Замена топливного фильтра Santa Fe 2,2 CRDI (197 л.с.)

[vit_bel]

Как менять оное?...самому. Спасибо

[Andru777]

http://forum.santafe-autoclub.ru/ind...pic=6850&st=60

[vit_bel]

спасибо, уж давно сам разобрался........тема закрыта

[anri]

Менял масло и все фильтра, испытал проблему со снятием топливного фильтра.
Авто постояло с минут 20ть, открыл чуть пробку бака, чтобы давление в трассе упало, отдал все клеммы с датчиков, снял шланги и гайки крепления:
http://s019.radikal.ru/i620/1206/e6/729d4cc5d406.jpg
http://s019.radikal.ru/i623/1206/99/e263af13d087.jpg
http://s019.radikal.ru/i641/1206/f9/b0aac6a6e942.jpg
http://s019.radikal.ru/i618/1206/4c/e997b4cff621.jpg
http://s019.radikal.ru/i631/1206/f5/267ec04df75c.jpg
http://s019.radikal.ru/i609/1206/8f/933673097190.jpg
http://s019.radikal.ru/i641/1206/e4/9feeef124665.jpg
А фильтр не выниматся из кожуха, упирается верхней частью в переборку с шумоизолятором, как ни крути не получается , был вариант со снятием держателя шлангов, но и его не получилось снять(был шанс сломать)
http://s019.radikal.ru/i617/1206/e6/672b50f42634.jpg
http://s019.radikal.ru/i629/1206/07/8bb22a46d863.jpg
Пришлось откручивать все крепление, крепится на 4х болтиках на "10"
http://s54.radikal.ru/i145/1206/04/200a1d934aa9.jpg
http://s019.radikal.ru/i639/1206/81/3993fbbce8e4.jpg
http://s019.radikal.ru/i620/1206/0c/bbf5d0c6cf20.jpg
http://s019.radikal.ru/i614/1206/49/29f01b949968.jpg
Снял датчик воды, интересное решение, раньше использовали простой поплавковый принцып, а тут даже не знаю, видимо замыкание через воду (латунный болтик-концевик и контакт где-то в прорези резьбы, или болтик какой-то особенный (способный отличать воду от ДТ)
http://s019.radikal.ru/i616/1206/37/2b1cf7512c20.jpg
Выкрутил фильтр и узрел подогреватель
http://s019.radikal.ru/i644/1206/1f/69e0580814f9.jpg
http://s49.radikal.ru/i126/1206/1c/cddb204923a5.jpg
http://s019.radikal.ru/i626/1206/9c/6e1892b49c68.jpg
Все датчики промыл спреем для электрооборудования
http://i054.radikal.ru/1204/fd/9b973ce7033a.jpg
Все установил, и чтобы исключить ржавение резьбы, предварительно смазал косистентной смазкой болтики крепления, так как они входят в стакан правой стойки и с обратной стороны контактируют с влагой и грязью колесной арки.
Подсоединил подачу, а на выдачу одел шланг, чтобы прокачать подкачивающим насосом (ключ на АСС по инфе из форумов), но этого не произошло, оказывается подкачивающий на АСС не включается, как я понял он работает после запуска(наверно на ФЛ так), можно было бы снять реле и замкнуть на прямую, но не было времени искать инфу какие два из 4-х контактов замыкать (да и рисковать не хотелось).
Фильтр заполнил самостоятельно, шланг на выход в банку, а на вход шланг с лейкой
http://s014.radikal.ru/i326/1206/72/e5277fa2179b.jpg
На втором старте был пуск, проблем с запуском не наблюдаю (с пол тыка).
Если у кого-то была замена проще, то завидую, вывод- неудачно расположен фильтр или его форма, если бы он был смещен в нос на 0,5-1см. ,то было бы гуд, в следующий раз подумаю об овальных прорезях на креплении кожуха, чтобы чуть сместить и не морочиться.

[Alf_Kiev]

Цитата: Сообщение от anri  Пришлось откручивать все крепление, крепится на 4х болтиках на "10" Если у кого-то была замена проще, то завидую, вывод- неудачно расположен фильтр или его форма, если бы он был смещен в нос на 0,5-1см. ,то было бы гуд, в следующий раз подумаю об овальных прорезях на креплении кожуха, чтобы чуть сместить и не морочиться.

Других вариантов снятия нет, на офф. СТО также снимают вместе с кронштейном, кронштейн зажимают в тисках и скручивают фильтр.

[anri]

Цитата: Сообщение от Alf_Kiev  Других вариантов снятия нет, на офф. СТО также снимают вместе с кронштейном, кронштейн зажимают в тисках и скручивают фильтр.

Согласись, что не удобное решение снимать весь кронштейн, хомут с защелкой, который держит провода неудобно отстегивать, ржавение резьбы на болтах и гайках привареных к стакану стойки, а если вынимать только фильтр, то процедура действительно заняла бы 15 минут, только еще с подкачкой насосом разобраться осталось, дело в том, что в новых сухих фильтрах тоже есть частички-стружки, и хотелось бы прогнать пару литров ДТ напором в банку, может кто знает какие контакты замкнуть на реле (как я понимаю на прямую 12В подать на насос), а то я что-то найти инфу не могу.

[vit_bel]

после третей замены, процедура занимала у меня не более 20 минут.......фильтр можно продуть компрессором на подкачке шин, дать ему рубль и продуть........я, кстати, над этим не задумывался - молодца

[anri]

Цитата: Сообщение от vit_bel  после третей замены, процедура занимала у меня не более 20 минут.......фильтр можно продуть компрессором на подкачке шин, дать ему рубль и продуть........я, кстати, над этим не задумывался - молодца

О-ёй, я против компрессора, во-первых его давление и скорость потока может замять (повредить) фильтрующий элемент, во-вторых у них воздух может быть нечистый (какие нибудь гадостные частички залетят, та же ржавчина с баллона и т.п.), надо мыслить в сторону принудительного включения подкачивающего насоса, это будет качественней и надежней.

[anri]

Уже разобрался, что и где замыкать для принудительной подкачки, скоро проведу эксперимент, дело времени.

[vinsanta]

На дизельной Санте 2013 года установлен топливный фильтр 319222W000. Получил я эти фильтры на склад, вскрыл упаковку, а там точно такой же фильтр, как у меня на аппарате 2008 года. Геометрия на 100% совпадает. Изготовитель тот же - Knecht/Mahle. Только цвет корпуса по-светлее. В чем разница - не понял. Может, улучшили степень очистки. Вчера делал очередное ТО и по приколу влепил себе этот фильтр. Полет нормальный.