о Турбине???

[Tvister]

подскажите где находится эта турбина в моторном отсеке??? какая у нее марка, характеристики, конкретно в этом авто??? кто-нить знает? прочитал тут много чего, но на эти вопросы ответа не нашел, отдельной темы нет... (

[Sl5vik]

Цитата: Сообщение от Tvister  подскажите где находится эта турбина в моторном отсеке??? какая у нее марка, характеристики, конкретно в этом авто??? кто-нить знает? прочитал тут много чего, но на эти вопросы ответа не нашел, отдельной темы нет... (

Знаходиться вона за двигуном біля паливного фільтра, закрита кожухом(частково)....
марку не знаю, точних характеристик теж (ще не цікавило мене таке, бо працює все добре і я не переймаюся)...., але турбінка наша із змінним вектором тяги, тобто працює вона на різних обертах з різною потужністю(тиском)....

[Алекс 1.5 CRDI VGT]

Может человек хочет ещо пару таких докупить и поставить сверху....для тяги в 180 лошадей!?
Шоб турбинки не оказались разными.....

[Tvister]

и пару крыльев поставить, что б летать так летать...

[SityD]

В зависимости от оборотов поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше.
Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо».

Турбины с изменяемой геометрией сопла
История

Несмотря на свою пока недолгую историю, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VGT) успели произвести революцию в дизайне небольших дизельных двигателей. Изобретенная Garrett турбина с изменяемой геометрией сопла - VNTTM - находится на вершине технологии VGT более 10 лет подряд.
В 1989 первый VNT-турбокомпрессор Garrett был применен на коммерческом дизельном 12.5-литровом двигателе Nissan. Год спустя FIAT установил первый VNT-турбокомпрессор Garrett на своем легковом автомобиле (Croma), алаптировав его к 2.0-литровому дизельному двигателю с прямым впрыском. В 1995 был создан первый турбокомпрессор VNT MultivaneTM для 1.9-литрового дизельного двигателя Volkswagen-Audi с прямым впрыском, предназначенный для выполнения норм по эмиссии и снижения расхода топлива. Второе поколение этих турбин было выпущено в 1999. Одновременно была разработана менее дорогая версия турбокомпрессора VNT Slidevane™.

Как это работает

Принцип работы турбокомпрессора VNT от Garrett состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки. При низких оборотах двигателя и маленьком потоке газа турбокомпрессор VGT уменьшает сечение, увеличивая мощность турбины и давление наддува. На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT увеличивает площадь сечения, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на уровне необходимом двигателю. Изменение площади сечения может управляться непосредственно давлением компрессора с помощью привода или системой управления двигателем с помощью вакуумного привода. Модели VNT Multivane для управления размером сечения используют мобильную многолопастную систему, где лопатки могут поворачиваться на своей оси, в то время как модели VNT Slidevane используют мобильную систему поршней.

Преимущества

Двигатель, укомплектованный турбокомпрессором VNT, имеет лучший отклик, производит большую мощность и крутящий момент, потребляет меньше топлива и обеспечивает снижение вредных выбросов по сравнению с двигателем, связанным с турбокомпрессором традиционным байпасом.Благодаря короткому времени отклика и плавному ускорению улучшается управляемость машиной и срок ее службы. По сравнению с турокомпрессором, оборудованным байпасом, турбокомпрессор VNT, более эффективный в более широком диапазоне величин потока, имеет следующие 3 основных преимущества:
Более высокая мощность: при определенной скорости двигателя и для заданного давления наддува модели VNT обеспечивают большую разность давлений и снижают температуру газов на выходе из двигателя.
Больший крутящий момент: при низких оборотах двигателя модели VNT обеспечивают повышенное давление наддува.
Экономия топлива и снижение выброса вредных веществ в атмосферу: контролируемые непосредственно системой управления двигателем, турбокомпрессоры VNT оптимизируют сгорание.

Применение

В Европе турбокомпрессоры VGT быстро становятся стандартом для дизельных легковых автомобилей и коммерческого грузового транспорта. Фактически половина всех европейских дизельных двигателей объемом от 1.2 до 4.0 литров оснащены турбинами VGT. Во всем мире ведущие производители двигателей - BMW-Rover, Lancia-Alfa Romeo-Fiat, Ford-Volvo, Saab -Opel-Vauxhall, Renault-Nissan, Daimler Chrysler-Mcc, Peugeot-Citroen, Volkswagen-Audi-Seat-Skoda и Isuzu - используют турбокомпрессоры VNT от Garrett. В связи с ужесточающимися экологическими требованиями, будущее турбокомпрессоров VNT связано с разработками моделей для бензиновых двигателей.

[SityD]

Принцип работы VGT

Технология VGT (турбокомпрессор переменной геометрии) является технологией турбо нагнетательной техники будущего поколения, в результате которой турбина регулирует выброс выхлопа через несколько «лопаток». Издавна известная проблема турбин: большие турбины плохо работают на низких оборотах двигателя, а маленькие турбины быстро адаптируются к работе двигателя, но и так же быстро теряют свой пыл. Каким же образом решает эту проблему VGT?

Турбокомпрессор VGT так же известен как VNT (турбокомпрессор с переменными соплами). Турбокомпрессор, оснащенный технологией VGT имеет маленькие подвижные лопатки, которые направляют поток отработанного топлива в турбину. Углы лопаток регулируются электроприводным механизмом. Угол поворота лопатки зависит от диапазона оборотов двигателя, чтобы оптимизировать поведение турбины.

На рисунке 1 Можно увидеть положение лопаток в почти закрытом состоянии. Турбинные лопатки выделены светлим прямоугольником, чтобы Вы могли разобрать что есть что. Такая позиция лопаток более оптимальна для двигателей с низкими оборотами.

Характер движения газа в турбокомпрессоре отмечен красными стрелками на Рисунке 2. На этом рисунке лопатки турбины находятся в почти закрытом состоянии. Узкий проход через который проходят выхлопные газы усиливает поток выхлопа на турбинные лопатки которые разгоняют его движение. Угол поворота лопатки также направляет выход газа под углом, который способствует разбиению газа в турбине.

На рисунке 3 расположенном выше изображено открытое положение сопел. Красными стрелками также показано направление движения газа.

Технология VGT активно использовалась на дизельных двигателях с начала 90-х, но ни разу не применилась на бензиновых до выхода Type 997 Porsche 911 turbo. Причиной этому служила температура отработанных двигателем газов, которая была в разы выше на бензиновых двигателях, в следствие чего материалы, используемые в деталях VGT могли не выдержать такой температуры. В Porsсhe был задействован турбокомпрессор фирмы BorgWarner, источником материалов для которого являлись космические технологии, что и решало проблему перегрева.