Отсутствие катализатора

[RST]

Цитата: Сообщение от odessit67  насчёт клапана EGR ни чего не знаю,

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Основным компонентом всех систем EGR на автомобилях является клапан EGR. Этот клапан, управляемый противодавлением либо разрежением, регулирует количество отработавших газов, возвращаемых к впускному коллектору. Клапан системы EGR обычно открыт при работе разогретого до нормальной температуры двигателя и частично при работе на холостом ходу.





Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Клапан EGR
Вакуумный преобразователь
Вакуумный соленоид
Схема расположения трубок системы снижения токсичности
Высокая температура сгорания топлива приводит к повышению уровня содержания окислов азота (NОх). Система рециркуляции отработавших газов снижает содержание NОх за счет снижения в ней температуры путем добавления малых количеств отработавших газов в камеру сгорания .

Основным компонентом всех систем EGR на автомобилях является клапан EGR. Этот клапан, управляемый противодавлением либо разрежением, регулирует количество отработавших газов, возвращаемых к впускному коллектору. Клапан системы EGR обычно открыт при работе разогретого до нормальной температуры двигателя и частично при работе на холостом ходу. Количество возвращаемых отработавших газов контролируется за счет изменения разрежения и противодавления в системе выпуска.

Разрежение, подводимое к клапану системы EGR регулируется блоком ECU через вакуумный соленоид. При подаче напряжения, соленоид отсекает вакуумную систему от клапана системы EGR. ECU непрерывно измеряет температуру охлаждающей жидкости и другие параметры двигателя, чтобы определить время включения системы EGR.

На рядных 6-ти цилиндровых двигателях в систему дополнительно установлен вакуумный преобразователь - между соленоидом клапана системы EGR и самим клапаном. Когда противодавление превышает некоторое заранее установленное значение, преобразователь создает разрежение для приведения в действие клапана системы EGR.

Неполадки в системе EGR могут проявиться в неустойчивости оборотов холостого хода (двигатель может глохнуть на холостых оборотах) неустойчивой работе при полностью открытой дроссельной заслонке и перебоях при снижении оборотов.

[odessit67]

Вот это ОТВЕТИЩЕ! Спасибо! А на сирийках он есть, этот клапан?

[RST]

Насколько я понимаю, Система рециркуляции отработавших газов есть во всех современных авто.
еще одна статья
и ответ на вопрос "а можно ли эту систему отключить?"
Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне
достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая
отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток
выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно.

[santana]

кстати полезная инфа. не знаю как с дизелем, но с бензином оно того стоит, убедился на личном опыте:
была 21099 с модным карбюратором (два электрических клапана ХХ, оснащенной блоком ЭБУ, лямбдозондом, катализатором, системой абсорбции испарений бензина (ужос). И тем самым клапаном (будь он неладен), с вакумной системой управления - завязанной на систему охлажденя двумя клапанами (холодным и горячим), опережение зажигания, вакум карбюратора, вакум впускного коллектора, какой-то вакумный элеровключатель (что включалал так и не понял), какой-то платиковый боченок и угольный фильтр абсорбции испарений топлива с двумя разносторонними вакумными клапанами. (ФУХ)

по первам машина огонь, расход 5 литров, радости полные штаны, но потом... \ расход, тяга, пуск холодного и прогретого двигателя....
и никак и никто ее вылечить не смог((. Тыщ с 25 окнчательно меня это утомило. попытались кулибинским методом оживить карбюратор непомогло - обороты в норме, выхлоп в норме тяги нету, давится, хотя едет, тупит.
вообщем психонул:
- вырезал катализатор (чистый не забитый на свет просвечивается),
- поменял карбюратор - поставил обычный солекс,
- отрубил всю эту ЭБУ мутоту и вакумные трубочки, поставил как у всех порядочных жигулей - одну

- снял этот клапан (назывался клапан рециркуляции отработанных газов). так вот, это чудо было закоксовано с обоих сторон, причем состав напоминал карболит, расворяться ничем не расворялся, ломался инструментом и то, с усилием. висел на стальных трубках (тоже закоксовавшихся) привинченых к впускному и выпускному коллектору. управлялся вакумом посредством кучи трубок, при чем никто из "спецов карбюраторщиков" не знал их правильного подключения, при таком колличестве клапанов и отсутствием схемы включения
- отодрал и впускной коллектор от этого кокса, заодно шлифонул внутри. (седла клапанов вродь чистые, масло не брала, компресия в норме)

вывод: попустило, еще и как! можно и без клапана


за флуд или офф

Цитата: Сообщение от odessit67  Сантоводы которые ездят на неофициальных авто вы в курсе что на наших машинах нет катализаторов и лямбда зондов?

