динамика разгона SantaFe FL 2,2 СRDI 197л.с.

[Qusto]

Всем привет. Скажите насколько хороша динамика указанного двигателя? Больше всего интересует динамика обгона при скорости после 100 км./час
У меня сейчас мазда6 АТ 2л. 150 л.с., по колличеству лошадиных сил на тонну разница между маздой и Сантой абсолютно не большая, на на мазде если честно этого не хватает. Помогает ли в данном случае турбина и факт дизельного двигателя?

[Оберег]

Динамика автомата с CRDi 2,2 на уровне. С места до сотни 9,7 сек (по тех. характеристике). Но система отслеживания пробуксовки колес слабовата (возможно плохая резина - KUMHO); при динамическом старте на светофоре с поворотом в право или влево ощущается свист (проскальзывание резины по асфальту). При обгоне на скорости могу судить косвенно только по тому, что постоянно "упираюсь" впереди начавшую обгон машину, даже известных брендов, и приходится зачастую придерживать и даже притормаживать. Несколько раз замечал, что известные бренды даже приотстают от меня если обгоняют за мной, хотя потом обгоняют, вероятно боятся потерять престиж. Динамика при обгоне на уровне Qashqai (был до Santa Fe), но реализуется немного по другому; на Кошаке сначала 6000 об/мин, а потом вдавливает в сиденье; здесь вдавливает сразу за счет в два раза превышающего крутящего момента (max 437н.м) и еще за счет сброса на пару передач при резком нажатии на педаль газа. Мне нравиться, и вполне меня устраивает (не спорт кар же это, а всего кроссовер). А при машине весом больше двух тонн, такая динамика за счастье!

[engin_r]

Мазда 6АТ сливает разгон(после 80...100) даже менее мощним дизелям типа моего 1.6CRDi. И вот выше сказано, что ощущеатся разгон совсем по другому особенно на скорости, как говорят(по модному) с ролл-он'а. Дизель разгоняется плавно-линейно но очень уверенно. Этому как раз момент и служит. Без "истерики в голосе" зато спокойно как на волне прибоя или порыве ветра. У меня стоит несколько коньяка за спор по эластичности даже с М6 2.5 и с Аккорд 2.4. Очень часто, даже владельцу кажется, что, (к примеру выше с Кашкаем), разгоняется равно или хуже некоей бензинки. Обективные цифры говорят о сильно обратном. Нужно просто нажать на секундомер и "на тапку", увеличить скорость скажем на 40км(напр.100-140, 80-120) и опять глянуть на секундомер. Потом на эквивалентнокубатурной бензинке - сильно удивитесь несоответствию цифр и чувств.

[Оберег]

Цитата: Сообщение от engin_r  Нужно просто нажать на секундомер и "на тапку", увеличить скорость скажем на 40км(напр.100-140, 80-120) и опять глянуть на секундомер.

Ну давай кидай свои цифры, а я в свою очередь в ближайшее время протестирую дизельный 6-ти скоростной автомат SantaFe FaceLift.

[engin_r]

Сравнение эластичности с автоматом не совсем корректно - он ведь будет сначала "в как-дауне", а потом переключаться...
Но тем не менее:
60-100, 4-я передача - 6,6сек;
80-120, 5-я передача - 9,3сек.
Эти параметры сейчас стандарт для большинства тестовых испытаний.

[Оберег]

Сегодня тоже протестил. На трассе Николаев-Ульяновка в районе ответвления на аэропорт (более менее ровный участок у памятника). Условия: сильный боковой ветер, кондиционер выключен, кикдаун с круиз-контроля на 80 и 100 км/час (педаль газа и одновременно секундомер на мобиле - возможны погрешности не более 0,5 сек; ехал один и при довольно загруженной трассе по второй полосе). Не догадался перевести автомат в ручной режим (спортивный режим), поэтому явно потерял на переключении скоростей (чувствовалось "замедление" ускорения при переключении):
80-120, на скорости 100 км/час переключение вероятно с переходом на 5 передачу - 7,7 сек;
100-140, переключение на 125 км/час возможно на 6 передачу - 10,4 сек.
Однако все-равно быстрее чем твоя, хотя и удивило меньшее ускорение на большей скорости (потом дошло, что передача повыше). Да и Mitsubishi Pajero, который потом увязался за мной явно отставал при обгонах на кикдауне (а у него движки с 3,0 л. начинаются, мощность, правда, у них от 177 л.с.). Надо будет по возможности тестануть на фиксированной передаче.

[Andru777]

Сегодня ехал из Полтавы в Харьков. Из 140км пути почти 100км (от Чутово до Харькова) соревновались с мицыком XL 3.0. если не ошибаюсь там 220л.с. На прямых хватало ума не переть на всю, держали 140-150. А вот на подьемах и резких обгонах (с набором от 50 до 160) он сливал во всех случаях и прилично. При том нас было 2, а в мицике 1 водила. По приезду глянул средний расход (обнулял выезжая из Полтавы) получилось 7,8. Сразу мысль " а у него?!"

[engin_r]

Вот вам и вся суть "бенза vs дизель" - реальная жизнь. А стритсракеры бензиновые пусть удовлетворяются светофорными гонками да тайными знаниями "о прАблемах с дизелем" ...

[Рост]

Цитата: Сообщение от engin_r  Вот вам и вся суть "бенза vs дизель" - реальная жизнь. А стритсракеры бензиновые пусть удовлетворяются светофорными гонками да тайными знаниями "о прАблемах с дизелем" ...

+1 зачёт сказано отлично

[Kanarej]

Цитата: Сообщение от Qusto  У меня сейчас мазда6 АТ 2л. 150 л.с., по колличеству лошадиных сил на тонну разница между маздой и Сантой абсолютно не большая, на на мазде если честно этого не хватает. Помогает ли в данном случае турбина и факт дизельного двигателя?

Разгоняют машину не лошадинные силы, а крутящий момент . А лошадинные силы нынче - это чаще происки маркетологов. На современных бензиновых атмосферных движках очень часто лошадок пишут много, но они какие-то некормленные, и все потому что на низах крутящего мало, он весь наверху, при ревущем уже движке (экология однако). А вот с низами как раз у дизеля хорошо обычно, и в итоге дизель даже имея по паспорту разгон до сотни более долгий чем бензиновый аналог с большей мощностью, конкретное расстояние, к примеру 400 метров, может проехать быстрее со старта.