mr.Stealth 1.6AT-3Dr

[mr.Stealth]

Заодно наклеил понтовую
надпись на крышку багажника


Закуплены надписи были давно,всё руки не доходили

[mr.Stealth]

Заметил,что вентилятор печки на третьеё скорости начал немного посвистывать.
В остальных положениях регулятора вроде нормально.
Можно бы и забить - всё равно,вентилятор работает у меня на первой,очень редко на второй скорости.
Однако скрип этот счёл предвестником больших проблем,и для недопущения снял вентилятор для промывки-прочистки.
Снимается он элементарно - снизу,из-под ног пассажира.
Крепится на трёх саморезах плюс разъём мотора.
Итак,вот он у нас в руках.
Состояние,как видим,отличное - пробег машины 54т.км и возраст три года.Но при вращении слышен хруст,который отличается от шума щёток.


Однако сразу насторожила ржавая шайба вала


После снятия крыльчатки видим такую картину


Зернистые отложения похожи на медную стружку,очевидно,от щёток.
И эта субстанция сильно мажется на руках - стружки пополам с графитом и какой-то смазкой.
При том,что щётки находятся в противоположной части двигателя...
Видать,воздушные потоки (вернее,разрежение) тянут опилки от шёток через весь движок,наверх.

Разбираем-чистим.


Чтоб достать моторчик,нужно сжать внутрь выступающие уголки резиновых амортизаторов



Решил смазать (хотя вроде бы подшипники скольжения работают посуху,но смазка эта мне нравится.


Собрал-поставил.
Включаю - первое впечатление - не работает!!
Так тихо,что прям не верится.На первом делении регулятора скорости.
Но на двойке шумок появляется,хоть и меньше,чем раньше,а на тройке - опять посвистывает,БЛИН!!!
Наверное,это не вентилятор сверестит - на четверочке свист пропадает.
В общем,не совсем сам понял,нафига я разбирал-собирал вентилятор.
Похоже,только для профилактики...

[mr.Stealth]

Наконец-то и у сапожника праздник - ему пошили сапоги...
Дошла очередь по установке линз и до себя,любимого...
Особо рассказывать нечего - установлены Инфолайт билинзы четвёртого поколения,с "ангельскими глазками".


Светят они вот так


Уже установленные в фару светят так


Дальний


На цветовой баланс внимания не обращайте - это у меня телефон слишком самостоятельный

Традиционно окрашена шторка и части прожектора,обращённые к линзе.


Сделано это скорей для придания "глубины",чем из какого-то практического эффекта

Сделана самостоятельно биксеноновая проводка,чтоб было поаккуратнее под капотом


Рядом с реле коробочка - в ней спрятаны диоды,конденсатор,реле DRL
Дополнительный плюс самодельной проводки - можно "моргать" светом.
(обычно в проводке,что идёт в комплекте с линзами,реле управления ксеноном имеет некоторую,довольно большую инерционность, и короткие "моргания" не получаются)
Да и главное,что меня возмущает-смешит в готовых наборах - это предохганитель там на 30А,а реле максимум на 10 ампер.
О какой надёжности может идти речь?
Здесь же я использовал нормальное,полноценное авто-реле,да ещё и с бонусом - с встроенным предохранителем


Поскольку я собрался сделать псевдо-DRL - днём горят лампы габаритов и кольца глаз,вечером,при включении штатных габаритов - кольца отключаются и горят только габариты,то взял линзы с "ангельскими глазками"
Ангельские глазки - светодиодные.
Это мой осознанный выбор - во-первых,они светят ярче,во-вторых,после замены светодиодов на CREE-шные - проработают дольше.
После замены светодиодов свет стал более тёплый,без дешевой голубизны.



На удивление качественные кольца были изначально,кстати - со стабилизатором и грамотно подобранными токами светодиодов - без перекала.


Осталось сделать светодиодные габариты.

Родные светят,но теперь им явно не хватает площади отражения


Схема подключения ксенона и "псевдо-DRL" такая


Как видно,"ДРЛ-ки" горят всегда,когда машина в движении,и тухнут,когда включаем габариты.

Питание на это хозяйство подаём через такие разъёмы


Вот так это выведено через крышку фары


Схема питания светодиодных колец такая.


Платы управления встроены в каждую фару


После всех шалостей с окраской линз и масок фары
я заново влюбляюсь в свою машину,чес-слово!!!




Вот фото,как светят линзы четвёртого и пятого поколения в сравнении

[mr.Stealth]

Сбылась мечта идиота !
Те,кто на седанах,могут дальше не читать - им проблемы владельцев трёхдверок непонятны...

