Замена упругой опоры стойки подвески (

[Casper83]

Итак достал меня стук слевой стороны. Решил проверить опору раскрутив деталь 55345 (фото 1) и увидел что она разрушилась.
Решил произвести замену опоры. К сожалению работал один и для фотографии не было времени. Может отчет без фотографий не столь детальный, но отмечу часть ньюансов, зная которые мне было бы легче, но пришлось учиться на своих ошибках.
Сняв колесо и открутив почти все элементы крепящиеся к вилке (деталь 54681) открутил болт удерживающий вилку в аммортизаторе (деталь 51711). Затем открутил болт (деталь 54558С) который крепит вилку и нижний рычаг. Это было моей первой ошибкой над которой я потом мучился долгое время. Почему ошибка? Потому что прежде чем вынимать болты убедитесь в том все ли болты которые необходимо открутить- откручиваются. В моем случае не хотела откручиваться верхняя гайка на стойке стабилизатора (см фото 2), точнее она прокручивалась вместе со штифтом. Попав в засаду, а без демонтажа верхнего крепления стойки стабилизатора вы не вытащите вилку. Почесав репу решил все собирать на место и искать решение проблемы, но тут меня ждала моя первая ошибка, о которой я упомянул- я вытащил болт крепящий вилку и нижний рычаг. Поставить все на место дело не легкое. Вообщем поставил все на место и поехал по делам. Вернувшись домой начал искать советы как открутить стойку стабилизатора которая у меня прокручивается. Вообщем начал изучать конструкцию стабилизаторов и понял что у многих производителей на штифту идет выточка под ключ. Я у себя таково не видел, правда сказать не обращал внимания. Вспомнив про чудесные пассатижи (фото 4) которые я брал у тестя и которые не раз помогали в различных ситуациях решил прикупить себе такие, так же купил гайки подходящего размера, так как решил что на крайний случай срежу гайку болгаркой. И на следующий день выдвинулся снова в гараж. Снова все про проторенному пути, только сейчас я первым делом решил разобраться с этой гайкой. Изучив ее вроде обнаружил выточку под ключ, клюю на 17 велик, на 15 мал, но на 16-у меня не было. Решил чудо пассатижами воспользоваться. Аккуратно зажав – раскрутил злополучную гайку. Ну а дальше все как по маслу- разъединяем вилку от амортизатора, вынимаем вилку, а затем и сам амортизатор с пружиной и всеми навесными элементами. Затем стягиваем пружины по максимуму и откручиваем гайку (деталь 1326GA), снимаем нужную нам опору и меняем ее, НО есть нюанс о котором я узнал при замене второй – правой опоре. Заключается он в том, что когда Вы меняете опору ее нужно правильно выставить относительно амортизатора. Небольшое смещение и Вы не установите все назад, что у меня и случилось. Как мы знаем на опоре стойки имеются три болта (смотри деталь 54610 фото 1), эти три болта разбросаны через 120 градусов. Представим себе часы, так вот один бол должен быть строго на 12-ти часах. В амортизаторе есть проточка для болта, которым вилка крепится к амортизатору, так вот эта проточка тоже должна быть строго на 12 часов. Выставив собираем стойку, снимаем стяжки для пружин и вставляем на место. При сборке левой стороны установив стойку стабилизатора на положенное ей место в вилке я приступил закручивать и снова гайка стала прокручиваться, я снова прибег к чудесным пассатижам, но был не аккуратен видимо и повредил пыльник. Чтобы не повторить той же ошибки на правой стороне, я перед разборкой с помощью балгарки проточил паз в штифте под плоскую отвертку и как оказалось не зря, на правой стороне гайка тоже прокручивалась со штоком, но тут то уже есть паз, он то мне и помог. Удерживая штифт отверткой накидным ключом я открутил гайку. Много текста, но подведу итоги
1-При разборке проверьте все ли гайки и болты выкручиваются
2- На многих стойках стабилизатора есть выточенные пазы под ключи для предотвращения от прокручивания штифта вместе с гайкой, если нет сделайте с помощью болгарки или ножовки по металлу паз под плоскую отвертку в штифте.
3-При замене опоры стойки выставьте ее правильно перед тем как снимать стяжки для пружин.
Думаю кому то и будет полезно

