Выбор литых дисков

[drunia1965]

fogol,

Цитата: Сообщение от Lazymax  Какие 4 кг? Хватит фантазировать

Я лично не взвешивал, но кто-то на форуме писал, что наш стоковый диск весит 8,5 кг. Я буду брать диски, которые весят 4,2 кг.

[romadone]

ДЯДЬКА ЛУИ, получается, что в том файлике обшибка?

[Statera]

Если бы я был менее искушен в форумных спорах, то я бы видимо начал спорить с fogol. Но я не буду этого делать. Человек высказал свое мнение и некая "сермяжная правда" у него есть.
Однако, после того как я заменил стоковые стальные диски на качественную ковку, как я и писал уже, динамика машины изменилась в лучшую сторону. Появилось множество положительных моментов. Которые для меня лично совершенно объективны. Вне зависимости от любых заказных сетевых обзоров и тестов. И это для меня самое главное. И своим впечатлением я и поделился здесь на форуме. И только.

P.S. Вопросы тюнинга - бесконечны. Кто-то тюнингует аудиосисему, кто-то обивку салона. Это не вопрос неполноценности, уважаемый fogol, а одна из сторон самовыражения. И не только. А в данном случае еще и управляемости, безопасности.

Что же касается дисков для ралли, то, общаясь с теми кто занимается этим я узнал, что ребята заказывают себе кованные титановые диски ценой от 1500 у.е. за шт. Тюнинг бесконечен. Как и стремление к совершенству.

P.P.S. А что бы мне еще хотелось так это обсудить вопрос с теми кто, как и я катается на кованных дисках. И только с ними.

[DANNY]

Цитата: Сообщение от fogol  у меня с примесью кислорода - процентов 20

Наверняка это просто шутка, но вдруг кому такое будут говорить на СТО, закачивая "не чистый" азот, то вот состав обычного воздуха.

[Lazymax]

Цитата: Сообщение от drunia1965  Я лично не взвешивал, но кто-то на форуме писал, что наш стоковый диск весит 8,5 кг.

А я лично взвешивал - 7.1 кг. получилось.

[Saint]

Цитата: Сообщение от Lazymax  А я лично взвешивал - 7.1 кг. получилось.

Весы "брешут".

[fogol]

Цитата: Сообщение от Statera  ... P.S. Вопросы тюнинга - бесконечны. Кто-то тюнингует аудиосисему, кто-то обивку салона. Это не вопрос неполноценности, уважаемый fogol, а одна из сторон самовыражения. И не только. А в данном случае еще и управляемости, безопасности.

Категорически согласен - именно об этом я и говорю! Но! Ко всем вопросам надо подходить комплексно - чтобы "вопрос" действительно переходил на уровень объективных качественных изменений, а не только на уровень самовыражения. Последнее - то, что у нас называется "колхоз" - и без обид! Достаточно пройтись по темам, в которых описан тюнинг аудиосистемы и шумки: вопрос комплексный и единственной "установкой качественных овалов в зад" не решается - об этом скажет любой специалист, который действительно этим занимается. Но "эффект" тем ни менее есть и там, м сям - вопрос только какой.

Цитата: Сообщение от Statera  ... Что же касается дисков для ралли, то, общаясь с теми кто занимается этим я узнал, что ребята заказывают себе кованные титановые диски ценой от 1500 у.е. за шт. Тюнинг бесконечен. Как и стремление к совершенству.

Категорически согласен! Только вы забыли упомянуть сделанный ребятами-раллистами изменения в подвеске, в ее настройке, в рулевом, в двигателе, и еще в куче мест, кроме, может быть, бардачка.

Совершенству предела нет - но цель тоже неплохо было бы обозначать, чтобы понимать, что именно достигнуто и может быть достигнуто вообще, а что - таки нет.

Цитата: Сообщение от Statera  ... P.P.S. А что бы мне еще хотелось так это обсудить вопрос с теми кто, как и я катается на кованных дисках. И только с ними.

Что именно вас интересует?

Анекдот в тему:

Цитата: Последнее время кризис резко изменил ориентацию банкиров: теперь они собираются вместе, но без женщин, пьют водку, и в интимной обстановке доверительно шепчут друг-другу на ухо: - Ты знаешь, у меня такаааая жопа!

[Ru$L@n]

Первый раз, я про это услышал в программе «Экипаж» от Алексея Мочанова, дословно не помню, но смысл примерно в том, что снижение неподрессоренной массы (колеса и детали подвески) на 1 кг эквивалентно уменьшению массы кузова (подрессоренной массы) на 15-20 кг, а для 4 колес все 60-80. То есть автомобиль стал легче, что означает не только улучшение ходовых качеств, но и снижение расхода топлива, повышение разгонной и тормозной динамики, управляемости и т. п., а ощущения при этом более комфортные, как на нагруженной, тяжелой машине: автомобиль идет плавнее, мягче.

[Statera]

Готов подписаться под мнением Алексея Мочанова. Именно это я и сам почувствовал и увидел. И это есть главное. Всё остальное - просто слова.

[fogol]

Цитата: Сообщение от Ru$L@n  ... снижение неподрессоренной массы (колеса и детали подвески) на 1 кг эквивалентно уменьшению массы кузова (подрессоренной массы) на 15-20 кг, а для 4 колес все 60-80. То есть автомобиль стал легче, что означает не только улучшение ходовых качеств, но и снижение расхода топлива, повышение разгонной и тормозной динамики, управляемости и т. п., а ощущения при этом более комфортные, как на нагруженной, тяжелой машине: автомобиль идет плавнее, мягче.

Простите великодушно, но на каких машинах Мочанов ездит и к каким именно машинам относится данное высказывание? Еще раз: в спорте счет идет на килограммы - я этого не только не отрицаю, но и еще раз обращаю внимание на таки принадлежность и Акцента к настоящему большому спорту. Но! Насколько разные тот "спортивный" Акцент и этот "гражданский"? Они только колесами отличаются?

На 60-80 кг машина стала легче? Ужас просто! Да это целый +1 пассажир! Поднимите руку те, у кого динамика заметно или тем более значимо падает, если в машину посадить аж целых двух человек вместо одного водителя. Снаряженная масса Акцента - почти 1200 кг. +80 кг - это целых 6.7 % разницы. В весе. При прочих равных - еще раз: меняем только колеса! - каково будет влияние этого на "гражданский", не подготовленный никаким иным способом автомобиль?

ЗЫ: мнение Мочанова об Акценте легко можно найти на сайте "Экипажа" в их видеообзорах. В тех же видеообзорах можно найти пару-другую замечний все того же Мочанова о преимуществах шин с большей высотой профиля на наших родных украинских дорогах.

ЗЫ: еще раз напоминаю, что мы легко можем сравнить изменения в динамике наших машин самостоятельно и сделать вполне объективные выводы о полученных улучшениях "прокачанной" относительно "стоковой".