Итак,преамбула - двери в хетче широкие и как следствие - в узком пространстве из машины бывает проблематично вылезти...
У меня во дворе,например,есть нычка,где можно ставить машину,но только если одним боком впритирку к стене...
Короче - бывают ситуации,когда нужно вылезти через пассажирское сиденье.
Летом ещё ничего,а вот зимой - обязательно зацепишь или консоль или рычаг селектора передач.
Маясь от скуки,решил укоротить рычаг АКПП.
Вместе с одноклубником Димой DIMA_75G воплотили этот изврат на практике.
Снимки процесса получились ещё хуже,чем обычно - в моём "главном" телефоне сел аккум,пришлось снимать на второй,в котором камера ещё примитивнее...

Итак,прикинув,на сколько можно укоротить рычаг,делаем отметку на "алюминиевой" поверхности рычага.
Снимаем консоль с подстаканниками,добираемся до механизма селектора АКПП,отстёгиваем трос от коробки,электроразъём подсветки и O/D.

Демонтируем механизм.
Разбираем полностью-надо снять сам рычаг.
Чтобы освободить рычаг,нужно вытащить провода от выключателя O/D.
Он находится в самой ручке селектора.
Чтоб достать провода,нужно вынуть пины из разъёма.


Вот рычаг и у нас в руках


При внимательном рассмотрении - облом.
Рычаг представляет собой трубу,внутри которой ходит штырь (который нажимается кнопкой на набалдашнике селектора).



Так вот - эта конструкция неразъёмная (по крайней мере,"малой кровью").
Значит,будем пилить прямо по месту.На краю трубы есть три отверстия (два с резьбой).
Чтоб не возиться с пересверливанием - вырезать будем из середины.
Уменьшение всей конструкции - 31мм.
Размечаем границы удаляемого фрагмента,кольцевыми рисками на поверхности трубки.
Чтобы потом крайние части трубы сварить правильно - нужно предварительно прочертить черту вдоль трубы,а потом свариваемые фрагменты совместить по метке.

Отрезаем


С центральным штырём поступаем точно так же - вырезаем из него серединку.

Потом свариваем вместе две части штыря,зачищаем и также свариваем вместе куски трубки.
Получили тоже,что и было,но минус 31мм.


Отрезаем от декоративной,"под алюминий" штанги селектора тот же 31мм от края.
Собираем,проверяем,убеждаемся,что расчёты были верными и ничто никому не мешает...


Ставим на машину - никакого особого визуального отличия,никакого "выпадения" из общего интерьера или там,непропорциональности,на мой взгляд,нет...
Было

стало


З.Ы. специально проверил - перелезать стало легче.

[mr.Stealth]

Прошлой зимой стоковый аккум уже начал подавать признаки недомогания - пару раз садился "в ноль",при длительной стоянке.

Решил не дожидаться "внезапной" кончины акка наступающей зимой, прикупил новый - VARTA BLUE dynamic D24.


Расположение клемм на нём совпадает с Акцентовским,а вот габариты-нет,акк шире и ниже.


Пришлось немного подпилить площадку для аккумулятора со стороны крыла


Крепится новый аккум штатным крепежом,стоит прочно,как работает - время покажет...
Теперь озадачился изготовлением "шубы" для нового аккумулятора.

[mr.Stealth]

Пока едет из Америки заказанный комплект ремней/роликов,сделал с помощью нашего одноклубника DIMA_75G ревизию ходовой
Поменял втулки стабилизатора (на полиуретановые,красные,АЛТРАН),передние колодки,задние колодки (Лукас) наконец-то,смазал наконечники рулевой рейки (под пыльниками) смазкой Ликви-Моли (ушло пол-флакона).
Осмотр ходовой показал,что больше ничего делать/менять не надо...
З.Ы. передние колодки менял спустя 30т.км. красной Ликви-Молевской смазки не осталось совсем.
Судя по всему,держится она примерно тыс. 15-20 пробега

[mr.Stealth]

На 60,5т.км заменил ролики и ремни.
Ролики и ремень ГРМ - орининальные.
Ремни кондея и генератора - Контитеч.
Номерки ремней-заменителей 4PK815 и 4PK850.
По этим номерам найдётся туева хуча ремней,для практически всех марок машин - они одинаковые с нашими.
Работы проводил на "Империал-Авто",на Элеваторной.
Стоимость работ - 320грн.
Теперь на носу замена масла в движке и жидкости в коробке...

[mr.Stealth]

Вот наконец осуществил давнее желание - поставил себе DRL.
ДРЛки,китайские,имеют хорошие корпуса,но плохие светодиоды - приятель,занимающийся продажей ДРЛ оптом,приволок в ремонт несколько таких.
Причина одна - светодиоды перегреваются (и это при грамотно сделанном теплоотводе и литом дюралевом корпусе!!).
А после прогрева их начинает глючить по-всякому - то моргают,то тухнут,то включается режим "милицейский стробоскоп".
Короче,ставить в бампер "намертво" стрёмно...

Заказал хорошие,фирменные светодиоды,взамен китайских.


Перепаял,меряю температуру - наконец-то всё как надо - корпус заметно горячее,линза диода холодная.
Жить будет.

