Наступают холода. Что будем лить в соляру?

[gerts]

Вот собственно говоря и заканчиваются тёплые деньки. Товарищ мой (дизельный форд фьюжн у него) уже начинает лить антигель (LiquiMoly-евская присадка) в топливо. Я ещё не зимовал с дизелем (машинку в январе забрал и не ездил зимой практически). Кто чего может присоветовать? Специфичные ли антигели нужны для ЦРДИ? Да и нужны ли они вообще сейчас? Какие фирмы? Какие отзывы?

[Poshtarik]

http://hyundai-club.com.ua/forum/showthread.php?t=9509
http://hyundai-club.com.ua/forum/showthread.php?t=9584

[gerts]

Почитал. Конкретно никто ничего не скажет? Типа для ЦРДИ такое-то ни в коем случае не лить! А это я пробовал - очень хорошо, проблем не было.

[star&mlad]

Читай этикетки! Есть надпись "можно для двигателей "common rail""- лей, если фирма серьезная...
Я лил (и пол-литра осталось) антигель "HI GEAR" формула 1:500. нарушений не замечено.

[voice]

Ничего.

1. У нас не не холода чтоб соляра замерзла.
2. Когда наступит пункт 1. Все заправки будут продавать зимнюю с добавками.

PS:
Прошлую зиму откатал без проблем.
Вот омыватели подмерзали, где-то снег подтаял, а так все ок.

[star&mlad]

Цитата: Сообщение от voice  1. У нас не не холода чтоб соляра замерзла.

Вот так вот?!!
А я помню,года 3-4 назад у нас в Харькове по утрам было даже за -30 по Цельсию...
И каждую зиму бывает за -20...

[polkovnikmn873]

Всю прошлую зиму отьездил на обычной соляре-правда ночует машинка в гараже. Но днем стоит возле работы на улице и нормально А у дядьки новенький L200, в первый же заморозок умер. Не знаю может у нас бак как то по другому расположен А вообще я думаю что надо просто при понижении температуры переходить на зимнюю соляру на НОРМАЛЬНОЙ заправке, а лить в новенький двигатель какие либо жидкости- рисковать попадосом на капремонт

[polkovnikmn873]

Кстати я на заправке спросил по поводу зимней соляры-не знаю верить или нет-но вроде :бы как евросоляра ничем от зимней не отличается Но это не мое утверждение. поетому спрашиваю у Вас колеги -какие есть мысли -евро и зимняя -большая между ними разница?

[belorus]

Мое личное мнение многолеьнего дизелиста. Уже размещал на форуме.
Про антигели уже пора забывать. И зим таких нету и соляра Евро-4 этого практически не требует. В любом случае применение антигеля требует некоторых навыков и умения. Он может быть полезен, если темепература опускается ниже -18 -20, а заливать его нужно в соляру, которая имеет температуру не ниже +5, иначе присадка не смешается с топливом и не будет работать, выброшенные деньги и время.
Ну и пару слов о матчасти.
-20 это не критическая температура для современной соляры.
1. Топливный фильтр наших дизелей имеет автоматический электроподогрев. Он вмонтирован в железо/основание, к кторому прикручивается фильтр, такую же систему наблюдаем у Опеля. Работает оно автоматически, включаеттся при старте холодного двигателя релюшкой при минусовой температуре. То есть при запуске большой необходимости в присадке уже нет. Из немалого опыта, в том числе придумывания собственных кустарных "систем" подогрева, кратко скажу, что до -25 даже при холодном запуске микрокристалы парафина без проблем доходят до топливного фильтра (гда их греет электроподогрев).
2. А при работе мотора часть соляры постоянно сливается назад в бак через обратку. Обратка образуется в форсунках, поэтому после мало мальского прогрева мотора обратка тоже уже теплая. В баке она сливается прямо около топливозаборника, что исключает образование парафиновых заторов в нем.
Вывод: как ни крути, а соляра физически не может принять те свойства, которых мы боимся зимой - парафиновая пробка в топливопроводе. Я с такой непрятностью столкнулся за все время только один раз где-то в 2001 г. на В-3 Пассате в морозную ночь до -22, на скорости по трассе (топливопроводы обдувались и охлаждались морозом) и при откровенной летней !!! соляре.
Мораль: современное устройство авто и современная соляра в наших зимах спокойно прокачаются к топливному насосу и форсункам, а в них она всеравно нагреется до температуры двигателя.

P.s. Недавно детально показали устройство топливной системы на Пассате В-5. Для меня было новостью, что в системе подачи топлива есть свой "интеркуллер", то есть радиаторчик и автоматический клапан, который при необходимости подает топливо уже на охлаждение перед его подачей к насос-форсункам.

[polkovnikmn873]

Спасибо, приятно читать мнение человека-когда он РАЗБИРАЕТСЯ в вопросе