Дизель или инжектор. Выбор

[korvin]

Не согласен с тем, что 2,0дизель по тех характеристикам выигрывает у 2,7 в бензиновой версии. По расходу - да, выигрывает.

Привожу свой пример:

2.0 CRDI -------- 2,7 DOHC

Разгон до100 - 10,8сек.(после чиповки). -------- 10,5сек.
Расход топлива - 8,1(средний) МТ -------- 13,5л.
Макс. скорость -178 -------- 180км/ч
Крутящий момент- 300н/м ------- 246н/м
Запас хода 700-800км ------- 500-550км

Вот так. Так кто кому проигрывает?

И не надоело Вам? Каждый шлифует как он хочет или какую нождачку найдет.............

[korvin]

Cocer, а теперь убери чиповку и приведи нормальные, заводские данные. 2,7 тоже можно чиповать, турбину ставить, менять систему выхлопа, ставить нулевик....
Разговор о заводских автомобилях.

[alabay]

Цитата: Сообщение от korvin  Cocer, а теперь убери чиповку и приведи нормальные, заводские данные. 2,7 тоже можно чиповать, турбину ставить, менять систему выхлопа, ставить нулевик.... Разговор о заводских автомобилях.

туда лучче от Corvette двигло 6-литровый всунуть от тогда- и сравнивать...
ежели чипонуть 2,7 то прибавится максимум 10%по мощности
и моменту..
а турбина и прочее- єто коренная переделка двигателя..
на дизель же заливается "европейская" прошивка (идёт в базе на дойчлянд)

Че тут спорить? Основной аргумент в пользу дизеля – это расход топлива. И рассуждать на счет кто быстрей не совсем корректно. Мы же Tucson покупаем не для того чтобы на треке гонять или в ралли выступать.
А что касается динамики CRDI, то она вполне достойна. Высокий крутящий момент и переменные фазы газораспределения делают машину вполне приемистой. А в сочетании с АКПП получаем уверенный разгон, без каких либо провалов тяги и беспонтовых рывков.
Рокот двигателя и незначительная вибрация не раздражают, а на ходу это вообще не ощущаются. За то не напрягает дикий рев бензинового мотора при попытке резкого ускорения.
Какой расход топлива будет на моем CRDI с АКПП, объективно можно будет судить после обкатки.
У моего друга SantaFe (сарай!):
-2,2 тубодизель;
-9,5 л. На 100 км.;
-побег более 50000 км.;
-коп. не разу не сбрасывал! ПРИТНО.

[ежели чипонуть 2,7 то прибавится максимум 10%по мощности
и моменту..
а турбина и прочее- єто коренная переделка двигателя..
на дизель же заливается "европейская" прошивка (идёт в базе на дойчлянд)[/QUOTE]

alabay, спасибо за поддержку.
Главное в произведенной чиповке считаю, что расход топлива не увеличился,и появился запас мощи(особенно при обгонах на 110-120км.)
Да и по деньгам чиповка не сильно круто.
Я вообщето не гонщик,но недавно прищлось быстро доехать с дачи,
на обуховской трассе обогнал Tucson 2,7 при скорости 165-170,так потом хозяин долго пытался догнать,наверное хотел рассмотреть шильдик на крышке багажника.

[alabay]

Цитата: Сообщение от Cocer  [ ...обогнал Tucson 2,7 при скорости 165-170,так потом хозяин долго пытался догнать,наверное хотел рассмотреть шильдик на крышке багажника.

ехал 180 (по спидометру) больше не пробовал, (патамуша негде )

а разогнался- легко так, без напряга +зима и зимняя резина...

Цитата: Сообщение от alabay  ехал 180 (по спидометру) больше не пробовал, (патамуша негде ) а разогнался- легко так, без напряга +зима и зимняя резина...

Ты тоже чиповался?

Ув. чипованные дизелисты, подскажите, нет ли у вас опасений "порвать" АКПП крутящим моментом в 300 нм?
Проектировщики тушкана наверное имели основания "задушить" двиг. На рос. форуме в теме по поблемам АКПП на двиг-ле 2,7, были мысли и опасения, что АКПП на 2 и 2,7 одна и таже, но 2,7 слишком мощный для нее, а на нем как и на "штатном" дизеле 250 нм.
Да и вообще с этим 2л. диз. какие-то "непонятки". У корейцев есть 1,6CRDI, который превосходит по всем характеристикам эту 2-ку в "штатном" режиме, но почему "лепят" слабый 2,0 - непонятно?