Подтверждаю - на моем "сером" Santa Fe 2,7 AT (прошел 4 тыс. км) нет ни катализаторов, ни лямбда-зондов. Выяснил это при попытке устранить хлопки в выхлопе при сбросе газа на стоящей машине. Расход по городу - больше 20 л на любом топливе (при включенном климат-контроле, правда). В пустом городе на выходных удалось добиться 17,5 л (тоже при включенном климат-контроле).

Когда попробовал побороться с этим, оказалось, что нет не только катализаторов (это было понятно с самого начала), но и лямбда-зондов (ни одного). Что интересно, компьютерная диагностика показывает, что верхние лямбда-зонды "живут", в отличие от нижних, которые "заморожены" на 0,65В (в моем случае) - не более, чем эмуляция лямбд, что, видно, проще, чем перелопачивать весь софт на компьютере.

Кстати, попутно выяснилось, что свечи стоят не с платиновым покрытием (PLFR-5A11), а самые обычные - LFR-5A11, что ИМХО есть уже развод, т.к. везде, где только можно написано, что на этой машине должны стоять "платиновые" или "иридиевые" свечи. Возможно, это и есть причина хлопков - именно из-за дешевых свечей бедная смесь (при сбросе газа) плохо поджигается и догорает в выхлопной.

Коллеги - проверьте у себя, пожалуйста, на предмет хлопков на стоящей машине при перегазовке (и, если возможно, свечи). Вместе будет проще найти решение. Меня это беспокоит еще и потому, что я вставил бу катализатор от Honda S2000 перед резонатором - шум в салоне уменьшился раза в три и вонять из выхлопа стало гораздо меньше. НО... Топливо, догорающее в выхлопе, быстро может добить и без того бу катализатор.

Вот такие пироги. А как у других владельцев серых Santa Fe 2,7?

Цитата: Сообщение от odessit67  Вот это ОТВЕТИЩЕ! Спасибо! А на сирийках он есть, этот клапан?

В новых Santa Fe (СМ, начиная с 2006 г.) клапана EGR, как выяснилось нет. На предыдущих Сантах (SM) он был.

[ALF]

Цитата: Сообщение от gtvnt  ...Расход по городу - больше 20 л на любом топливе (при включенном климат-контроле, правда). В пустом городе на выходных удалось добиться 17,5 л (тоже при включенном климат-контроле)... Коллеги - проверьте у себя, пожалуйста, на предмет хлопков на стоящей машине при перегазовке (и, если возможно, свечи). ?

на моем "сером" Santa Fe 2,7 AT (прошел 17 тыс. км) так-же нет ни катализаторов, ни лямбда-зондов. .Расход по городу - до 15,5 на 92-м при включенном климате.
Легкие хлопки при резком сбросе газа имеются, выхлоп вонючий(если стоять сзади и нюхать)

Ваше авто работает абсолютно НОРМАЛЬНО.После обкатки двигателя расход должен снизится.
Для себя лично с установкой ката решил не заморачиваться,т.к. он сразу забьется в связи с тем, что отрегулировать состав выхлопа не возможно из за отсутствия тех-же самых лябда- зондов.(это если объяснять на пальцах)
Если есть цель сделать тише выхлоп,можно просто проставить дополнительный резонатор.

[odessit67]

Цитата: Сообщение от ALF  на моем "сером" Santa Fe 2,7 AT Расход по городу - до 15,5 на 92-м при включенном климате. Легкие хлопки при резком сбросе газа имеются, выхлоп вонючий(если стоять сзади и нюхать)

Те же показатели при пробеге 25 000, если ездить без климата, то расход падает примерно на литр.