PS загрузить фото не смог их можно увидеть здесь http://www.drive2.ru/cars/hyundai/so...79244460/#post

[ЮРА]

вообщем что сказать... только молодец что справился что выложил все доступно... инфа для незнающих очень полезная я бы сказал просто клад... но единственно не понятно почему на 55000 опора развалилась... на моей уже 175000 и как бы я претензий к этому узлу подвески неимею...

[Antonov Dimoha]

Прошу прощения, но изначально вся процедура была не верной.
В кратце. Нужно открутить нижнюю шаровую опору (снимать не нужно), 2 болта от ступицы. Затем отсоеденить стойку стабилизатора (упорный ключ на 16мм, если гайка прикипела). Отсоеденить от вилки тормозной шланг и провод АБС. Открутить болт крепящий вилку амортизатора (тот что крепит к нижнему рычагу подвески). И на конец, открутить 3 болта под капотом. После чего всю стойку в сборе можно вытащить из арки, а изначально отсоедененная шаровая опора даст возможность маневрировать.
Стойку зажимать в тески (или правильнее в "пружинный зажим") и разбирать ее.

П.С. Но за смелость риспект. Подьемник уменьшает временные затраты.

[Casper83]

Цитата: Сообщение от Antonov Dimoha  Прошу прощения, но изначально вся процедура была не верной. В кратце. Нужно открутить нижнюю шаровую опору (снимать не нужно), 2 болта от ступицы. Затем отсоеденить стойку стабилизатора (упорный ключ на 16мм, если гайка прикипела). Отсоеденить от вилки тормозной шланг и провод АБС. Открутить болт крепящий вилку амортизатора (тот что крепит к нижнему рычагу подвески). И на конец, открутить 3 болта под капотом. После чего всю стойку в сборе можно вытащить из арки, а изначально отсоедененная шаровая опора даст возможность маневрировать. Стойку зажимать в тески (или правильнее в "пружинный зажим") и разбирать ее. П.С. Но за смелость риспект. Подьемник уменьшает временные затраты.

Спасибо за критику, ну Ваш способ будет вторым. А я всё делал по "фэншую" по сервисной литературе, именно по официальной информации. http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/...2a593.jpg.html
Данная литература была доступна на torrents.ru.
Косательно пробега я не вкурсе- видимо такая эксплуатация, у нас дороги- это полная жопа.

Конечно на счет смелости здесь был страх, так как впервые и один все делал, причем с одним родным домкратом, но тут больше жадность платить в сервисе за то что не известно как выполнят, тем более по предыдущей машине научен уже.

[XVetal]

Наблюдал за заменой опоры аммортизатора на своем авто:
Шаг1: Поддомкратили, сняли колесо, подставили подпору под нижнюю шаровую, разгрузили домкрат;
Шаг2: Открутили верхний крепежный болт вилки (зажимающий корпус аммо), верхнюю шаровую и 3-ри гайки опоры под капотом. Приподняли авто на домкрате;
Шаг3: Максимально подняли вверх верхний вычаг и вытащили аммо (в сборе с пружиной и опорой);
Шаг4: Зажали корпус аммо в фланец токарного станка, сжали пружины, сменили верхнюю опору;
Шаг5: Собрали все в обратном порядке.
Работы на 40мин. и никаких отсоединений шлангов, стоек стаба и др. манипуляций ((((

[wto]

XVetal,
короче говоря, надо просто обзавестись плоскогубцами и токарным станком. Шутка.
У меня еще из древности имеются струбцины для зажима пружин - на передние стойки при хорошей погоде )) уйдет времени с утра до обеда.