Фирменные диоды светят "белее" (чище) и не намного,но слабее.
Однако у них шире диаграмма направленности и после установки рефлектора - светят таки ярче,чем первоначальный,китайский вариант.

На фото перепаянная ДРЛка ниже,чем с родными,китайскими диодами


Теперь герметезируем стык стекла с корпусом герметиком (я использовал такой же,что и для фар при установке линз).
Когда собирал,не заметил,как внутрь залетела какая-то соринка - ну да бог с ней,пусть там живёт,разбирать не буду.


Делаем проводку для ДРЛ,провода в гофре,бампер всё-таки,не в салоне ж тянем...


Проводка имеет три герметичных разъёма - два для ДРЛок и один,чтоб можно было снимать/одевать бампер.

И едем в гости к одноклубнику Диме (DIMA_75G).
Вкратце процесс инсталляции
Примеряем,советуемся.
Чётко видно по тапкам "напряжение мысли" худсовета


После примерки на пластиковой губе становится ясно,что без хирургии не обойтись.
Вырезаем окошки под корпуса ДРЛок,крепим лампы саморезами,заводим проводку под пенопластовый уплотнитель.




Собираем,ставим,радуемся


Почему я сделал так,а не проще - в щели решетки?


Тем более,так вроде тоже симпатично (а может,и покрасимше,чем сделанное?).
Лампы должны стоять максимально далеко от центра,максимально близко к бортам машины - иначе в зеркале заднего вида все будут думать,что я дальше,чем на самом деле...
А оно нам надо?
Вместо предупреждения наоборот,провоцировать...

Подключил всё хозяйство (у меня вместе с ДРЛами включаются и кольца "глазок" и передние "габариты") на провод от АКПП "Drive".
Это разъём MF01,желтый тонкий провод,контакт 24


Теперь вся эта иллюминация горит в движении и тухнет при длительной остановке/стоянке.
При включении габаритов с подрулевого - всё тухнет,но остаются гореть передние габариты и включаются задние.

З.Ы. А вместо лампочки в "габариты" я вставил светодиодные столбики на 9 диодов.Прикупил с "тёплым" свечением,чтоб в тон с кольцами "глазок".
ДРЛ-ки же светят холодным - днём такой оттенок заметнее,чем тёплый.

По яркости ДРЛ можно сравнить на фото с включёнными противотуманками (раньше ездил именно так).


Видно,что ПТФ "не попадают" не по яркости,ни по направлению света.

А с учётом,что две ДРЛ,кольца и передние габариты в сумме потребляют едва ли 16Вт,вместо 105Вт
(передние габариты - 2 по 5,задние 2 по 5,подсветка номера 2 по 5,ПТФ 2 по 37,5)
ещё надеюсь и на какую-никакую,а экономию бензина.

[mr.Stealth]

Потихоньку готовлюсь к замене фильтра салона.
Раз на форуме картинки из старых тем потёрли,расскажу подробнее и заново:
Поскольку всегда ставлю угольный фильтр MANN,переделанный из Опелевского


Переделка заключается в отрезании трети фильтра и обклейке бОльшей части по периметру поролоном




Маленькие части не выбрасываем...

И имеем бонус - после покупки двух фильтров - третий бесплатно!!
Склеиваем из двух половинок полноценный фильтр



для склейки краёв используем клей "Момент",желательно обувной - он более влагостойкий.
Боковинки усиливаем пластиковой полосой.
Ну и по периметру - поролоном.
За бесценную идею по использованию отрезанных частей огромное спасибо Kylinar-у

Если заранее (за пару-тройку недель) подготовиться к замене - запаха клея совсем не будет.
Хотел попробовать KONNER KCF-1E100C,но прикинув финансовую сторону - три фильтра по цене двух (по 130грн/штучка),при отличном качестве - я пожалуй,воздержусь пока от проб.

[mr.Stealth]

Но сколь верёвочке не виться...
Короче - установил датчик освещённости.
Был закуплен родной датчик 97253-1D300.

Изначально это был только датчик освещённости.
Добавил в него же светодиодный индикатор сигнализации,фотодиод для регулятора яркости приборки и сам фотоэлемент для автовключения фар.
Сам родной датчик - очень интересная штуковина.
Снаружи он совершенно непрозрачен,кажется куском чёрной пластмассы.
Однако пропускает лучи,как видимые так и инфракрасные и ультрафиолет.
Если б сам не проверил - не поверил бы никогда.
Ну да ладно.
Вот так оно выглядит и работает.


Светодиод сигналки на "фирменном" месте смотрится гораздо информативнее и "кагбэ намекает"(с) что стоит штатная сигнализация,а не какой-нибудь Шериф...
И наконец-то поставлю новую водительскую консоль,взамен продырявленной.
Терпеть не могу всякие колхозные дырки/инсталляции (там у меня стоял светодиод сигналки и датчик регулятора...)