CRDI 0W40 ??? мнения !

[sekot]

Цитата: Сообщение от Igor_L  ну и как всегда забыл дать ответь по заданному выше вопросу про 0W-40 данное масло хорошее, но его заливать в новую машину рановато, поскольку оно гуще, то будет влиять на расход топлива. Масла не улучшают трение, а просто продлевают жизнь трущимся друг о друге металлических деталях.

Наоборот оно более жыдкое(обладает большой текучестью)и расход при его использовании будет меньше потому, что двигателю будет легче прокачивать всё это масло, тоесть будет затрачиватса меньше энергии соответствено меньше топлива.

[sekot]

Цитата: Сообщение от Igor_L  В книжке по эксплуатации хюндая написано, что движок может кушать 1литр масла на 1000 км, именно тысячу это не опечатка. Повышенные зазоров между поршням и цилиндром, не настолько большие, чтобы понижать степень сжатия, но более жидкая синтетика 0(5)w-30 просто через эти зазоры просачивается в камеру сгорания, ну и сгорает. И в том случае, когда ваш двигатель начитает кушать масло, его следует кормить более густым маслом, которое имеет более лучшие свойства смазывания, и снова продлит(именно продлит, а не воскресит из мертвого) его срок службы. Тут же вопрос, почему хюндай не рекомендует пользоваться маслом 0w-30? да все просто. Масла 0W-30(40) очень быстро теряет свои свойства, и когда вы заливаете масло в двигатель, одно и тоже, типа оно ж классное и машина едет по 15 тиков между сервисами, а масло то уже после 10 тысяч то никакое, и двигатель начнет умирать(уменьшать свой ресурс), и это самая главная ошибка. Так как вязкость масла 0w-* меньше чем на 5w-* где-то в 2 быстрее оно начинает ее терять и еще в 2 раза быстрее чем на 10w-*. Не помню где но, по идее в германии доказали, современные масла уже после 10 тысяч теряют способность абсорбции, хотя при єтом не теряют способности смазывать.

В том то и дело что 0W-40 оно хорошо проникает в малейшие щели и зазоры образуя тонкую плёнку в местах трения. Если в новейшый двигатель залить минеральное масло к примеру 25W-40 то будет более быстрый износ двигателя поскольку оно обладает меньшей текучестю и не проникает должным образом в места трения... В последствие чего будет ити выробатка метала...

По этому с 0 км до 50тис.-300тис.км(покамись не начнет брать масла больше 1л на 10тис(зависит от качества двигателя и масла)) нормальные, адыкватные и здравомыслящие люди для сохраности и долговечности своего автомобиля льют масло 0W-40 в крайнем случае если не хватает финансов 5w-40. После гдето от 100-150тис. примерно до 250-400тис.км те у кого достаточно финансов льют 5w-40.К примеру у моего друга Опель Омега 2000г (+-1год) с пробегом 280тис он досих пор льет масло 5w-40 и расход у него приблезительно 400-550мл. на 10тис.км

Мне на станции(,,,,,,) на 20тис. залили 10w-40 я вдома когда расмотрел... струдом здержался что б не поехать и не оторвать мастеру участка яица, я думаю не трудно понять почему смотр. рис.


Вся проблема в том что не все люди бывшего СССР понимают что такое двигатели милионики 1000000км. Когда к нам гоняли машины с пробегом по 700тис. по 900тис. и их скручивали и продавали как 150тис. 230тис. со словами здесь двигатели милионики то народ после умудрялся ездить еще по 300тис.-500тис.

[sekot]

Главная задача масла это СМАЗКА!!!!
Коньки по льду скользят потому, что на его поверхности есть молекулярная прослойка воды(имено пленка воды). Попробуйте на коньках прокатитса по листу сталии, да носом зароете, а вот если налить на сталь масло то иожно и покататса...

[sekot]

Для ощего образования посмотрите ролик про масло в двигателе.
http://www.mobil1.com.ua/download/dl1_v1.aspx

http://www.mobil1.com.ua/images/img1.jpg

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от sekot  Наоборот оно более жыдкое(обладает большой текучестью)и расход при его использовании будет меньше потому, что двигателю будет легче прокачивать всё это масло, тоесть будет затрачиватса меньше энергии соответствено меньше топлива.

Ты спецификацию читал? которую я приложил.
если почитаешь то поймешь, что значит 5w, 0W, это про текучесть масла при температуре холодного двигателя, а *W-30, *W-40 , это текучесть масла при прогретом двигателе, так что ты парень слегка неправ, я когда писал дынный топик тоже не вкурил в начале и думал как ты, а оказалось совсем наоборот.

