сепаратор для дизеля CRDI -tuscon

[mykola007]

http://www.motorka.com.ua/ru-page=55.html
кто ставил ? у кого есть опыт экусплуатации ?

как по мне нужная и полезная вещь ...
остановился на модели FM100 (стекляная колба, датчик воды, подогреватель, фильтр 5 мк)
в киеве установка 3400, а в Ровно получается 2700
хотя на СТО посоветовали обратить внимание на нашу разработку 2200 установка и фильтр кажется с камаза ...с подогревом до 70 градусов...

[ИГОРЬОК]

mykola007,
Ну так ставь!
Будеш отписываться по эксплуатации!

[mykola007]

Цитата: Сообщение от ИГОРЬОК  mykola007, Ну так ставь! Будеш отписываться по эксплуатации!

поставлю.. скорее всего в начале января
вот только пока выбираю какой
наш украинский? филтры камазовские
FM100?

или SEPAR 2000 ?

и пока только собираю мнения...

>>>>
Чистое топливо - гарантия оптимальных характеристик. Качество дизельного топлива непосредственно влияет на качество работы транспортного средства, особенно в отношении выхлопных газов. Поэтому, системы фильтрации топлива приобретают особое значение как для фирм-изготовителей комплексного оборудования и конечного пользователя, так и для обеспечения эффективной работы.
Саймон Гарнер и Гуй Чоссейд, Stanadyne Automotive Corp, США

Stanadyne производит продукцию, которая управляет топливом с момента его попадания в бак автомобиля и до момента, когда его потребляет двигатель. Это позволяет предложить владельцам, операторам и производителям автомобилей полный контроль за качеством топлива на всех типах транспортных средств. Система фильтрации дизельного топлива Fuel Manager Stanadyne модульного типа, включающая сепаратор воды/систему фильтрации топлива, представляет собой практическую инновацию для дизелей. Применяемые для легковых, грузовых, сельско-хозяйственных и других машин любого размера, системы фильтрации топлив амогут легко конфигурироваться под любые условия работы.

Система фильтрации Fuel Manager производится в двух конфигурациях: серия FM100 разработана для дизельных двигателей с уровнем расхода топлива до 300 литров в час (около 400 л.с.), серия FM1000 - самая крупная система фильтрации топлива Stanadyne, и подходит для двигателей, работающих с высокой нагрузкой и с максимальным расходом топлива до 680 литров в час (около 600 л.с.).

Основным компонентом Fuel Manager является головка фильтра, которая компонуется необходимыми модулями.

150 микронный первичный фильтр и сепаратор - идеален для холодных погодных условий, где специальные компоненты из нейлона минимизируют риск кристаллизации парафинов. Обеспечивает дополнительную защиту, удаляет воду и крупные механические примеси, что позволяет избежать преждевременного засорения фильтра тонкой очистки. Применяется вместе с фильтром тонкой очистки.

30 микронный первичный фильтр и сепаратор - химически обработанный бумажный фильтровальный элемент, способный отразить воду. Обеспечивает очень эффективную первичную фильтрацию. Используется вместе с фильтром тонкой очистки. Предлагаемый фильтр значительно продлит срок службы и гарантирует оптимальную защиту для стандартной топливной системы.

2 или 5 микронный фильтр тонкой очистки (конечный фильтр) и сепаратор - фильтр тонкой очистки может использоваться как самостоятельно, так и в комбинации со 150-микроным или 30-микроным фильтром.

Нагреватель верхний - 12 или 24V , 100 или 150 Вт. Необходим для эксплуатации при низких температурах. Простой и надежный датчик реагирует на низкую температуру топлива и активизирует нагревательный элемент, который прогревает изнутри весь фильтр. Разработан для быстрого и однородного нагрева топлива. Облегчает запуск двигателя в холодное время года.

Нагреватель боковой - 12 или 24V , 100 Вт, разработан для использования в комплекте с ручным или электрическим подкачивающими насосами, обеспечивает все преимущества Нагревателя верхнего.

Отстойник - модуль, позволяющий осуществлять визуальный контроль наличия воды и уровень осадка.

Датчик уровня воды - наличие воды в фильтре может быть легко определено по световому индикатору. Этот дополнительный электронный модуль сигнализирует, что вода накопилась в фильтре. Идеален при отсутствии отстойника.

Ручная подкачка - дополнительная ручная подкачка производит быстрое устранение воздуха из топливной системы после замены фильтрующего элемента.

Электрическая подкачка - предназначена заменить или облегчить работу штатных механических или электрических подкачивающих насосов. Ускоряет старт двигателя и уменьшает эмиссию.

Дополнительный фильтр - это 150 микронный сетчатый фильтр, устанавливается в модульный порт и служит для фильтрации грубых частиц. Предназначен для многократного использования.
>>>>>
SEPAR 2000
Функции Сепар 2000 с подогревателем дизтоплива


Расположенный внутри отстойника нагревательный элемент эффективно подогревает поток топлива, растапливая парафин, который выделяется, тем самым удается избежать забивания ним фильтра. Управление подогревом осуществляется автоматически термостатом, который включает подогрев при температуре ниже +5С и выключает при температуре +10С. Это означает, что даже с включенным подогревателем при температуре топлива более +10С система подогрева не работает. Функционирования нагревания определяется индикацией контрольной лампочки в активной позиции подогревателя. В аварийных случаях при повышении температуры +80С подогрев выключает тепловой предохранитель, который находится внутри корпуса фильтра на одной плате с управляющим реле.

