Оновлення Stag 200 gofast

[Fly17]

Доброго часу доби. Сьогодні оновив прошивку блоку керування ГБО через програму Stag 200 Easy 0.27.0.9640 встановив версію програмного забезпечення Easy_v1_3_4_2019-03-29.nfp. Після встановлення оновлення авто стало їхати жвавіше, але після скидання педалі газу чую звук спрацювання електромагнітного клапана в районі редуктора. Крім цього ніяких змін, все працює штатно. ГБО не вимикається, помилок в блоці керування ГБО немає. Хто що скаже? Може хтось має зміни, які принесла ця прошивка? До цього неодноразово оновлювався, проблем не було. На бензині працює штатно. Чи це ручки в мене кривенькі чи прошивка така?

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk

[ЮРА]

Fly17, не обращайте внимания
При сбросе идёт торможение двигателем - форсунки отключены, то есть сигнал равен 0. Электроника понимает что нет потребления и отключает электроклапан.
Ну как-то так, как смог доступно объяснить

[Fly17]

Після клацання, яке мене дістало, вирішив ще раз подивитись у мізки ГБО. МАП почав показувати тиск на ХХ більше 0.4. Стояв PS-02, замінив на PS 04. Авто запрацювало як треба, навіть тис в редукторі за показаннями впав до 1.05. Мабуть старий МАП повільно вмирав. І кажуть, що PS-02 вже давно не випускають і все, що продають, то Китай. Оновився до крайньої версії все гуд, авто поїхало.Почав зводити карти і щось виходить не так як книжка пише. Їздив до різних спеців, в тому числі і тих, які мені радили тут на форумі, але настоювали так, що криві в кінці не сходились, з їх слів так і має бути( . Зараз з картою щось не те, мені так здається. Форсунки omvl, редуктор Аляска двигун 1.4 акцент RB.фільтра міняв тисяч 5 назад. Стоїть фільтр відстійник. Винуватець проблем, газова карта, яка в мене виникає занепокоєння і новий МАП на фото.

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk

[ЮРА]

Fly17, почему питание 13 вольт?
Плохой контакт или неисправен генератор
Разряжение в коллекторе завышено для данного авто - норма 0.27 - 035
Проверьте зазоры клапанов
Множитель не должен превышать 1.6 - в вашем варианте 2.0 и смесь при этом бедноватая, при высоких нагрузках форсунки просто зависают в открытом состоянии.
В идеале разбег между впрыском бензина и газа должен составлять 1 мс и график коррекции должен быть либо ровным либо слегка опущенным, в вашем случае график уходит в небо - это не правильно
Лечится увеличением отверстий в дюзах форсунок

[Fly17]

Цитата: Сообщение от ЮРА  Fly17, почему питание 13 вольт? Плохой контакт или неисправен генератор Разряжение в коллекторе завышено для данного авто - норма 0.27 - 035 Проверьте зазоры клапанов Множитель не должен превышать 1.6 - в вашем варианте 2.0 и смесь при этом бедноватая, при высоких нагрузках форсунки просто зависают в открытом состоянии. В идеале разбег между впрыском бензина и газа должен составлять 1 мс и график коррекции должен быть либо ровным либо слегка опущенным, в вашем случае график уходит в небо - это не правильно Лечится увеличением отверстий в дюзах форсунок

Клапана регулювали 20 000 тис назад, 13 вольт вентилятор радіатора працював . Форсунки літом розсвердлювали спеціалісти. Графіки розходились і газовий в кінці був нижчий(. Спробую завантажити сьогоднішнє відео в русі.

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk

[ЮРА]

Я вам указал явные проблемы, в ответ вы мне что-то доказываете. Зачем?
13.5 это мало и вентилятор не может давать столь существенную просадку

[Fly17]

Цитата: Сообщение от ЮРА  Я вам указал явные проблемы, в ответ вы мне что-то доказываете. Зачем? 13.5 это мало и вентилятор не может давать столь существенную просадку

Я нічого не доказую. Скільки повинно бути з навантаженням на ХХ? Під час руху світло та пічка на ГБО приходить десь 13.8, це нормально? Якщо ні, то скільки нормально як на Вас?

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk

[ЮРА]

Напряжение не должно быть ниже 13.3 при полной нагрузке - иначе идёт разряд.
Для блока гбо чтоб адекватно работать достаточно 12 вольт.

[Fly17]

Температура впала нижче нуля, почав знову загорятися CHECK. З'їздив до майстра, розсвердлили люди до 2.4 мм, але результатом не задоволений, множитель не такий, як книжка пише. При автокалібровці показує програма, що люди завеликі. Чек не загоряється, поки що при надмірних навантаження ( пробував моделювати ті умови при яких вискакувало, спробуємо це зробити на холодну після перемикання на газ. Перевірити клапана? Двигун працює рівнень, на бензині проблем немає, машина Ракета. Зараз і не газу ніби нічого, і середня витрата по прикладній дошці впала ( знаю, що треба заправитись до повного і тоді все покаже), але множитель не той чи майстер не той чи я багато хочу. Може форсунки чи редуктор просяться у смітник?
Отчёт стоп-кадра, созданный Torque
=========================================================

VIN код автомобиля:Не присутствует
ПроизводительНеизвестно
ID калибровки ECUGRBRB44CFS3-5000

Информация стоп-кадра:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Нагрузка двигателя = 50,588 %
Температура охлаждающей жидкости = 84 °C
Кратковременная балансировка топлива Банк 1 = -21,094 %
Долговременная балансировка топлива* Банк 1 = -24,219 %
Давление во впускном коллекторе = 70 kpa
Обороты двигателя об/мин = 2*285 rpm
Скорость (OBD) = 56 km/h
Угол опережения зажигания = 32 °
Температура воздуха на впуске = 12 °C
Положение дроссельной заслонки = 20 %
Время работы после запуска двигателя = 530 s
Атмосферное давление (от авто) = 99 kpa
Напряжение (с ЭБУ) = 14,338 V
Нагрузка двигателя (абсолютная) = 48,235 %
Заданное эквивалентное соотношение(Лямбда) = 1
Относительное положение дроссельной заслонки = 9,412 %
Температура окружающего воздуха = -2 °C


конец отчёта.
*

Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk

[ЮРА]

У вас краткая и длинная поправка по топливу за минус 20% - предел 25% в обе стороны до появления ошибки
Исходя с вашего графика при дюзах в 2.4 мм, он должен быть на 1 у вас он стремится вверх, либо форсунки устали, либо провал давления, надо смотреть работу на ходу
Клапана наверняка нет
Скорее всего что-то делаете не так - на таком комплекте гбо должно работать