Усиленные задние пружины своими руками

[_Vital_]

В связи с тем, что альтернатива нашим стоковым пружинам есть только в единственном экземпляре, и стоит этот комплект космических денег, было принято решение попробовать подобрать пружины с других авто путем объезда авторазборок и развеять миф о том, что кроме супер дорогих пружин альтернатив нет!
сразу оговорюсь, что данный проект подразумевает под собой не просто купил поставил, а купил, доработал, а уж потом поставил. В моем случае слово "доработал" подразумевает под собой установку и снятие пружин много раз
итак начнем:
поехал на разборку со стоковой пружиной, меня любезно пригласили к себе на территорию для поиска, пружин было много…очень много, ну я засучив рукава и одев перчатки нырнул в это море минут через 40 нашел подходящий вариант



по фото мы видим, что пружины имеют одинаковый основной диаметр, а также более узкий зауженный виток! также найденная пружина выше на 1,5 см

[_Vital_]

первый раз данный пружины я всунул в тупую, тк надо ббыло понять что с ними делать!
корма машины задралась очень высоко, круче чем у зубил
ко всему прочему узкий виток не встал в свое место
фото:



сами понимаете, что в таком виде ездить нельзя!

[_Vital_]

Скинул пружины, было принято решение разогреть малый виток и сделать его соответствющим диаметром.
знаю, самое ключевавя фраза тут "ГРЕТЬ", я выскажу своое мнение:в связи с тем, что верхний и нижний виток пружины я вляются опорными и центрирующими частями пружины и не являются рабочей частью оной сделал вывод что нагрев в этой части, пружину не испортит. в следствии нагрева в данной части происходит отпуск металла, те он становится более мягким, значит лопнуть он там не должен! на это расчет!Естественно после нагрева должно быть естественное охлаждение, ни в коем случае не остужать принудительно, те калить нельзя!
ну и не забываем что это всетаки эксперимент
в общем ГРЕЕМ!

теперь узкий виток соответсвует родному диаметру!

[_Vital_]

также пружина была обрезана сверху на 3/4 витка



и тк данная пружина выше стока на 1,5 см, и при этом жестче, значит надо добиться нормальной высоты в задней арке + чтоб амортизатор работал в нормальном режиме.
установив пружины я увидел что верхний виток пружины нормально не садиться в верхнюю опору, те те вся нагрузка идет на конец витка пружины когда нагрузка в самом начале должна распределяться равномерно, опять нагреваем и присаживаем верхний виток:

[_Vital_]

еще один момент который необходимо было сделать
смотрим на фото:


как видно по фото, стоковая пружина стоит на столе ровно, а другие пружины под наклоном. необходимо сделать так чтоб и эти пружины стояли ровно, берем боллгарку и делаем !

[_Vital_]

зачуханные и готовые к покраске



покрашенные и собранные для установки на авто

[_Vital_]

установленные на авто, ось нагружена,

[_Vital_]

теперь тестдрайвим пружины по грузоподъемности
фото пустого авто:


меряем рулеткой



загружаем авто, сзади сидит 3 человека, общей массой 300 кг, прежде чем стать на площадку с грузом, я предварительно проехался метров 400, только потом заехал на площадку для замера



меряем рулеткой:



просадка стоковый пружин с таким же весом состовляет 5,5 см, у данных пружин просадка 3,5 см

[_Vital_]

тест драйв по трассе был пройден !!
выезжали на макеевскую объездную, со мной ездил одноклубник Батя, для объективности ощущений!
минимальная скорость 120 км/ч, ниже не опускали, основная скорость 140-150 км/ч, машина отлично ведет себя на горбылях и стиральной доске, корма никуда не прыгает, машина едет по той троектории по которой ты ее пускаешь.
поведение автомобиля понятно и прогнозируемо. в комфорте езды машина ничуть не потеряла, ехать приятно, задняя подвеска стала сбитой!
в общем все гуд!!

[_Vital_]

я понимаю, что вы господа уже всю эту инфу видели, просто решил собрать все до кучи в отдельной теме!
ну и теперь на десерт
Тк у меня остали 2 куска с обрезанных витков, один кусок был нагрет, а другой оставлен как есть



отдал два экземпляра в лабораторию метзавода ДМЗ, у меня там знакомая работает
спустя 4 дня получил вот такие результаты:
Химсостав: До нагрева После нагрева
— Углерод (С) 0,48 -0,49
-Марганец (Mg) 0,89 -0,91
-Кремний (Si) 0,34 -0,33
-Сера (S) 0,013 -0,009
-Фосфор (Р) 0,012 -0,010
-Хром (Cr) 0,97 -1,06
-Никель(Ni) 0,2 -0,32
-Купрум (Cu) 0,22 -0,26
-Алюминий(Al) 0,024 -0,015
-Молибден(Мо) 0,082 -0,11
-Ванадий (V) 0,12 -0,11

Твердость по Роквелу, шкала HRC
До нагрева: 46,45,45
После нагрева: 48,46,43

По результатам видно, что ни состав ни твердость металла критически не изменилась, и как мне объяснила знакомая лаборант, все параметры находятся в пределах нормы.
Также она мне сказала, что нагрев металла судя по всему был в пределах 600-700 Градусов, это для металла не критично, а вот если бы его нагрели свыше 1000 Градусов, вот тогда свойства металла начали сильно меняться!

Так что теперь можно спокойно кататься и получать удовольствие от езды!