Elantra HD: Модуль управления стеклоподъемниками Pandora DWM-502

[Snaka]

В виду того, что вечно куда-то спешу , пару раз бывало машинка оставалась с открытыми окнами -- жуть! Начал появляться психоз под названием "синдром незакрытых окон" -- возвращаешься к машине и проверяешь закрыты ли окна. Было принято волевое решение: ставить доводчик/модуль/блок управления (МУ) ЭСП!
Первое с чем столкнулся -- проблема выбора.
Выбор:[SPOILER]Благо есть форумы и опыт предшественников. Изначально хотелось интеллектуальный МУ ЭСП с памятью, проветриванием, функцией "одно касание" и другими излишествами нехорошими.
Но:
1.интеллектуальные МУ есть только на 2 стекла (нужно устанавливать 2шт.);
2.Нормально функционирующие МУ либо дорогие (Pandora DWM-210), либо не продаются в Украине (Falcon WR-250) и их доставка не будет того стоить. Устанавливать в свою машину глючный интеллектуальный хлам типа Sheriff PWM-200 не посоветовал бы никому!
В общем, покупать 2 модуля Pandora DWM-210 по ~35USD каждый для меня было экономически необоснованно. Решил не заморачиваться и поставить просто надёжный модуль для закрытия 4 окон. Тут ассортимент аж пестрит названиями: Pandora, Mongoose, Cyclon, Vigilant, Sheriff, TIGER, Saturn, Falcon, Fantom, Pantera... и многие други. В общем, плохого точно ничего не нашёл про Pandora DWM-502 (кроме стоимости ) + к тому же сигналка Pandora Deluxe меня ни разу не подводила. DWM-502 -- 5-тиканальный, почитать можно на сайте производителя Alarm Trade. По интернет-магазам он по 33-38USD, поехал на Перова и купил сей девайс за 30USD.


Надеюсь оно того стОит ("Дурень думкою багатіє"©народная мудрость).[/SPOILER]Подключение Elantra HD к Pandora DWM-502 :
Подключение МУ ЭСП -- дело нехитрое, а подключение модуля на закрытие и того проще!
Что нам потребуется:
1)авто с установленными ЭСП (в нашем случае Elantra);
2)МУ ЭСП (в нашем случае DWM-502);
3)запускающий импульс (в нашем случае отрицательный импульс длительностью не менее 0,3сек таймерного канала Pandora Deluxe с задержкой 1сек. после постановки на охрану);
4)обеспечение питания ЭСП до начала и на всё время работы МУ (в нашем случае 120сек. с момента постановки на охрану).
5)инструмент и материалы...

Снимаем обшивку водительской двери:
1) отщелкиваем треугольник с твитером, потянув за него перпендикулярно плоскости двери (3 фиксатора)
2) откручиваем 2 винта (в подлокотнике и в нише ручки открытия двери)
3) натянув ручку двери, вынимаем нишу под ней;
4) отщелкиваем пистоны по всему периметру обшивки двери, потянув за нижний край обшивки (лучше начинать с нижних углов);
5) подаём обшивку вверх, отводим аккуратно от двери
6) снимаем все разъемы -- обшивка снята.

1) 2)
3) 6)

Разъем, с которым будем работать в двери -- D01 (см. картинку ниже)


Далее по схеме:


Находим нужные провода питания моторов (провода по которым подаётся "+" на моторы при движении стекол вверх). Перекусываем каждый из них в месте, удобном для последующей пайки. Припаиваем в разрывы соответствующие пары проводов нужного канала доводчика. При этом со стороны двигателя должен быть припаян провод, на который доводчик подаёт "+" при работе цикла закрытия стёкол. По моей схеме последовательность закрытия такова: окно водителя, окно пассажира, заднее левое, заднее правое -- это уже на свой вкус.
Припаиваем питание доводчика к проводу питания ЭСП (толстый жёлтый провод контакт 16), минус доводчика к минусу ЭСП (толстый черный провод контакт 12).
Протягиваем провод входа запуска доводчика нужной полярности (у меня "-") в салон через гофру (это отдельная история). Соединяем его с выходом таймерного канала сигнализации, который мы настроили на выдачу импульса "-" для запуска цикла закрытия окон.
Поскольку в условиях штатного управления питанием в Elantra питания ЭСП во время постановки на охрану быть не может, необходимо принудительно включить питание ЭСП для работы доводчика. Описание одного из методов можно найти в теме Elantra HD: управление питанием стеклоподъемников (ЭСП).

