Турбокит для Coupe

[MalamSerg]

Я турбирую свою машину на основе следующего турбокита см. здесь
Турбокит привезен из Америки.

Турбирование проводится в Киеве на базе суборавской станции "Толстый-Моторс" (Дарница).

Дополнительно к данному киту докупил комплект маслянного охлаждения (радиатор, фитинги).
Также куплены доп.приборы фирмы Autometer с подиумом в стойку водителя.

На данный момент, как у всякого турбокита, обнаружились следующие "косяки":

1. Выходной коллектор не имеет ровной поверхности на стыке с блоком. Пришлось шлифовать.
2. Линейка дополнительных форсунок не встала в параллель со стоковой линейкой и оказалась чуть длинней стоковой. Отверстия под крепления просверлены со смещением. Пришлось дорабатывать стоковую линейку и укорачивать доп. линейку.
3. Пришлось убрать стоковые кронштейны крепления даунпайпа к блоку, т.к. в целом весь выходной коллектор ушел назад и новый даунпайп не вставал, если оставить стоковые кронштейны.

Чуть позже будут фотки с подробностями.

Пока двигаемся по намеченному плану.

Продолжение следует...

[kym]

Цитата: Сообщение от MalamSerg  .... Продолжение следует...

для этих целей придумали Бортовой журнал

[MalamSerg]

Всем интересующимся выкладываю фотки турбокита с водяным охлаждением турбины и доп. маслянным охлаждением двигателя.
Я делаю наддув 0,55 бара без спец. доработки поршневой и двигателя.
Уникальность конструкции в том, что делается отдельная топливная рейка с более мощными форсунками, которая устанавливается в параллель сос токовой.
Доп. рейка управляется специальным электронным устройством.
Идея в том, что когда обороты до 2500 работает стоковая топливная и борт. компьютер.
Как только выше, подключается доп. рейка форсунок + турбина и управление переходит на спец. электронной устройство.
Получаем прирост мощности.

Фотки кита:

[Kaz]

C новым годом Сергей
Достойное СТО выбрал Паша очень классные машины собирает

по турбо киту - я так понимаю был куплен готовый кит?

Турбина там какая? прозводитель и модель?
форсунки судя по фото там 440сс?

каким мозгом будет управлятся второй ряд форсунок?

[MalamSerg]

Привет,

Кит готовый, но со множеством косяков. Причем, в ключевых частях. Приходится много чего допиливать и переделывать. Поражаюсь, находчивости и профессионализму ребят, которые собирают. Хоть и кроют матом америкосов, но из всех их косяков находят достойный выход и достойное решение.

Турбина китайская. TD05-20g

Форсунки 440сс

Блок управления SMT-6 (предпрограммированный)

[MalamSerg]

Пытаясь собрать кит по инструкции америкосов начали сталкиваться с "косяками".
Причем обидные косяки в ключевых частях - кривая и поведенная поверхность выходного коллектора, короткий интеркулер, недостающие до нужных мест шланги, недостаток фитингов, затрудненность доступа к некоторым местам крепления и т.д.
Благодаря находчивости Игоря и тому, что станция находиться на территории завода, все косяки выровняли, но на сборку кита уже ушло около месяца.
Вместо предложенных в ките мелких деталей, фитингов и шлангов пришлось докупать нужные самим.
Чуть ли не каждый стык, каждое место крепления и монтажа требовало немалых усилий и находчивости, а также полета творческой фантазии, чтобы
1. понять ход мысли америкосов.
2. понять, что нефига не подходит и не стыкуется по-американски
3. Родить собственное решение, покрывая матом америкосов за их тупость.

Пришлось потратить около 3000 грн. на докупку деталюшек и услуги токаря и сварщика.

Но разве мы когда-нибудь отступали перед трудностями? Никогда...

22.01.2013 готовимся к первому пробному запуску двигателя для проверки функционирования всех систем.
Дальше начнем колдовать над настройкой (уверен, что и там будут еще те танцы с бубном).

[MalamSerg]

