Дизель, глохнет + проблемы с холодным пуском

[ConsuL]

Santa Fe 2.2 crdi А/Т, 2008, 65 000

последние 7000-8000 при каждом холодном старте, сначала электроника поднимает обороты до 1200 (может больше-меньше, зависит от температуры), потом постепенно опускает до рабочих. Во время пересечения отметки в 1000, происходит кратковременное снижение оборотов до 400-500, но тут же выравнивается.

дальше весь день автомобиль ведёт себя нормально и никаких нареканий не вызывает.

вместе с ТО-60 000 (замена фильтров, жидкостей, ГРМ и т.п.), прошел полную диагностику Паритет Моторс (на Гринченка) - говорят всё чисто. пробовал менять топливо - на вышеописанную проблему никак не влияет.

думал забыть и ездить далее, но не тут то было. В один день, после холодного пуска проехал метров 300, остановился по потребности у магазина. Снова сев в авто, завёл без проблем. Проехав метров 200 и притормозив у ближайшего поворота почувствовал что двигатель не хочет набирать обороты и вот-вот заглохнет. Остановился. Переключил на N. Холостые держит нормально. Но при попытке дать больше газу - двигатель детонирует. Поскольку остановился в неудачном месте решил немного прокатить авто до обочины, включив D и попробовав ехать двигатель начал задыхаться и заглох. Завёл его снова, обороты, даже холостые - плавают. Пошел чёрный дым. Двигатель заглох. И более не заводился.

Двигатель был прогрет на 20%. Ошибок, вроде CHECK не было, единственное "но" - перед пуском на панели приборов не затухало Break (ручной тормоз), хотя обычно его не должно быть. Тормоз включен не был. На двигателе стоит турботаймер.

Вызвал эвакуатор. Ближайшее официальное СТО на Новоконстантиновской. Там автомобиль посмотрели, ошибок не обнаружили (при этом ещё присутствовал). Раза три переспрашивали где я устанавливал сигнализацию(у них же ). Раз добрался до СТО, попросил по ходу заменить лампы накаливания (где-то на 61 000 начали барахлить). Оставил авто, уехал на работу. В итоге свечи поменяли, на вопрос - чего заглох двигатель, объяснили что подсевший аккумулятор не даёт достаточного питания топливному насосу. Они его зарядили и всё в норме. Действительно, забрав авто оно завелось (холодного пуска не было) и я довольный поехал домой. В тот же день заехал, купил новый аккумулятор.

Какое же было моё удивление, когда на утро, при холодном пуске проблема не исчезла. - снова была "яма оборотов" на 1000.
Начав ехать, чувствую что нет тяги и вот-вот заглохнет. Наученный горьким опытом, докатился к обочине, заглушил авто. Снова завёл. Холостые держит но при добавлении газа детонирует. Заглушил двигатель. Подождав минут 10, снова его завёл и о чудо - проблемы как ни бывало. Стабильная работа.

В общем - снова записался на СТО на НК. Пускай снова ищут....

А у вас какие предположения? В чём проблема?

[agb]

может почистить
датчик EGR...

[Evgen Mehanik]

на машинке, в первую очередь необходимо проверить клапан EGR
Если с клапаном все замечательно и к системе подачи воздуха замечаний нет, придется проверять топливную систему.
Приходилось сталкиваться с подклиниващим распылителем, с поклинивающими управляющими клапанами.
самодиагностика блока управления не показывает состояние гидравлической части топливной системы

[ConsuL]

Сначала тоже думал на него, но

Цитата: Повторимся еще раз: при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ.

взято с http://auto.sopka.ru/articles/repair/0000000233.html

...явно подбарахливает какой-то датчик.
сегодня завёлся. как всегда прикол с падением-восстановлением оборотов. дальше заметил что при начале езды машине тяжело перейти с 1 на 2ю скорость (здесь и происходит "задыхание"). "лечится" тем что едешь 200-300 метров на 1й, пока двигатель немного не прогреется - дальше всё о.к. целый день ездил без проблем, с остановками и т.п.

[Evgen Mehanik]

действительно, нормально работающий клапан EGR должен закрыться, но в процессе эксплуатации перемещениие клапана может происходить с затруднением и он может оставаться в приоткрытом состоянии. Тогда при пуске двигатель будет душиться собственными выхлопными газами.
Из электрических компонентов влияющих на детонацию и плохой запуск, может быть только регулятор давления в рейке.
Но из собственного опыта скорее всего, это топливные форсунки

[agb]

Цитата: Сообщение от ConsuL  Сначала тоже думал на него, но

была _аналогичная_ проблема - "провал" оборотов при утреннем прогреве двигателя.
на СТО попросил почистить EGR, мастер сказал, что они его "еще и пристучали на посадочное место, чтоб плотнее закрывался".
результат: симптомы "провала" ушли...

[ConsuL]

Неделю поездил дабы проверить. Всё о.к.

Почистили впускной коллектор и EGR-клапан. "Маслянистой" сажи было просто немерянно. Клапан с трудом открывался-закрывался.
После очистных работ двигатель стал работать заметно тише и плавнее.

Наверно проблема как в топливе так и в режиме эксплуатации: 90% пробега город, коробка автомат + частые заторы = двигатель работает в диапазоне до 2500 оборотов. А дизель таки надо иногда крутить.)

п.с. Всем спасибо за рекомендации.

[ConsuL]

... после "чистки", о которой написал выше, автомобиль нормально поездил 7-8000.
Снова постепенно начали возникать кратковременные "провалы" при холодном пуске. Сейчас почти ежедневно. Исходя из опыта ещё с 1000 км. и будет глохнуть.

Надо ехать на СТО. Но чувствую это будет снова как ящик пандоры. Установить точную причину не смогли. Диагностика никаких ошибок не выдавала.
Сначала поменяли аккумулятор, потом прочистили коллектор. В планах было менять форсунки...

Факт! - чистка помогла.

Неужели такое плохое топливо? Этот раз специально заливал исключительно премиум-дизель на разных заправках. (ОККО, Лукоил, WOG, КЛО). Автомобиль активно использовался "в" и "за" городом. И получается, что коллектор забился за 7000?!

Возможно проблема в топливном фильтре? Когда "чистили" я его не менял, т.к. на нём наездил всего 6000 (Обычно меняю каждые 20к). Сейчас я заливал топливо лучшего качества и хватило на 8000.

Может ли фильтр давать такой эффект?

[bafomet]

Проблема Ваша в некачественном диз. топливе, которое при охлаждении парафинизируется и забивает фильтр. Я читал рекомендации по этому поводу, лучший выход использовать антигель для диз топлива вот обзор Тест антигелей для.... Некоторые смельчаки смешивают дизель с бензином, но я не рекомендую это делать, т.к. при этом идет сильный износ двигателя. В крайнем случае лучше использовать керосин.

[ConsuL]

Проблема не зависит от температуры. И зимой, как сейчас, в -20 и летом когда было +30 - одинаково.