«АвтоВАЗ» признался в производстве автомобилей низкого качества

[Юстас]

В презентации бизнес-плана, разработанного для компании перед заседанием антикризисной комиссии под председательством вице-премьера Игоря Шувалова, представители Волжского автомобильного завода признались в том, что выпускают некачественные автомобили, сообщает Lenta.ru со ссылкой на информационное агентство Рейтер.

Основные причины того, что с заводского конвейера выходят не машины, а конструктор под названием «Собери сам», кроются в низком качестве деталей, закупаемых АвтоВАЗом, а также общим уровнем производства. Кроме того, не последнюю роль в том, что автомобили Lada в народе воспринимаются «неудовлетворительно» (так сказано в презентации), играет тот факт, что сбыт продукции ориентирован не на покупательские спросы и потребности, а на возможности производства.

Предприятие с каждым годом становится все более убыточным, в то время как желание покупать отечественные автомобили у российских граждан само собой почему-то не появляется.

http://www.internovosti.ru/text/?id=21351

[romadone]

Цитата: Сообщение от Юстас  желание покупать отечественные автомобили у российских граждан само собой почему-то не появляется

"Кто похвалит меня лучше всех, тот получит сладкую конфету!" (с)

[KDen]

А я не голосовал. Варианты все негативные. Я пару десятков тысяч км накатал на классике 2106 и ничего такого уж ужасного сказать не могу. Не все так плохо. Не акцент конечно. Поломки были но по мелочи.

Но себе бы ВАЗ не взял.

[SUPER]

Цитата: Сообщение от Юстас  Предприятие с каждым годом становится все более убыточным, в то время как желание покупать отечественные автомобили у российских граждан само собой почему-то не появляется. http://www.internovosti.ru/text/?id=21351

Зачем покупать отечественные тазики если с Японии полно нормальных машин переправляют в целом и разобраном виде. Один нюанс - руль с правой стороны.
Цена за авто в среднем 2000-5000 $.
Вчера знакомый показывал фотки свеже-купленой Таеты Целика, в заводском обвесе, машине 3 года, 5 тыш зеленых.

[SUPER]

Как-то по ящику показывали про компанию Хундай и про южную Корею вцелом.
Так вот, в Корее одна из уважаемых профессий - сварщик.
Сварщиков в Южной Корее много, а начальнеГоВ мало!
У нас (Россия/Украина) все с точностью, да на оборот...

Специалистов мало, новые кадры не "растят", мизерные зарплаты, условий труда нет.
Зато управленческий апарат раздут, куча всяких директоров по разным направлениям с офигительными окладами, премиями, льготами типа приобретение машин и жилья за счет предприятия и тп. и тд.

В итоге "совковый" менеджмент в условиях рыночной экономики по Афффигительной себестоимости.

[wwa]

Цитата: Сообщение от KDen  А я не голосовал. Варианты все негативные. Я пару десятков тысяч км накатал на классике 2106 и ничего такого уж ужасного сказать не могу. Не все так плохо.

Я голосовать тоже не стал...
Голосовалка действительно изначально предвзятая, нацеленная на негатив получилась, хотя это и объяснимо.
Я имею немалый опыт вождения ВАЗов (2101, 2111, 2103, 21061, 2109, 21104) и не несколько десятков тысяч, а несколько сотен тысяч (ближе к миллиону км), и могу сказать только одно, ВАЗ топчется наместе и в серийных моделях глобальных изменений за последние пару десятков лет не наблюдается!!! К сожалению...
Поэтому, то, что было конкурентноспособным в 70-80 даже 90 годы (учитывая, что иномарки в то время были большой редкостью на просторах СССР), сейчас полное Г.
Всё ИМХО.

