![]() |
#1 |
![]()
Привет друзи! Наездил за три месяца 6 тысяч. На трассе претензий к машине больших нет, за исключением курсовой устойчивости,особенно при хорошем боковом ветре.
Первое внедорожнее впечатление было неплохое. Потом эйфория уменьшилась. Погонял по рыбалкам и полигону в Крыму. Выводы: - нельзя попадать в режим пробуксовки, через пару минут воняет сцепление - на хорошем подьеме не дай бог попасть в него будучи загруженным на малых оборотах, если попали - то или заглохнете, или пожгете сцепление ( я позорно скатился назад чтобы не сжечь и в повторной попытке взял подьем, плотный грунт на Бугу за Поляной, угол около 15-20град, 3 не мелких пассажира) - при езде по ухабам и ямам надо притормаживать перед хорошими канавами заблаговременно, попадаешь в раскачку и цепляешь передней защитой (иногда со стуком, она сьедает клиренс). Как только стабилизирую свою экономику возможно поменяю проходимца. СЦЕПЛЕНИЕ ГОВНО. Остальное терпимо и можно приноровиться. - при включении вручную заднего моста на вседорожье - надо выключать ЕСП ( и при разворотах в ограниченном пространстве на мягком и скользком грунте) - есть еще подозрение, что использование второго моста сьедает существенно тягу, поэтому без нужды его лучше не использовать - перед хорошим подьемом старайтесь раскрутить движок тысяч до 3х хотя бы, и не дай бог остановиться. А так ниче. |
|
Последний раз редактировалось rook; 08.07.2008 в 03:35. |
|
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#2 |
![]()
2 rook
Только не бросайте в меня помидорами ![]() ![]() ![]() Постоянный полный привод; рама интегрирована в кузов; хороший оборотистый движок; боковой ветер на трассе не помеха (несмотря на кирпичеобразную форму). Из минусов: на автомате 2.0 в городском цикле расход 14,8 л/100 км - меньше НУ НИКАК!!! Трасса- 100-110 км - 9,5 л/100 км. Слабая динамика разгона (но так оно и должно быть при 2-х литровом двигле!) - до 100 км/ч разгонял за 16 сек. 17000 км пробега - Тьфу 3 раза - проблем НЕТ. ROOK - как только "стабилизируешь свою экономику" присмотрись к Витаре, тем более что скоро выходят новые с двиглом 2,4 и 3,2 вместо 2,0 и 2,7. УДАЧИ! |
|
Последний раз редактировалось Crazy Ann; 14.07.2008 в 18:33. |
|
![]() |
![]() |
#3 |
![]()
Freedom, "гавно" можно было бы и по-меньше
и очень настоятельно рекомендую научиться разумно цитировать оверквотинг никому не нужен |
|
__________________
Подскажу где живёт дядя Гугель.... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
![]()
Народ... Ну сколько можно повторять, что Тушкан - паркетник! Даже в мануале написано, что автомобиль предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием! Для экстрима, согласен на все 100% нужен настоящий проходимец, на раме, с какими-то блокировками и пр. хренью. Но все-таки даже на Тушкане не застрял, там, где спасовала бы любая другая машинка. Насчет Гранд Витары согласен - внедорожные качества получше, чем у Тусана, но есть реальные случаи, когда разбивали задние рычаги (очень низко расположены для серьезных внедорожных покатушек). У меня выбор Тушкана был обусловлен, прежде всего, достаточно большим дорожным просветом, наличием полного привода и практически полностью "легковым" поведением, чего, кстати, о Витаре не скажешь. Резюме: нельзя ожидать от ишака прыти скаковой лошади!
![]() |
|
__________________
Автомобиль - это диагноз... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Кстати на одном из автофорумов вычитал тему-опрос "Ваше будущее/следующее авто", так что интересно - 80% хотели бы сменить марку авто на другую, при этом рьяно расхваливая свой автомобиль. Получается что выступая патриотами своей машины, они втайне скрывают её недостатки и личное разочарование. ROOK написал всё ПРАВДИВО, ИСКРЕННЕ и без утайки, ему РЕСПЕКТ. Когда меня спрашивают по Витаре я (понимая что формирую мнение потенциального покупателя) не скрываю ничего, выкладываю все плюсы и минусы, человек потом на меня обижаться не будет ![]() И еще, когда я пересел с седана 1.6 на Витару, был ОЧЧЧЕНЬ разочарован, месяца два ходил грустный, кусал локти. Копил-Выбирал-Тестдрайвил-Ждал - а в итоге купил бегемотика с нулевой динамикой. Но годичная эксплуатация поменяла моё первое впечатление. Тушкан - это классическая схема "цена-качество", в этой ценовой нише вначале 2007 можно было взять еще Аутлендер 06 года. Динамика у него неплохая, кузов привлекательный, но как по мне он тесноватый и очень убогий интерьер. Так что Тушкан неплохая машинка на 3-4 года эксплутации. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
#6 |
![]()
Если бы стал выбор на какую другую машину менять свой Тушкан (в данном ценовом диапазоне), то однозначно бы менял на такую же машину.
![]() ![]() |
|
__________________
Автомобиль - это диагноз... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
#8 |
![]()
Хм... Народ кожен буде відстоювати свою машинку
![]() ![]() ![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
#9 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Аут XL и Тусан хоть и похожи конструктивно, но весьма и весьма отличаются. Ездил я на Ауте 3.0 с 6-ти ступенчатым автоматом. По динамике - ураган, все-таки 220 л.с. против 142 у Тусана. Но на дороге не столь устойчивый (соотношение база/высота/длина) все-таки лучше у Хюндая, Мицык иногда откровенно "качает", задница намного жестче и уже, но в целом - впечатление приятное. Но и деньги совершенно другие, старт от 42 тыс. у.е. |
||||||||||||||||||||||||
__________________
Автомобиль - это диагноз... |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Система контроля качества воздуха в салоне | votik | Кузов и салон | 43 | 29.04.2012 13:17 |
Вопросы по чипу Туссона в Запорожье | Valer | Запорожье | 5 | 30.11.2011 22:22 |
7 лет гарантированного качества от HYUNDAI | WildCat | Автомобильные новости | 11 | 23.03.2011 17:15 |
Система контроля качества воздуха | Sergius | Электроника | 3 | 25.05.2009 21:35 |
Анализатор качества наружного воздуха | akor | Электроника | 2 | 13.01.2009 21:14 |
|
|