Проблема. дизель 2.2(дергает в промежутке 2000-2500)

[esav]

Цитата: Сообщение от edos1986  Я тоже решил проблему,но только разборкой и тщательной чисткой клапана EGR

а чем чистить? и клапан управления VGT тоже можно почистить?

у меня ошибка выскочила 0234, я так понимаю это VGT клапан, судя по сообщению от st.bob 1800 грн ... совсем не слабо.

а проблема выраежается в том что если набирать 140 км или под горку киком поехать ... потом кик уходит как явление, двигатель держит 3000 оборотом и все ... максимум 100-110 км............. лечится перезапуском двигателя. :(

вот посему и вопрос можно ли его разобрать и чем мыть?

[esav]

Цитата: Сообщение от St.Bob  Проблему решил заменой клапана управления VGT по гарантии,повезло ,что загнали делать предпродажную подготовку рядом машине,которую уже продали!!!!! с такими же проблемами.Ошибок у меня вообще не было ,хотя даже патрубок сорвало на интеркулере,хорошо не разорвало и произошло в городе ,а не на трассе.У меня ,когда первый раз проверял высветила код ошибки 0234(превышения надува выше нормы) я записал и это дало подсказку,но вообще пытались отшить путем "советами типа у нас нет оборудования будет скоро ,но когда неизвестно!!! поэтому рады помочь но не можем"короче езжайте к неофициалом,хотя гарантия на эл.датчики 5 лет или 100тыс. Методом тыка (перестановкой датчиков с одной машины на другую,моя идея,потому что они только репу чесали,хотя понимали,что в нем может быть проблема) обнаружили ,что один и тот же датчик управляющий давлением турбины странно работает,один правда молодец сообразил ,что надоснять с исправной машины ,снял его дизельного соренто поставили все стало супер,кроме того ,что датчик один на всю Украину и стоит 1800гр.Менеджер по гарантии хотел ,что бы его отремонтировали ,но он завальцован,поэтому я написал заявление, его утвердили и через неделю поменяли.Хотел уйти с гарантии,но теперь остался,но надеюсь больше сюрпризов не будет. PS 1. Специалистов по дизелям не готовят 2. Оборудование для проведения диагностики дизилей нет!!!Давление в турбине не могут проверить 3.В ремонте надо еще понимать и стоять рядом я всегда,так делаю , в результате я проблему решил,и уверен если б меня не было в ремзоне я и дальше задавал вопросы на форуме. Всем спасибо и удачи решении проблем,главное быть настырным на СТО ,потому,что их задача нас "обуть" на все деньги ,а не предоставление качественных услуг

а кто сказал что 5 лет? это новые санта фе 5 лет?
а машинка 8 года? получается на клапан 3 года?

[Serzh_G]

Цитата: Сообщение от edos1986  Я тоже решил проблему,но только разборкой и тщательной чисткой клапана EGR

Можно еще и так чистить. На ютубе есть еще и видео как это происходит.

[St.Bob]

а кто сказал что 5 лет? это новые санта фе 5 лет? Сказал электрик(нормальный парень) на СТО и менеджер подтвердил,хотя удивился откуда я знаю
а машинка 8 года? получается на клапан 3 года? Да 2008,общая гарантия 3 года,а электрика 5 лет,если у них делать все ТО

[natan1975]

Цитата: Сообщение от St.Bob  Сегодня был на СТО,комп выдает ошибку надува(давления) воздуха ,за это отвечает датчик(клапан) изменения геометриии и клапан EGR.Оказалось в клапане EGR подклинивает шток под пружиной он состаит из 2-х частей,снимать его не удобно,завтра поеду снимать полностью,сегодня только верхнею часть снимали,шток обработали ведешкой,не помогло.

нужно чистить механизм геометрии турбины

[aav239]

Цитата: Сообщение от St.Bob  а кто сказал что 5 лет? это новые санта фе 5 лет? Сказал электрик(нормальный парень) на СТО и менеджер подтвердил,хотя удивился откуда я знаю а машинка 8 года? получается на клапан 3 года? Да 2008,общая гарантия 3 года,а электрика 5 лет,если у них делать все ТО

Здравствуйте! Подскажите пож-та , проблема абсолютно такая же как и у Вас.
Santa fe New Дизель, 2008 гв. пробег за 100 тыс.
2 раза слетел патрубок интеркулера, на третий раз всё вытер насухо и закрепил хомутом. Теперь не слетает.
Проблема при неинтенсивном разгоне 2000-2500 начинает незначительно дергать. После 3000-проблемв нет. Появляется дергание эпизодически.
Черного дыма из выхлопной нет! динамика разгона ВРОДЕ БЫ не пропала.
В сервисе подцепляли сканер. ошибок на датчики не выдаёт, форсунки работают в норме. Тестили даже на ходу!
Сервис развел руками...

Менять клапан управления VGT? Что делать?

