Облегченный маховик и усиленное сцепление

[MalamSerg]

Вот уже и стоковое сцепление начинает умирать потихоньку. А наездил всего 17000 км. Ну - это нормально для корейского автопрома.
Зондирую почву на предмет усиленного сцепления и облегченного маховика.

По манере своей езды (ежедневная слегка агрессивная в городе, в выходные - гонки по загородным трассам) определил для сцепы уровень Stage2. Керамика.

Маховик - алюминий 11-12 фунтов веса. Будет нормально.

Ну и усиленная корзина, конечно.

Корейцы предлагают все в сборе вот тут.

Почитал отзывы, вроде все, кто брал, довольны. Это именно метало-керамика, и вес маховика 12 фунтов.

Единственный нюанс - маховик совместим только с их сцеплением.

Еще предлагает Равен вот тут американское DXD + маховик с наборными элементами Fidanza.

Но это- кевлар.

Кто ставил? Посоветуйте? Проясните вопрос собственными примерами.

[ГАИ]

я вот смотрю на то как ты в машину деньги вливаеш и задаюсь вопросом??? почемы бы сразу не купить эву или импрезу там где всё то что ты сейчас делаеш есть и в лучшем исполнении???

[Versus]

ГАИ, бесполезно что то обьяснять человеку )))
Он настроен решительно )))

[MalamSerg]

Ребята, ветка "тюнинг" для того и создана, чтобы одержимые люди рассказывали о своих намерениях и достижениях в этом направлении. Если Вы под тюннингом понимаете только внешние цацьки и обвесы, то флаг вам в руки.

Я не могу напрячься, скопить деньжат и купить ево или рх (хотя, честно говоря, мечтал всегда о Honda Accord Coupe или Toyota Solara).

Поэтому на данный момент я могу позволить себе ПОТИХОНЬКУ доводить купеху.

[Tuscani_Red]

Цитата: Сообщение от MalamSerg  Если Вы под тюннингом понимаете только внешние цацьки и обвесы, то флаг вам в руки.

Для общего развития в плане терминологии: внешние цацки - называется "Стайлинг" и уж никак не "Тюнинг", и то что после 17000 сцепление начинает умирать, говорит плохо не о сцеплении, а о умении с ним обращаться.

На счёт того, что предлагает Рэйвен - отличный продукт, если действительно хочешь заменить - бери, самое оно!

[ГАИ]

Цитата: Сообщение от Versus  ГАИ, бесполезно что то обьяснять человеку ))) Он настроен решительно )))

решительность это хорошо, гораздо хуже не решительность...

Цитата: Сообщение от MalamSerg  ...Поэтому на данный момент я могу позволить себе ПОТИХОНЬКУ доводить купеху...

так ни кто ж не против... Просто за эти деньги можно было получить больше...

[Ярик]

Цитата: Сообщение от MalamSerg  Вот уже и стоковое сцепление начинает умирать потихоньку. А наездил всего 17000 км.

Если у тебя через 17000км. сцепление начанает умирать, то мне жалко твою машину.

[MalamSerg]

Да, ладно. Машина - это средство передвижения, а не роскошь. Считаю, что машина должна служить, а трястись над куском железа, это "буржуйские замашки".

С быстрым умиранием СТОКОВОГО сцепления может быть связана манера езды. Я предпочитаю слегка агрессивную в городе днем, агрессивная ночью и супер агрессивная в выходные на загородных трассах... Так что для такого режима езды - умирание стока нормально. Собственно, поэтому и поднял тему об усилении сцепы до спортивной...

Теперь по теме:

После долгих раздумий и консультаций со знающими людьми решил остановиться на варианте вот тут.

Это усиленная корзина, диск с кевларовыми круговыми накладками (они монтируются на диск и их можно менять), пружинный демпфер.

Плюс к этому облегченный маховик 7,5 фунтов веса (стоковый весит 16 фунтов) Fidanza.

Почему кевлар, а не традиционная металокерамика?

Металокерамика - очень жесткая, требует дополнительного усилия на педали, очень резко схватывает (что неудобно при дерганьи в пробках). При обширной городской традиционной езде достаточно быстро изнашмвается, т.к. требует резких стартов.

Кевлар - это промежуточный вариант между металокерамикой и органикой (сток). Преимущества - педаль по ощущениям остается как стоковая, мягкое схватывание, четче включение передач, 30% дополнительно крутящего момента обеспечивает (т.е. если в дальнейшем наращивать мощу двигателя, то оно выдерживает мощу до 200 л.с.), износ по сравнению со стоком меньше в 5-10 раз.

Недостатки - очень долго остывает при перегреве (кевлар слабо отдает тепло вовне), надо аккуратно обкатывать 7 000 -10 000 км.

С маховиком, я думаю на счет преимуществ, понятно...

Конечно, к этому решил добавить еще короткоходную кулису КПП фирмы TWM вот такую.

В общей сложности по деньгам получается около 1000 у.е.

Жду очередного прихода денег (не с неба конечно, а собственным нелегким трудом)

[ГАИ]

а что там люди знающие говорят про маховик? там помойму нужно холостые обороты двигателя поднимать чуть ли не до 2000 чтоб двигатель мог стабильно работать с облегчённым маховиком. Маховик вроде балансира и его инерция необходимо двигателю, облегчёный маховик не обеспечивает той инерции. Тоесть на холостом ходу двигатель будет колбасить не по детски.

[Ярик]

Цитата: Сообщение от ГАИ  а что там люди знающие говорят про маховик? там помойму нужно холостые обороты двигателя поднимать чтоб двигатель мог работать с облегчённым маховиком. Маховик вроде балансира и его инерция необходимо двигателю, облегчёный маховик не обеспечивает той инерции. Тоесть на холостом ходу двигатель будет колбасить не по детски.

+1 будет колбасить не по детски.

Цитата: После долгих раздумий и консультаций со знающими людьми

Raven конечно знающий человек, но прежде всего он спекулянт ему нужно продать и заработать на тебе.