Внедорожние качества Туссона

Привет друзи! Наездил за три месяца 6 тысяч. На трассе претензий к машине больших нет, за исключением курсовой устойчивости,особенно при хорошем боковом ветре.
Первое внедорожнее впечатление было неплохое. Потом эйфория уменьшилась. Погонял по рыбалкам и полигону в Крыму.
Выводы:
- нельзя попадать в режим пробуксовки, через пару минут воняет сцепление
- на хорошем подьеме не дай бог попасть в него будучи загруженным на малых оборотах, если попали - то или заглохнете, или пожгете сцепление ( я позорно скатился назад чтобы не сжечь и в повторной попытке взял подьем, плотный грунт на Бугу за Поляной, угол около 15-20град, 3 не мелких пассажира)
- при езде по ухабам и ямам надо притормаживать перед хорошими канавами заблаговременно, попадаешь в раскачку и цепляешь передней защитой (иногда со стуком, она сьедает клиренс).
Как только стабилизирую свою экономику возможно поменяю проходимца.
СЦЕПЛЕНИЕ ГОВНО. Остальное терпимо и можно приноровиться.
- при включении вручную заднего моста на вседорожье - надо выключать ЕСП ( и при разворотах в ограниченном пространстве на мягком и скользком грунте)
- есть еще подозрение, что использование второго моста сьедает существенно тягу, поэтому без нужды его лучше не использовать
- перед хорошим подьемом старайтесь раскрутить движок тысяч до 3х хотя бы, и не дай бог остановиться.
А так ниче.

2 rook

Только не бросайте в меня помидорами . Именно из-за всех перечисленных тобой "КАЧЕСТВ" этого "автомобиля" мой выбор пал на Сузуки Гранд Витара. Я на своей заезжал в такие гавна !!!! и она меня вытаскивала , а ту горку на Бугу Витара даже не замечает, по глине (в дождь) выскакивал наверх легко. Есть свежий пример когда Витара 2.0 вытаскивала застрявший в гавне Порш Кайен 4.8 (не шучу !!! есть свидетели).
Постоянный полный привод; рама интегрирована в кузов; хороший оборотистый движок; боковой ветер на трассе не помеха (несмотря на кирпичеобразную форму).
Из минусов: на автомате 2.0 в городском цикле расход 14,8 л/100 км - меньше НУ НИКАК!!! Трасса- 100-110 км - 9,5 л/100 км.
Слабая динамика разгона (но так оно и должно быть при 2-х литровом двигле!) - до 100 км/ч разгонял за 16 сек.
17000 км пробега - Тьфу 3 раза - проблем НЕТ.
ROOK - как только "стабилизируешь свою экономику" присмотрись к Витаре, тем более что скоро выходят новые с двиглом 2,4 и 3,2 вместо 2,0 и 2,7.
УДАЧИ!

[kym]

Freedom, "гавно" можно было бы и по-меньше
и очень настоятельно рекомендую научиться разумно цитировать
оверквотинг никому не нужен

[Albear]

Народ... Ну сколько можно повторять, что Тушкан - паркетник! Даже в мануале написано, что автомобиль предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием! Для экстрима, согласен на все 100% нужен настоящий проходимец, на раме, с какими-то блокировками и пр. хренью. Но все-таки даже на Тушкане не застрял, там, где спасовала бы любая другая машинка. Насчет Гранд Витары согласен - внедорожные качества получше, чем у Тусана, но есть реальные случаи, когда разбивали задние рычаги (очень низко расположены для серьезных внедорожных покатушек). У меня выбор Тушкана был обусловлен, прежде всего, достаточно большим дорожным просветом, наличием полного привода и практически полностью "легковым" поведением, чего, кстати, о Витаре не скажешь. Резюме: нельзя ожидать от ишака прыти скаковой лошади!

Цитата: Сообщение от Albear  Народ... Ну сколько можно повторять, что Тушкан - паркетник!

Кстати на одном из автофорумов вычитал тему-опрос "Ваше будущее/следующее авто", так что интересно - 80% хотели бы сменить марку авто на другую, при этом рьяно расхваливая свой автомобиль. Получается что выступая патриотами своей машины, они втайне скрывают её недостатки и личное разочарование. ROOK написал всё ПРАВДИВО, ИСКРЕННЕ и без утайки, ему РЕСПЕКТ. Когда меня спрашивают по Витаре я (понимая что формирую мнение потенциального покупателя) не скрываю ничего, выкладываю все плюсы и минусы, человек потом на меня обижаться не будет .
И еще, когда я пересел с седана 1.6 на Витару, был ОЧЧЧЕНЬ разочарован, месяца два ходил грустный, кусал локти. Копил-Выбирал-Тестдрайвил-Ждал - а в итоге купил бегемотика с нулевой динамикой. Но годичная эксплуатация поменяла моё первое впечатление.
Тушкан - это классическая схема "цена-качество", в этой ценовой нише вначале 2007 можно было взять еще Аутлендер 06 года. Динамика у него неплохая, кузов привлекательный, но как по мне он тесноватый и очень убогий интерьер. Так что Тушкан неплохая машинка на 3-4 года эксплутации.

[Albear]

Если бы стал выбор на какую другую машину менять свой Тушкан (в данном ценовом диапазоне), то однозначно бы менял на такую же машину. Да, динамика по сравнению с двухлитровым седаном посредственная, но есть масса других преимуществ, перед которыми спасует любой седан. Насчет убогости салона, рекомендую посидеть в настоящем проходимце Паджеро-Спорт, вот где настоящий спартанский интерьер. А вот насчет тесноты салона готов поспорить, что Витара все-таки поменьше будет внутри, особенно сзади! В общем, каждый кулик своё болото хвалит и стремление человека к познанию нового и лучшего (и к смене марок авто) вполне нормальное явление. Не факт, что следующее поколение Тусанов может оказаться не таким удачным, как нынешнее, пока оченно доволен своим Тусиком!

Цитата: Сообщение от Albear  Насчет убогости салона, рекомендую посидеть в настоящем проходимце Паджеро-Спорт, вот где настоящий спартанский интерьер. А вот насчет тесноты салона готов поспорить

Я имел ввиду Аутлендер, а ты о Тушкане????.... тогда мы о разных машинах говорили

Хм... Народ кожен буде відстоювати свою машинку Кожна машина відрізняється від другої Поки не купиш, доти не переконаєся Такшо випєм і за Тушканчіків і за решту братів палєтників

[alexvin]

Цитата: Сообщение от Ontar  Хм... Народ кожен буде відстоювати свою машинку Кожна машина відрізняється від другої Поки не купиш, доти не переконаєся Такшо випєм і за Тушканчіків і за решту братів палєтників

Мы с прохожими не пьем!!!

[Albear]

Цитата: Сообщение от Freedom  Я имел ввиду Аутлендер, а ты о Тушкане????.... тогда мы о разных машинах говорили

Аут XL и Тусан хоть и похожи конструктивно, но весьма и весьма отличаются. Ездил я на Ауте 3.0 с 6-ти ступенчатым автоматом. По динамике - ураган, все-таки 220 л.с. против 142 у Тусана. Но на дороге не столь устойчивый (соотношение база/высота/длина) все-таки лучше у Хюндая, Мицык иногда откровенно "качает", задница намного жестче и уже, но в целом - впечатление приятное. Но и деньги совершенно другие, старт от 42 тыс. у.е.