З.Ы. читать посты на которые отвечаешь желательно полностью, а если хочешь опровергнуть мое мнение надо приводит аргументы, а не вырезку из рекламы мобил1 которую ты даже не смог правильно понять, что там пишется про 0w-40, 5w-50 и 10w-60, а не про 0w-40, 5w-40 и 10w-40.

З.Ы.2 выше приложена страничка про масла для и30, так вод для бензинового акцента в книжке по эксплуатации написано: "Для забезпечення низького споживання палива рекомендуються моторні оливи класу SAE 5W-20(5W-30)"

[Vetalcode]

Цитата: Сообщение от Igor_L  З.Ы.2 выше приложена страничка про масла для и30, так вод для бензинового акцента в книжке по эксплуатации написано: "Для забезпечення низького споживання палива рекомендуються моторні оливи класу SAE 5W-20(5W-30)"

Так и у нас тоже такое пишут (там ниже второе примечание).
Только у нас и уж тем более в Европе таких масел мало.
Поэтому для Азии они одни рекомендуют, а для Европы другие, хотя движок один и тот же.
(это все касательно бензиновых двигателей)

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от sekot  В том то и дело что 0W-40 оно хорошо проникает в малейшие щели и зазоры образуя тонкую плёнку в местах трения. Если в новейшый двигатель залить минеральное масло к примеру 25W-40 то будет более быстрый износ двигателя поскольку оно обладает меньшей текучестю и не проникает должным образом в места трения... В последствие чего будет ити выробатка метала...

В реале все выглядит до наоборот, правда, тут надо учитывать среднюю пробежку авто между старт-стоп, допустим ты залит в свою машину масло 0w-40 , и ездишь Киев – Харьков(машина только для таких поездок). А твой напарник который ездит вместе с тобой залил себе 25w-40(такого масла не бывает, а может быть 15w-40 в принципе тоже минералка). Так вот двигатель твоего коллеги прослужит миллион, а твой загнется после 200 тысяч, поскольку для масла с маркировкой 0w-* нельзя ездит на большие расстояния с постоянно повышенной нагрузкой. А вот если вы будете кататься по городу(в среднем до 10 км на старт-стоп и будешь менять масло каждые 5-7 тис), то получится что ресурс двигателя в которые заливают минералку для такой езды будет меньшим, а вот насколько сказать не могу, так как это будет зависит от фирмы производителя масла.

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от Vetalcode  Так и у нас тоже такое пишут (там ниже второе примечание). Только у нас и уж тем более в Европе таких масел мало. Поэтому для Азии они одни рекомендуют, а для Европы другие, хотя движок один и тот же. (это все касательно бензиновых двигателей)

По идее они должны используют масло 5w-20 для обкатки, походу они и обкатывают движло на этом масле(если б не обкатывали, то движки б ходили по 100 тыков, как на тазиках{ТольяттинскийАвтоЗавот}), и для того чтоб мы(европейцы) не спалили движок, залив 5W-40, заставляют нас прикатать движло к тому маслу которое будет вливаться в него далее.

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от sekot  Главная задача масла это СМАЗКА!!!! Коньки по льду скользят потому, что на его поверхности есть молекулярная прослойка воды(имено пленка воды). Попробуйте на коньках прокатитса по листу сталии, да носом зароете, а вот если налить на сталь масло то иожно и покататса...

Если масло только смазка, то почему тогда, на токарном станке(импортном, где деталь делает робот, или же сам токарь) льют масло на заготовку?, и при этом умудряется превратить ее в деталь. Все дело в том что масло в этом случае используется для охлаждения, чтоб избежать закалки, как самого ножа там и заготовки, ну и для того чтоб собирать стружку и металлическую пыль, которая может повредить легкие оператора.

Вот также само можно описать работу двигателя, есть трущиеся предметы, которые нельзя допустить до перегрева, есть остатки горения и трения, вот все это убирает масло, и температуру, и нагар, и микрочастицы, оставшиеся после трения, и все это фильтруются масленым фильтром.

[Сера]

первый вопрос, что рекомендует официал? Паритет мне приписал 10W-40.

основной ответ. кто знает что характеризуют данные цифры в обозначении? и не верте когда начинают говорить о летнем или не летнем. рабочая температура двигателя одинакова что летом что зимой, что в Африке что на полюсе.
так вот первая это прокаливаемость масла в холодном состоянии. Скажу честно цифры не помню. чем ниже тем масло более текучее, очень важно когда зимой заводиться и пока масло не прогрелось и не пошло через фильтр.
Вторая цифра, кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя. Чем ниже тем масло менее вязкое, соответственно меньше энерго затраты двигателя на прокачку и прокрутку деталей.
Для дизелей надо брать дизельное, у него другие моющие присадки, и меньше сажности.