Проверяем надёжность пайки, хорошо изолируем, подбираем и закрепляем в жгуты все "сопли" проводов, закрепляем подключенный модуль ЭСП. Можно прикрутить его варварски саморезами либо приклеить двусторонним скотчек из комплекта. Я закрепил на модуле поролон и стяжкой через "ушко" зафиксировал его на штатном креплении для проводов.

Вуаля! теперь машинка, как живой организм, сама закрывает окна за забывчивого хозяина

*Если нажата кнопка блокировки ЭСП, то закрыться сможет только окно водителя. Следующим этапом будет обход доводчиком этой кнопки с помощью реле.

[adum]

Все что Вы сделали очень хорошо, но если нажата кнопка блокировки ЕСП то закроется только водительское стекло. Чтобы этого избежать, можно закоротить кнопку ,либо поставить реле которое будет замыкать последнюю, при работе доводчика.

[Snaka]

Цитата: Сообщение от adum  если нажата кнопка блокировки ЕСП то закроется только водительское стекло. Чтобы этого избежать, можно закоротить кнопку ,либо поставить реле которое будет замыкать последнюю, при работе доводчика.

Всё верно! Если нажата кнопка блокировки ЭСП, то закрыться сможет только окно водителя, поскольку при этом масса со всех остальных моторов снята (было бы проще, если бы эта кнопка отключала "+".
Но с другой стороны можно проанализировать ситуацию в которой возможна такая неприятность:
кнопка отжата, опускаем стёкла пассажиров, нажимаем кнопку... зачем? забываем про кнопку, ставим авто на охрану, не проверяем окна, уходим -- если хоть что-то из этой последовательности не произойдёт, то неприятности с открытыми окнами не будет)))
Из личного опыта : кнопку блокировки никогда не нажимал при открытых окнах... ну не помню я такого ))

Но для законченности решения нужно всё таки помочь доводчику обойти кнопку блокировки ЭСП.
Как решение я бы предпочёл НР реле, замыкающее этот разрыв при включении доводчика. У каждого толкового доводчика есть статусный выход с сигналом "+"/"-" во время работы цикла закрытия. В основном этот выход используется для управления датчиками удара и объема охранной системы при закрытии стёкол. Этот выход можно смело использовать для управления нашим НР реле.
обязательно реализую этот способ и добавлю в отчет! нужно только подготовиться морально, это ж всё таки в плату водительских кнопок лезьте нуна ( за одно и "AUTO UP" для водительской добавлю)

[adum]

Можете реализовать еще одну функцию - режим проветривания. Берется реле с 4-мя группами переключающих контактов и врезается аналогично доводчику в провода на опускание, катушку реле на СН 2 ПАНДОРЫ, программируете длительность импульса СН 2 на необходимый зазор стекол. У мну ПАНДОРА 3000 , СН 2 -летом приоткрываю окна на проветривание , зимой включаю предпусковой подогреватель ВЕБАСТО.

[Snaka]

Цитата: Сообщение от adum  Можете реализовать еще одну функцию - режим проветривания. Берется реле с 4-мя группами переключающих контактов и врезается аналогично доводчику в провода на опускание, катушку реле на СН 2 ПАНДОРЫ, программируете длительность импульса СН 2 на необходимый зазор стекол.

Ай да красавчик!!! Да Вы же гений! (сорри за фамильярность!)
это же действительно довольно просто. Благо у Пандоры каналов валом!
Спасибо за подкинутую идею.

[adum]

Развиваю тему далее: чтобы более точно делался зазор ,необходимо подавать меньшее напряжение, с помощью любого стабилизатора напряжения, на двигателя стеклоподъемников. Тогда меняя напряжение и время работы таймерного канала ,можно точно добиться нужного зазора.

[Desmaster]

Спасибо за схемку, очень помогла.
Сегодня поставил PolarWolf AGM-41, управляющий сигнал взял с 4 канала StarLine A8.
В дверь затянул независимый +12 и управляющий от сигнализации. Все работает великолепно - режим автоопускания водительского окна тоже сохранился.
Фотоотчет здесь