Область применения


Фильтр Сепар 2000 с подогревателем может быть вмонтирован во все автомобили с дизельными двигателями с бортовым электрооборудованием 12В или 24В. Такими есть грузовые и легковые автомобили, автобусы, строительно-дорожные и сельскохозяйственные машины.

Фильтры существуют в двух вариантах подключения:

Фильтры SWK 2000/5/50/H и SWK 2000/10/H с подогревом только при работающем двигателе/генераторе. Система подогрева включается поворотным тумблером с контрольной лампочкой. При остановке двигателя система подогрева автоматически отключается.
Фильтры SWK 2000/5/50HZ и SWK 2000/10HZ имеют возможность задействовать подогрев, как при работающем двигателе, так и перед его стартом, что в особенности важно для успешного запуска в зимних условиях. При включенном зажигании активируется подогрев, который выключается через 3 минуты встроенным в фильтр таймером. Тем самым двигатель запускается с уже предварительно подогретым топливом. После старта управления подогревом осуществляется автоматически в границах вышеуказанных температур.
Сепар 2000 с подогревателем разрешает избегнуть проблему запуска дизельного двигателя при холодных или температурах ниже 0 С и очищает топливо на 100% от воды, а также твердых частиц грязи.

Сепар 2000 с подогревом предлагает:


Модель Потребляемая мощность Фильтр. элемент Макс. пропускная способность
SWK-2000/5/50/H 250BT/12B 530/50H-30мк 510/50H-10мк 5л/мин.
SWK-2000/5/50H 350ВТ/24В 530/50H-30мк 510/50H-10мк 5л/мин.
SWK-2000/5/50/HZ 350ВТ/24В 530/50H-30мк 510/50H-10мк 5л/мин.
SWK-2000/10/H 350ВТ/24В 1030Н/30мк 1010Н/10мк 10л/мин.
SWK-2000/10/H 450ВТ/24В 1030Н/30мк 1010Н/10мк 10л/мин.
SWK-2000/10/HZ 350ВТ/24В 1030Н/30мк 1010Н/10мк 10л/мин.
SWK-2000/10/HZ 450ВТ/24В 1030Н/30мк 1010Н/10мк 10л/мин.

>>>

Принцип действия сепараторов.
Опубликовано 11 Октябрь 2008 @ 10:16 Автор admin Рубрика Новости, СВМ, главные двигатели, дизель-генераторы, насосы, сепараторы
http://www.motor-mechanic.org.ua/separatory-2.html


Отделение от топлива загрязняющих примесей осуществляется в зазорах между тарелками (дисками). Здесь каждая частица, отличающаяся по плотности от сепарируемого топлива, подвергается действию двух сил С и D. Центробежная сила С, зависящая от скорости вращения барабана и веса частицы (ее размера и плотности), стремится отбросить частицу к периферии барабана. Ей препятствует сила вязкого трения D, стремящаяся увлечь частицу вслед за потоком топлива. Сила D зависит от скорости движения топлива и его вязкости, на которые можно воздействовать, меняя производительность сепаратора и температуру подогрева топлива.
Совместное действие сил С и D, выражающееся в действии на частицу суммарного вектора Е, заставляет ее двигаться по траектории в направлении верхнего диска. У поверхности диска в точке соприкосновения частицы с ним скорость потока близка к нулю, сила D практически отсутствует и частица оказывается под действием только центробежной силы С.
Составляющая этой силы G прижимает частицу к диску, а составляющая F перемещает по поверхности диска к его периферии, отбрасывая в грязевое пространство барабана. Подобный процесс может иметь место лишь при условии, что центробежная сила С относительно велика в сравнении с силой D. Если же сила С мала, малы размеры и плотность или недостаточна частота вращения барабана сепаратора, а если D велика — значительны вязкость топлива или скорость его потока (велика производительность сепаратора), то частица в соприкосновение с верхним диском не придет и покинет сепаратор вместе с очищаемым топливом. Отсюда видно, что качество очистки топлива в большей степени зависит от величины силы D. Чем эта сила меньше, тем полнее будет происходить очистка топлива, тем меньшие по своим размерам и плотности частицы загрязняющих примесей будут отделяться от топлива и удаляться в шлам. Поэтому важно поддерживать достаточно высокую температуру подогрева и осуществлять сепарацию на малых производительностях, по возможности не превышающих 50% от ее паспортного значения. Верхним допустимым пределом подогрева топлива является температура кипения воды. Обычно не рекомендуется нагревать топливо свыше 95°С .
.

[mykola007]

Цитата: Сообщение от ИГОРЬОК  mykola007, Ну так ставь! Будеш отписываться по эксплуатации!

