Эффективная модернизация задней подвески Elantra МD

[Jim]

Наконец получилось разобраться в причинах, которые завтавляют вести Элантру на трассе как унылое г…
Пару десятков раз, выходя из неудобного положения на встречке, куда авто забросило на скорости 100-140кмч, натолкнули на мысль о чем-то другом, кроме сайлентблоков, несогласованной работе аммортизаторов и безуспешной их замене на более жесткие аналоги вместе с пружинами. Мысли привели как раз к массовому машиносроению, в котором крепление пружины на рычаге задней балки в крайней точке, а сверху к кузову, а так же крепление аммортизатора - максимально повторяющее крепление пружин. Исключение — крепление верхней части аммиков с выносом вперед/назад/к центральной оси автомобиля, в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации, а так же типов подвесок (например, полуприцеп "Степок" имеет крепление стойки так же в районе нижнего крепления пружины, а верхнее крепление смещено к центру полуприцепа, чтобы скомпенсировать боковые крены этого чудо-устройства).
Что же сделал пьяный студент машиностроительного института, когда попал на практику в Корею и случайно изобрел заднюю подвеску Элантры? Он сделал все наоборот: верхняя точка крепления аммортизатора возле верхнего крепления пружины, а нижний палец аммика закреплен практически на самой балке, что делает его работу вялой, несвоевременной, искажающей всю работу ходовой, разжимаясь наконец-то до конца, когда ты этого уже не ждешь, бросая на встречку…
Изменение точки крепления позволило Элантре преобразиться. Теперь не страшно передвигаться по нашим "отличным" дорогам. На фото опытный образец проставки, не напомаженный, с максимальным выносом для соблюдения хода аммиков (за месяц ничего не зацепает на дороге, подвеска выдерживает на ура такую модернизацию). При установке 4 отверстия крепления пружины нужно рассверлить, так как они не по всей площади круглые. Для уменьшения высоты проставки и соблюдения заводского клиренса можно добавить резиновые проставки для пружин, но тогда на пару см будет задран зад авто.
Здесь поделился опытом, думаю пригодится.
Ввиду занятости, бываю здесь редко, поэтому вопросы можете писать в личку в Телеграмм: @Jimtec
Фото (картинки кликабельны):

[_val_]

Может все-таки MD?
А так за реализацию респект! Сколько уже наездил после модернизации??

[батя]

Цитата: Сообщение от Jim  Наконец получилось разобраться в причинах, которые завтавляют вести Элантру на трассе как унылое г… Пару десятков раз, выходя из неудобного положения на встречке, куда авто забросило на скорости 100-140кмч, натолккнули на мысль о чем-то другом, кроме сайленблоков, несогласованной работе аммортизаторов и безуспешной их замене на более жесткие аналоги. Мысли привели как раз к массовому машиносроению, в котором крепление пружины на рычаге задней балки в крайней точке, а сверху к кузову, а так же крепление аммортизатора максимально повторяющее крепление пружин. Исключение — крепление верхней части аммиков с выносом вперед/назад/к центральной оси автомобиля, в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации, а так же типов подвесок (например, полуприцеп "Степок" имеет крепление стойки так же в районе нижнего крепления пружины, а верхнее крепление смещено к центру полуприцепа, чтобы скомпенсировать боковые крены этого чудо-устройства). Что же сделал пьяный студент машиностроительного института, когда попал на практику в Корею и случайно изобрел заднюю подвеску Элантры? Он сделал все наоборот: верхняя точка крепления аммортизатора возле верхнего крепления пружины, а нижний палец аммика закреплен практически на самой балке, что делает его работу вялой, несвоевременной, искажающей всю работу ходовой, разжимаясь наконец-то до конца, когда ты этого уже не ждешь, бросая на встречку… Изменение точки крепления позволило Элантре преобразиться. Теперь не страшно передвигаться по нашим "отличным" дорогам. На фото опытный образец проставки, не напомаженный, с максимальным выносом для соблюдения хода аммиков (за месяц ничего не черкает на дороге, подвеска выдерживает на ура такую модернизацию). При установке 4 отверстия крепления пружины нужно рассверлить, так как они не по всей площади круглые. Для уменьшения высоты проставки и соблюдения заводского клиренса можно добавить резиновые проставки для пружин, но тогда на пару см будет задран зад авто. Здесь поделился опытом, думаю пригодится. Ввиду занятости, бываю здесь редко, поэтому вопросы можете писать в личку в Телеграмм: @Jimtec Фото (картинки кликабельны):

Этот "баян" порвали уже в хлам:
Плюсы:
1.Машина едет как влитая в дорогу.
Минусы:
1.Клиренс.
2.я знаю пару машин на которых после этой переделки разорвало сварочные швы на задней балке, а это ставит жирную точку на переделке. (Эту хрень придумал Олег , он же доктор Солярис)
3. Машина становится "жесткой" аки табуретка.
П.С. Сними эти "кронштейны - уголки" пока не началось...
Я тоже так делал, проехал километров 50 и снял от греха подальше.