25.01.2013 в целом монтаж завершили. Блок управления не подклячали. Завели машину. Проверили все фитинги на течь. Все в норме.
Что нового в конструкциях:
1. Поставили планшайбу на месте масляного фильтра. Сама планшайба села идеально, а вот фильтр родной хюндаевский накрутить не смогли. Пришлось искать с меньшим диаметром. В результает подошел от субару родной фильтр.
2. Все радиаторы стоят фронтально, прятать масляный в крыло не стали. Благо, что в 2008 года купешке места спереди навалом.
3. Помучались с установкой самого интеркулера. Никак он не хотел сходится на предложенных г-образных резинках с заслонкой на одном конце и турбиной на другом. Пришлось вваривать сантиметров 5 на конце трубы интеркулера, чтобы сойтись. При этом все равно пришлось еще и турбину слегка проворачивать, чтобы сама бочка интеркулера на упиралась снизу в распределительную колодку на блоке цилиндров.
4. Подводка водяного охлаждения и масла - все предложенные фитинги америкосов были выброшены и куплены свои нужной длины и конфигурации. Пришлось помучится, т.к. приходилось делать обводку различных частей в моторном отсеке.
5. Дополнительный бачок для водяного охлаждения приладили на стойку распорки, рядом с бачком тормозухи.
6. Насос, который гоняет тосол из радиатора по интеркулеру через бачок и обратно пришлось притулить к площадке аккумулятора.
7. Аккумулятор стал не помещаться. Поэтому пришлось купить 45 Ач. гоночный, маленький по размерам, но с большим пусковым током.
8. Сразу завели все датчики для доп приборов - масляный давления приладили в планшайбе, температуры выхлопа врезали в выходной коллектор, буст/вакуум взяли с трубочки во входном коллекторе.
9. Сделали дырку в поддоне для слива масла. Присоединили к ней фитинг.
10. Даунпайп у америкосов оказался диаметром 70 мм. А выхлопная труба у меня 60 мм. Пришлось изготавливать фланец переходник с плавным конусным переходом с 70 мм в 60 мм.
11. Установили дополнительную рейку форсунок. Тоже намучились с ней. Не совпадали крепежные отверстия. Переделывали ее. В результате натянули вроде встала. Однако форсунки не проворачиваются, что смущает. Будем проверять внимательно на предмет течи.

Это далеко не полный перечень всех переделок и трудностей с которыми мы сталкивались каждый день.
Настроение скакало от полного отчаянья до радости и счастья от найденного и осуществленного решения.

27.01.2013 начинаем подключение блока управления, всей электрики, установку доп приборов, затягивание в салон всех необходимых проводов.
По окончании работ будет осуществлен первый запуск собранной машины.

[MalamSerg]

27.01.2013 завершили подключение по схеме америкосов.
Обнаружили, что если подключаем датчик коленвала, машина не заводится.
Есть подозрение, что либо в схеме ли скрутке проводов обрыв контакта или что-то не так надо подключать и схема америкосов "косая".
Промучились все воскресенье. Пока результат нулевой.

[MalamSerg]

Всю ночь с воскресенья на понедельник общался с америкосами по скайпу. Мучил их вопросами по подключению. В результате получили информацию, что подключение к датчику коленвала управляет углом зажигания. Т.е. SMT6 в различных режимах может на ходу менять углы зажигания. Америкосы сказали, что эта фигня все-равно работает косо и для нашего 0.5 бара не нужна. Решили просто запаралелить провода входа и выхода на датчик, тем самым просто считываем данные с датчика, но управляющего сигнала не отправляем.
28.01.2013 осуществили эту идею. Машина завелась и работает отлично. Пропал чек на приборной панели и моторчик шуршит.
Позволили себе немножко пгазовать. Приборы все работают. 0ю2 бара буста даже показывает.
Больше двигатель не мучили. Заглушили.
Теперь необхордимо подключать компьютер к блоку управления и будем колдовать с настройками.

[MalamSerg]

30.01.2013 осуществили подключение к компьютеру блока SMT6. Промучались весь день. Т.к. америкосы не дали в поставке кита ни диска с софтом, ни кабеля на COM-порт, то пришлось сами делать распайку с трехпинового разъема SMT6 на разъем COM-порта (нашел где-то дома кабель подключения принтера к компу из него ивзяли COM-портовый разъем). Скачали с сайта производителя SMT6 (www.perfectpower.com) софт для компа. В нашем Windows 7 он не встал. Давал ошибку RunTime Errror. Облазили весь Интернет и наткнулись на каких-то колумбийцев, которые выложили адаптированный на Windiws 7 софт для SMT6. Поставили софт, обнаружилось, что на компе нет COM-порта, а есть USB. Сгоняли на Кар.дачи, купили за 100 грн. переходник с COM-порта на USB. Подключили, ух... Заработало! Софтина увидела наш SMT6. Посмотрели, какие топливные карты по-умолчанию установлены. Оказалось стоит на 0.7 бар. Отлично. Учитывая, что у нас на вестгейте стоит самая слабая пружина, ожидаем, что при достижении буста 0.5 вестгейт будет обрубать дальнейший буст.
Теперь остается только проверить машину на ходу в различных режимах.
А это значит, нужно выезжать на Бориспольскую трассу, сажать с компом настройщика и гонять, гонять, гонять, сжигая не один бак бензина.

04.02.2013 начинаем выезды на трассу для уточнения настроек.