2.5 CRDI дизель. Уход и эксплуатация.

[Hovard]

Добрый день.
Собрался брать H1 с 2.5 CRDI дизелем. До сегодняшнего дня на дизелях не ездил НИКОГДА. Буду благодарен любым советам по эксплуатации машины, начиная с того, какое топливо лить, заканчивая паузами перед глушением двигателя.

Заранее спасибо.

[Pedro]

Советую сразу поставить сигнализацию с турботаймером, полезная штука для турбины. С солярой надо определяться на местах, какие заправки качественней. Особой разницы в эксплуатации дизеля и бензина нет.
Удачи!

[Hovard]

Цитата: Сообщение от Pedro  Советую сразу поставить сигнализацию с турботаймером, полезная штука для турбины. С солярой надо определяться на местах, какие заправки качественней. Особой разницы в эксплуатации дизеля и бензина нет. Удачи!

Насколько я знаю, в отличие от бензина, дизельные двигатели требуют каких-то присадок в топливо, антизагустителей зимой.

[belorus]

Цитата: Сообщение от Hovard  Насколько я знаю, в отличие от бензина, дизельные двигатели требуют каких-то присадок в топливо, антизагустителей зимой.

Присадки-промывки пользуют как и в бензиновых - по личному желанию и настроению. В любом случае применять их нужно только на чистый топливный фильтр и при явной проблеме с топливной апаратурой.
Про антигели уже пора забывать. И зим таких нету и соляра Евро-4 этого практически не требует. В любом случае применение антигеля требует некоторых навыков и умения. Он может быть полезен, если темепература опускается ниже -18 -20, а заливать его нужно в соляру, которая имеет температуру не ниже +5, иначе присадка не смешается с топливом и не будет работать, выброшенные деньги и время.

[Pedro]

Цитата: Сообщение от Hovard  Насколько я знаю, в отличие от бензина, дизельные двигатели требуют каких-то присадок в топливо, антизагустителей зимой.

У меня это третья дизельная машина. Никогда не пользовался присадками и всё нормально зимой и летом.

[Hovard]

-18 -20 - это нормальная температура в Днепропетровске КАЖДУЮ зиму. По крайней мере - каждые последние 3-4 зимы. Пусть не месяцами держится, но тем не менее. И -24 бывает нередко. То есть присадки все же не так уж и не нужны...

Возможно в Одессе климат помягче. Море все же.

[belorus]

Цитата: Сообщение от Hovard  То есть присадки все же не так уж и не нужны..

Тогда пару слов о матчасти.
-20 это не критическая температура для современной соляры.
1. Топливный фильтр нащих дизелей имеет автоматический электроподогрев. Он вмонтирован в железо/основание, к кторому прикручивается фильтр, такую же систему наблюдаем у Опеля. Работает оно автоматически, включаеттся при старте холодного двигателя релюшкой при минусовой температуре. То есть при запуске большой необходимости в присадке уже нет.
2. При работе мотора часть соляры постоянно сливается назад в бак через обратку. Обратка образуется в форсунках, поэтому после мало мальского прогрева мотора обратка тоже уже теплая. В баке она сливается прямо около топливозаборника, что исключает образование парафиновых заторов в нем.
Вывод: как ни крути, а соляра физически не может принять те свойства, которых мы боимся зимой - парафиновая пробка в топливопроводе. Я с такой непрятностью столкнулся за все время только один раз где-то в 2001 г. на В-3 Пассате в морозную ночь до -22, на скорости по трассе (топливопроводы обдувались и охлаждались морозом) и при откровенной летней соляре.
Мораль: современное устройство авто и современная соляра в наших зимах спокойно прокачаются к топливному насосу и форсункам, а в них она всеравно нагреется до температуры двигателя.

P.s. Недавно детально показали устройство топливной системы на Пассате В-5. Для меня было новостью, что в системе подачи топлива есть свой "интеркуллер", то есть радиаторчик и автоматический клапан, который при необходимости подает топливо на охлаждение перед его подачей к насос-форсункам.

[Hovard]

Цитата: Сообщение от belorus  Тогда пару слов о матчасти.

Большое спасибо за инфу. Это - уже гораздо более серьезная инфа, чем просто разговоры о необходимости или ненужности присадок. belorus - респект.

[Hovard]

Продолжим тему.

Поступила информация, что на современные дизельные двигатели совершенно не требуется сигнализация с турботаймером, т.к. система охлаждения турбины, в особенности в двигателях Common Rail организована как-то по новому и не требует дополнительного охлажения после окончания движения.

Кто что знает по этому вопросу?

[belorus]

Пока ничего такого не слышал.
Я поступаю так: турбина начинает работать с 1900 об. (слышно по подхвату мотора). Если иду по трассе и приспичило пописать (перед этим двигатель держал 22000-2800 об), то останавливаюсь и не глушу. В городе мотор тянет и на малых оборотах. До 2000 об. довожу редко, 2000-2200 в городе это уже Париж-Дкар между светофорами. Обычный стиль езды до 2000 об. Перед планируемой остановкой не газую, пока пристроился к парковке, туда-сюда тыкнулся - время идет. Остановился - мотор поработал секунд 10-15 и глушу. Полагаю никаких перегревов быть не должно при таком раскладе.