[Kalan]

Цитата: Сообщение от Юстас  представители Волжского автомобильного завода признались в том, что выпускают некачественные автомобили,

Да ну ладно

[wwa]

Цитата: Сообщение от SUPER  Как-то по ящику показывали про компанию Хундай и про южную Корею вцелом. Так вот, в Корее одна из уважаемых профессий - сварщик. Сварщиков в Южной Корее много, а начальнеГоВ мало! У нас (Россия/Украина) все с точностью, да на оборот... Специалистов мало, новые кадры не "растят", мизерные зарплаты, условий труда нет. Зато управленческий апарат раздут, куча всяких директоров по разным направлениям с офигительными окладами, премиями, льготами типа приобретение машин и жилья за счет предприятия и тп. и тд. В итоге "совковый" менеджмент в условиях рыночной экономики по Афффигительной себестоимости.

Крупнейший в РФ производитель автомобилей "АвтоВАЗ" впервые признал, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества, и назвал себя неэффективным почти по всем пунктам. Об этом говорится в презентации бизнес-плана завода.

В презентации, подготовленной для вице-премьера РФ Игоря Шувалова, "АвтоВАЗ" просит 70 млрд. рублей помощи.

Уровень качества продукции как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства, остается "чрезвычайно низким", отмечается в презентации. Плохое качество "Lada" частично объясняется "низким качеством покупных комплектующих". "АвтоВАЗ" так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему "узловой сборки и поставки", говорится в презентации.

В системе сбыта предприятия, о необходимости реформирования которой говорил еще прежний председатель совета директоров Владимир Каданников, авторы презентации также нашли множество недостатков.

Собственная дилерская сеть "АвтоВАЗа" остается "неэффективной", экспорт - "заброшенным", восприятие марки - "неудовлетворительным". При этом сбыт ориентирован "на возможности производства, а не на заказ потребителя", а в объеме поставок "Lada" на региональные рынки и их потенциале наблюдается "дисбаланс", утверждается в презентации.

Ни приход государства к управлению "АвтоВАЗом" в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским "Renault", купившим 25% акций российского автогиганта в начале 2008 года, не сделали производство завода эффективным: предприятие имеет "отрицательную рентабельность операционной деятельности", "высочайшую долговую нагрузку", а также констатирует "отсутствие собственных средств на развитие".

В этом году "АвтоВАЗ", по прогнозу авторов презентации, получит операционный убыток в размере 35,7 миллиарда рублей, а в 2010 году, даже при условии докапитализации, - 8,7 миллиарда операционного убытка. На конец 2009 года общий долг "АвтоВАЗа" составит 83,96 миллиарда рублей, в том числе 25 миллиардов - долг Ростехнологиям по беспроцентной ссуде. При этом на инвестпрограмму "АвтоВАЗу" в 2010 году потребуется как минимум 9,5 миллиарда рублей.

"АвтоВАЗ" так и не избавился от высоких издержек, следует из документа, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие "издержки вспомогательных подразделений".

Как отмечается в документе, "АвтоВАЗ", в советский и даже в постсоветский период занимавший почти монопольное положение на российском авторынке и стремительно теряющий его в последние годы, так и не нашел эффективных способов удерживать позиции. Согласно презентации, завод отстал в "технологиях конструирования", у него нет платформы и "собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау", а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов.

"АвтоВАЗ" признал также, что у него отсутствуют "четкие цели и стратегия", но в презентации цели уже сформулированы. Первая из них - "избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал". Кроме того, "АвтоВАЗ" хочет "кардинально повысить качество", обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.

В обновлении модельного ряда АвтоВАЗ хочет сфокусироваться на "ультрабюджетных" (до 250.000 рублей) и "бюджетных" (250.000-400.000 рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в "стандартный" сегмент (более 400.000 рублей).

Ультрабюджетный сегмент базируется на существующих моделях - "классике" и семействе "Samara". Стратегия "АвтоВАЗа" в этом сегменте, названном "приоритетным", предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе "Kalina" по цене от 190.000 до 225.000 рублей и себестоимостью 147.000 рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009-2014 году - 10,3 миллиарда рублей.

Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170.000 рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить "Kalina" и выпускаться в объеме 300.000 штук в год.