скачал с мерсовского форума... следующий текст...



Вода бывает в соляре в трех состояниях
1. капли размером болле 260 микрон, которые оседают сразу же вниз.
2. капли размером 180- 260 микрон, которые оседают постепенно.
3.капли размером болле 5- 180 микрон, эмульсия которая расслаивается очень медленно.

Вода вредна тем, что вызывает коррозию топливной ап., и может вызывать кавитационные процессы в прецезионных форсунках на Комон Рейл и высоком давлении распыла. Про бактерии тоже тема соответсятвенно может быть продолжена.
Стоимость ремонта топливной на СДИ всем нам понятна.

Позвонил в Аверс на Расковой. Мне предложили фильтр stanadyne с какой-то супер мембраной, которая фильтрует до 5 мкм.

цена вопроса 3400


Понятное дело, сказали, что это лучше чем сепар-2000, который фильтрует хуже. Но, в жизни привык доверять не только мнению тех, кто мне что-то продает))))

Отсюда новые вопросы:
1. Кто ставил?
2. Как это дело влияет на пропускную способность фильтра (типа всегда нужно возить с собой чистый запасной элемент?). Например, в чистом поле стала машина, т.к. забитый фильтр не справляется по производительности...

Спасибо всем, принявшим участие в обсуждении.

[mykola007]

Цитата: Сообщение от mykola007  http://www.motorka.com.ua/ru-page=55.html кто ставил ? у кого есть опыт экусплуатации ? как по мне нужная и полезная вещь ... остановился на модели FM100 (стекляная колба, датчик воды, подогреватель, фильтр 5 мк) в киеве установка 3400, а в Ровно получается 2700 хотя на СТО посоветовали обратить внимание на нашу разработку 2200 установка и фильтр кажется с камаза ...с подогревом до 70 градусов...

Докладываю
приехал на аверс- выбрал комплектацию
заехал в бокс.
и ....
...
нет места в моторном отсеке... для установки... тоесть FM100 некуда пристроить под капотом...
буду искать другой сепаратор- хотя уже потятно что SEPAR 2000 тоже не подойдёт...
жаль...

[mykola007]

Цитата: Сообщение от mykola007  Докладываю приехал на аверс- выбрал комплектацию заехал в бокс. и .... ... нет места в моторном отсеке... для установки... тоесть FM100 некуда пристроить под капотом... буду искать другой сепаратор- хотя уже потятно что SEPAR 2000 тоже не подойдёт... жаль...

Да не всё так плохо...
приехал я на одну фирму ... отказались ставить нет места...и для профилактики я поехал на другую...
в общем .. крутили вертели.. не влазит.. но если хотется всё получится
предложили сдвинуть диагностический разьем и перенести немного емкость (кажется для гидравлики), ну конечно предварительно переделав под неё крепление... и всё влазит ! есть место...)
так что встанет уже уверен... (у меня просто не было больше времени, нужно было срочно рулить пол своим делам)
и кстати вот история другого дизеля...
у всех корейцев очень мало места под капотом .. стоим обсуждает этот тезис с мастерами.. и в это момент поъехал KIA (минивен )
дизель 2.9 // так вот владелец очень решительно был настроен ... так как только что попал на 20 Т , - замена форсунок...
и по любому приехал ставить фильтр - сепаратор...
так что для меня это тоже аргумент...
вот только что я ещё не определился .. куда врезаться до основного фильтра, как советую мастера или после.. ???
жду советов

[Bars]

[QUOTE=mykola007;192808]Да не всё так плохо...


Ну... Все же ждут... Что дальше, куда врезаем?
Не удаляется, простите...

[Bars]

[QUOTE=mykola007;192808]Да не всё так плохо...


Ну... Все же ждут... Что дальше, куда врезаем? Мое мнение, до фильтра, если сепаратор легче прочистить.

[Геша]

Всем привет!
Сепаратор ставим в магистраль только до фильтра тонкой очистки!
Если стали в чистом поле на морозе, например топливо загустело и не прокачивается (не дай Бог!), выбрасываем фильтр или сеточку из стакана совсем, заводим и выбираемся в цивилизацию! Здоровье дороже! Потом уже заезжаем в тепло и ставим фильтрующий элемент на место. Ничего с топливной аппаратурой за ~20 км без фильтра не случится, сепаратор очистную функцию будет и так выполнять.
Удачи!

[mykola007]

Цитата: Сообщение от Геша  Всем привет! Сепаратор ставим в магистраль только до фильтра тонкой очистки! coffe:

а теперь слушаем следующее :
по полученной мной информации фильтрация в стандарном фильтре до 30 мкн, а в указанном мной фильтре-сепараторе 5-7 мкн (по разным данным)
так что тут будет фильтром тонкой очистки ? ))

так куда ставить до или после ?
П.С.
кажется я не сказал что склоняюсь к следующей модельке:

Универсальный термофильтр - сепаратор тонкой очистки топлива с Системой подогрева дизельного топлива проточного типа ТФС 2002/5
http://geruk.com.ua/diesel.html