[Jim]

Цитата: Сообщение от _val_  Может все-таки MD? А так за реализацию респект! Сколько уже наездил после модернизации??

Исправил на МД.
6200км пробег.

[Jim]

Цитата: Сообщение от батя  Этот "баян" порвали уже в хлам: Плюсы: 1.Машина едет как влитая в дорогу. Минусы: 1.Клиренс. 2.я знаю пару машин на которых после этой переделки разорвало сварочные швы на задней балке, а это ставит жирную точку на переделке. (Эту хрень придумал Олег , он же доктор Солярис) 3. Машина становится "жесткой" аки табуретка. П.С. Сними эти "кронштейны - уголки" пока не началось... Я тоже так делал, проехал километров 50 и снял от греха подальше.

При чем тут сварочные швы? Нагрузка равномерно распределяется как в одну так и в другую сторону при прохождении неровностей (я имею ввиду вектор и силу, действующие на балку, противостоящие теперь друг дргу параллельно), что есть классикой автомобилестроения, проверенной годами.
Я же написал что у меня первый опытный образец, который проходит испытания. Кларенс можно вывести практически в ноль изменением высоты проставки и добавлением проставок под пружины - если именно клиренс возле колеса так беспокоит.
То что кто-то параллельно пришел к такому решению - значит оно результативно (почитав интернет вижу что решение есть для Солариса, для Элантры не вижу (ткните носом, если можете)). Отсюда вывод - если и порвало балки - то на Соларисе (где металл тоньше). Если порвало и есть подтверждение - фото в студию - голословность не вносит конструктивизма. Вполне возможно реализация идеи была недостаточно продумана...

[_val_]

Цитата: Сообщение от Jim  Кларенс можно вывести практически в ноль изменением высоты проставки и добавлением проставок под пружины - если именно клиренс возле колеса так беспокоит.

Наверное Батя имеет в виду, что меняется расстояние от земли до нижней точки балки. Судя по фото у Вас оно получается как раз на высоту шины.

[Jim]

Я о том и говорю, что если будет проставка под пружины тогда так низко опускать нижнее крепление аммортизатора не нужно - достаточно пожертвовать всего 1,5-2,0см. Я его специально удлинил для опытов, чтобы без проставок сохранить ход аммиков. В противном случае они бы срабатывали до упора, а не до подушки внутри пружины и быстро пришли бы в негодность.

[батя]

Цитата: Сообщение от Jim  При чем тут сварочные швы? Нагрузка равномерно распределяется как в одну так и в другую сторону при прохождении неровностей (я имею ввиду вектор и силу, действующие на балку, противостоящие теперь друг дргу параллельно), что есть классикой автомобилестроения, проверенной годами. Я же написал что у меня первый опытный образец, который проходит испытания. Кларенс можно вывести практически в ноль изменением высоты проставки и добавлением проставок под пружины - если именно клиренс возле колеса так беспокоит. То что кто-то параллельно пришел к такому решению - значит оно результативно (почитав интернет вижу что решение есть для Солариса, для Элантры не вижу (ткните носом, если можете)). Отсюда вывод - если и порвало балки - то на Соларисе (где металл тоньше). Если порвало и есть подтверждение - фото в студию - голословность не вносит конструктивизма. Вполне возможно реализация идеи была недостаточно продумана...

Почитай тут:
http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?p=48330#p48330
и если осилишь тему. то поймешь что это не Солярис.
Лень искать второй случай, но чашку на балке может оторвать на ходу!
А тут можешь почитать про кронштейны от "первооткрывателя"
http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=3826

[ralexa_1]

Цитата: Сообщение от Jim  . То что кто-то параллельно пришел к такому решению - значит оно результативно (почитав интернет вижу что решение есть для Солариса, для Элантры не вижу (ткните носом, если можете)). Отсюда вывод - если и порвало балки - то на Соларисе (где металл тоньше). Если порвало и есть подтверждение - фото в студию - голословность не вносит конструктивизма. Вполне возможно реализация идеи была недостаточно продумана...

Опа, оказывается на елке стоит не соляровская подвеска...
А что тогда?! Пневма и независимая многорычажка?
Кстати это же решение можно портировать при необходимости и на Ай 20 и прочие модели Хюндая последних годов.
Ибо у всех балка, слабые пружины и аммо не под тем углом.
Но многие не гоняют с укладыванием стрелок спидометра и тахометра и не понимают вашей проблемы/доработки.


Send from mobile (Tapatalk)

[ralexa_1]

Цитата: Сообщение от батя  Почитай тут: http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?p=48330#p48330 и если осилишь тему. то поймешь что это не Солярис. Лень искать второй случай, но чашку на балке может оторвать на ходу! А тут можешь почитать про кронштейны от "первооткрывателя" http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=3826

Гм. Прикольная инфа.
Но в общем все закономерно.
Не рассчитана чашка и на пружину и еще аммо держать. Вот и рвется в слабом месте ;( пичаль

Send from mobile (Tapatalk)