Второй сегмент - автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами "Renault" и "Nissan" платформе B0 на замену "Lada Priora". Инвестиции в этот проект "АвтоВАЗ" хотел бы разделить с "Renault". Но это только один из "возможных проектов", говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова.

Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70.000 штук автомобилей в год стоит 11,6 миллиарда рублей.

У "АвтоВАЗа" есть и проект производства автомобиля класса C по цене от 375.000 до 500.000 рублей, но пока "принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года", говорится в презентации. При выходе этого автомобиля на рынок есть риск "недостижения объемов при высоких инвестициях" из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект "АвтоВАЗа": он стоит почти 24 миллиарда рублей.


Reuters

[Юстас]

Цитата: Сообщение от KDen  А я не голосовал. Варианты все негативные. Но себе бы ВАЗ не взял.

Цитата: Сообщение от wwa  Я голосовать тоже не стал... Голосовалка действительно изначально предвзятая, нацеленная на негатив получилась, хотя это и объяснимо.

да ну не парьтесь господа, я сам два года на "шахе" отьездил, а поводу голосовалки-это просто стёб, ну правда немного чёрный

[wwa]

продолжение

Пять фраз, которые не потрясли АВТОВАЗ

Почему-то у сильных мира сего принято считать, что народная память избирательна и коротка. Однако, как гласит народная мудрость, слово не воробей, и все, что было сказано даже несколько десятилетий назад о судьбе и будущем флагмана отечественного автопрома, зафиксировано в "анналах истории".


1986 год
8 апреля 1986 года на ВАЗе побывал генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев. Посетив управление главного конструктора АВТОВАЗа (УГК) он произнес эпохальную фразу: "АВТОВАЗ должен стать законодателем мод в мировом автомобилестроении!".

1996 год
АВТОВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан. Так сказал глава правительства России Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн рублей, предоставляемая АВТОВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.

1999 год
АВТОВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет. Так сказал Владимир Путин, впервые заняв пост премьер-министра. Он считает, что помощь в размере 13 млрд рублей, предоставляемая АВТОВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.

2002 год
АВТОВАЗ станет конкурентноспособным в течение трех лет. Так сказал премьер России Михаил Касьянов. Он считает, что помощь в 17,5 млрд рублей, предоставляемая АВТОВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.

2009 год
АВТОВАЗ станет мировым брендом в течение трех лет. Так сказал вице-премьер России и министр финансов Алексей Кудрин.
Он считает, что помощь в 25 млрд рублей, предоставляемая АВТОВАЗу из бюджетных средств, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.

================

Аналитическая группа PWC Consulting, проведя анализ показателей всех автомобильных предприятий Европы, признала АвтоВАЗ крупнейшим европейским автопроизводителем.

Согласно опубликованному отчёту, площадь волжского автомобильного завода превышает 1,72 тысячи гектаров.

В его 68 цехах трудятся 349,3 тысячи человек. Суммарный вес станков и оборудования, установленных на предприятии, превышает 3 миллиона тонн.

Электрооборудование завода потребляет 512 мегаватт-часов в сутки. Общая длина конвейеров, включая вспомогательные, составляет 14,1 километра.

29-этажное здание заводоуправления на 3 этажа выше, чем головное здание BMW и на целых 11 этажей выше, чем центральный офис Ferrari.

По данным PWC, в управлении конструкторских и экспериментальных работ насчитывается 4322 конструктора и техника, в распоряжении которых имеется 3521 кульман и 1020 компьютеров.


«Это потрясающее предприятие», — заявил вице-президент группы Джек Купер (Jack Cooper).
Он также отметил, что АвтоВАЗ «легко обошёл» по всем основным показателям Volkswagen, Ford, Opel и Renault.

==========
**********

И на десерт:

Купила компания Рено завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвеер. . . Хлоп! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Франции, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Франции, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс). Смотрят на всё это.
Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А ты всё - "руки из жопы, руки из жопы". . .