[Alf_Kiev]

Цитата: Сообщение от aav239  Здравствуйте! Подскажите пож-та , проблема абсолютно такая же как и у Вас. Santa fe New Дизель, 2008 гв. пробег за 100 тыс. 2 раза слетел патрубок интеркулера, на третий раз всё вытер насухо и закрепил хомутом. Теперь не слетает. Проблема при неинтенсивном разгоне 2000-2500 начинает незначительно дергать. Менять клапан управления VGT? Что делать?

Если слетал патрубок, то был перенаддув (ошибка P0234) - но она не сохраняется в истории, и фиксируется только если после проявления симптомов не выключать зажигание, приехать на компьютерную диагностику и на незаглушенном двигателе проводится сканирование.

1. Я для начала вам рекомендовал бы самостоятельно проверить не перепутаны ли случайно местами воздушные шланги на входе в клапан управления WGT. Это легко проверить, на холостых отсоедините нижний шланг (расположен на краю клапана) от клапана. Он должен всасывать воздух.
Если нет переставьте местами шланги и проверьте динамику разгона.
2 . Если есть возможность договориться о эксперименте на СТО, или с владельцами дизельных Санта Фе( или Tucson, некоторые модели KIA) клапан снять и поставить на Ваше авто исправный клапан управления WGT с этих авто и проверить изменится ли разгон. Снимается и ставится он аж 2 минуты без инструмента, ну разве что отверткой нужно поддеть скобу на електроразъеме. Соблюдайте правильное подключение шлангов!
3 . Если п.2 результата не дает - клапан управления WGT исправен, возможно Вам необходимо чистить впускной тракт.
О результате обязательно отпишитесь! Успехов!

[anri]

Цитата: Сообщение от aav239  В сервисе подцепляли сканер. ошибок на датчики не выдаёт, форсунки работают в норме. Тестили даже на ходу! Сервис развел руками... Менять клапан управления VGT? Что делать?

Для начала промой спеем-очистителем электрооборудования все датчики впускного тракта (расходомер воздуха, температуры, давления и дроссельную заслонку)
Предполагаю:
1. раходомер при загрязнении будет занижать показания реального объема воздуха, тем самым при форсаже турбина будет компенсировать кажущийся недостаток
2. датчик температуры их вероятно на ньюхе два (один в корпусе с расходомером, второй после интеркуллера) при загрязнении занижает реальную температуру (во времени,т.е. скорость реакции датчика очень мала) тем самым обманывая расчет количества воздуха, а Эбу считает, что можно еще добавить "порцию" воздуха в данный момент, давая турбине соответствующую команду.
3. Датчик давления при загрязнении занижает реальное давление, и снова команда турбине на допинг, а этот датчик самый загрязненный, так как на нем и сажа ОГ от Егрки и масло от картерных газов, так называемая шуба.
4. заслонку просто прочистить спреем, но ни в коем случае не трогать винты положения датчика дрос.заслонки он устанавливается на заводе и сбивать положение запрещено, потом морочно выставлять.
Кстати эти проблемы загрязненности с датчиками ошибки выдавать не будут, если конкретно не выйдут из строя, со временем даже чистый датчик может давать неверные значения, но здесь уже особое, специальное тестирование.
А уже после этих манипуляций можно смотреть другие причины - клапан управления VGT, ведь тут все взаимосвязано и завязано , а в совокупнности срыв патрубка.
Может поможет, удачи.

[vit_bel]

было был подобный "тупизм" на 15000км....обороты 2000+/-, вялый ход, не реагирует на газ....лечил перезапуском ...итог - датчик давления в рампе......поменяли по гарантии......

[aav239]

Цитата: Сообщение от anri  Для начала промой спеем-очистителем электрооборудования все датчики впускного тракта (расходомер воздуха, температуры, давления и дроссельную заслонку) Предполагаю: 1. раходомер при загрязнении будет занижать показания реального объема воздуха, тем самым при форсаже турбина будет компенсировать кажущийся недостаток 2. датчик температуры их вероятно на ньюхе два (один в корпусе с расходомером, второй после интеркуллера) при загрязнении занижает реальную температуру (во времени,т.е. скорость реакции датчика очень мала) тем самым обманывая расчет количества воздуха, а Эбу считает, что можно еще добавить "порцию" воздуха в данный момент, давая турбине соответствующую команду. 3. Датчик давления при загрязнении занижает реальное давление, и снова команда турбине на допинг, а этот датчик самый загрязненный, так как на нем и сажа ОГ от Егрки и масло от картерных газов, так называемая шуба. 4. заслонку просто прочистить спреем, но ни в коем случае не трогать винты положения датчика дрос.заслонки он устанавливается на заводе и сбивать положение запрещено, потом морочно выставлять. Кстати эти проблемы загрязненности с датчиками ошибки выдавать не будут, если конкретно не выйдут из строя, со временем даже чистый датчик может давать неверные значения, но здесь уже особое, специальное тестирование. А уже после этих манипуляций можно смотреть другие причины - клапан управления VGT, ведь тут все взаимосвязано и завязано , а в совокупнности срыв патрубка. Может поможет, удачи.

Пока результатов "0". Периодически имеются дергания связанные с турбиной и воздушным потоком. Предположения что это датчик управления турбиной. Его стоимость около 6 тыс. руб...