Будьте внимательны!!!

[Crow]

Цитата: Сообщение от vintik  Еще одно неприятное место. Если ехать от Д. Шоссе по ул. Березинской (мимо Каравана) после светофора =Щербины=Березинская= через 3 метра в правом ряду сбрасываем скорость до 5 км/ч. Просел асфальт. Сегодня перед мной ехал Мерин лупатый. Видно не местный. Бампером чирконул так, что я при закрытых окнах и играющей музыке услышал. Вот так вот.

Там вообще, если не знаешь, лучше больше 20-30 км/ч не гнать. Сам правда там 60-70 езжу, т.к. практически каждый день доводится, все ямки известны.

[vintik]

Цитата: Сообщение от Crow  Там вообще, если не знаешь, лучше больше 20-30 км/ч не гнать. Сам правда там 60-70 езжу, т.к. практически каждый день доводится, все ямки известны.

Я живу на Левом-3. Езжу каждый день, и утром и вечером. Знаю каждую ямку. Но этой раньше не было.

[decart]

На ул. Рабочей по ходу вверх за перекрестком, который возле школы на всю левую полосу яма. Держитесь правого и среднего ряда. Второй день подряд умудряюсь вскакивать в одну и ту-же яму :(
Перекресток Героев Сталинграда и Улицы, которая к шинному заводу идет При выезде на Героев Сталинграда в сторону центра сильно влево брать не стоит, т.к. там во время дождя хорошая лужа. В месте, где заканчивается резиновый настил под трамвайными путями, начинается яма. Так ее видно, а во время дождя как будто ровненько. При мне там один водила на таврухе оторвал подкрылок и разорвал одно колесо.
При повороте с ул. Пушкина на пр. Кирова сразу за трамвайными путями на средней полосе яма. Поворачивать лучше с левого ряда и вплотную прижиматься к бордюру.
При съезде с ул. Лабораторной на Медицинскую в сторону Лоцманского спуска следует брать левее, т.к. сразу за поворотом дорога прекращает своё существование, по Лоцманскому спуску от Лабораторной до Симферопольской не то, что кроты рылись, а шахтеры со своими комбайнами... Дальше по спуску не знаю - не ездил.

После этой зимы проще перечислить места в городе, где есть асфальт есть. Да и с нашими властями скоро будем называть дорогой то место, где захотим проехать... Правильно Трофим пел: "... у нас кладут асфальт местами и немного, чтоб всякий оккупант на подступах застрял..."

[vintik]

Цитата: Сообщение от decart  Правильно Трофим пел: "... у нас кладут асфальт местами и немного, чтоб всякий оккупант на подступах застрял..."

+1000000000000000000000000
Но дорогу потихоньку латают. Хотя на некоторых дорогах необходимо срезать полностью покрытие, а потом настилать новое.

[vintik]

Реконструкция дорог государственного значения должна быть завершена к концу первой декады апреля, а дорог местного значения до начала мая.

Об этом сегодня заявил губернатор Днепропетровской обл. Александр Вилкул на совещании с руководством управления транспорта, связи и дорожного строительства ОГА и службы автомобильных дорог, передает корреспондент РБК-Украина.

"Первоочередными объектами являются: строительство 2,8 км дороги Днепропетровск-Павлоград, проведение капитального ремонта подъезда к аэропорту г. Днепропетровск, продолжение строительства и реконструкции автомобильных дорог Днепропетровск - Царичанка - Кобеляки - Решетиловка, Днепропетровск-Николаев. Немедленного решения требует вопрос строительства правобережных подходов к Кайдакскому мосту, южного обхода г. Днепропетровск ", - отметил А.Вилкул.

В регионе разработан новый проект программы развития автомобильных дорог в области на 2010 - 2014 гг. Он предусматривает строительство, реконструкцию и проведение капитальных ремонтов дорог Знаменка-Луганск-Изварино - 335,5 км стоимостью 9 425 млн грн, в том числе Южный обход Днепропетровская - строительство 64,0 км стоимостью 2 млрд 600 млн грн. Также предусмотрен капитальный ремонт обхода г. Новомосковск - 23,7 км стоимостью 497 млн грн, строительство дороги Новомосковск-Запорожье-Мелитополь-Джанкой-Симферополь - 58,3 км стоимостью 2 млрд 700 млн грн.
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=53592

[vintik]

Первыми магистралями, на которых дорожные бригады выполнили ямочный ремонт, были в Днепропетровске мосты и выезды из города. Затем приступили к восстановлению дорог, по которым проходит основной поток общественного и большегрузного транспорта – с каждым днем объем работ становится все больше.

А в последние дни основные силы дорожников были брошены на ремонт дорог, которые ведут к кладбищам, так как в поминальные дни эти направления будут загружены, как говорится, под завязку: «Сегодня на основной дороге к Сурско-Литовскому кладбищу, на улице Героев Сталинграда работает 5 бригад, которые занимаются укладкой асфальтобетона и 2 бригады, которые срезают поврежденный слой асфальта. Еще 2 бригады находятся на проспекте Кирова и 1 бригада - на Донецком шоссе. Работы по ремонту дорог к Левобережному кладбищу на улице Березинская уже подошли к концу», - рассказал заместитель начальника управления коммунального хозяйства горсовета Алексей Самийлык.

Уже на следующей неделе дорожники приступят к восстановлению улиц Исполкомовской, Бородинской, Гоголя, Ленинградской и Плеханова, а также Запорожского шоссе и улицы Космической.

«Мы работаем и в выходные, когда менее загружены дороги, а саму подготовку к ремонту проводим ночью, - сказал Алексей Самийлык, - на сегодняшний день по городу выполнен текущий ремонт дорог, площадью 40 тысяч кв. км. Нужно отметить, несмотря на то, что бюджета города еще нет, городские власти находят деньги на ремонт дорог. Поэтому работы будут продолжаться, и количество хороших дорог в Днепропетровске увеличится».

Алексей Самийлык подчеркнул, что сегодня ведутся работы только по ямочному ремонту дорог. Капитальный будет проводиться летом. Многие горожане считают, что капитальный – это просто сплошная укладка нового асфальта на старое дорожное покрытие. Это далеко не так. Капитальный ремонт предполагает полный, глубокий срез старого асфальтового покрытия, демонтаж бордюров и люков, параллельный ремонт коммуникаций, а затем укладка нового, качественного слоя. Следовательно, и затраты на эти работы соответствующие.

Но однозначно, в этом году количество дорог, на которых будет выполнен капитальный ремонт, в сравнении с предыдущими годами увеличится. Для финансирования работ уже сегодня изыскиваются средства из всех уровней бюджета, как государственного, так и местного.
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=53581

Дорогу на Левом-3, от Березинки до кладбища, реально сделали. Залатали.

[vintik]

Износостойкий асфальт с резиновой добавкой доказал свои преимущества в Финиксе

В городе Финикс, штат Аризона, асфальтобетон с добавлением резины используется в качестве одного из способов снижения постоянно увеличивающихся материальных затрат, что позволяет адаптироваться к сокращениям бюджета.

«На солнце обычный асфальт окисляется, мелкозернистые материалы, входящие в его состав, такие как песок — «высвобождаются», и асфальт начинает расслаиваться – говорит Ван Скайк. –асфальт с резиновой добавкой лишен этого недостатка, так как не содержит большого количества мелкозернистого материала».

Как правило, участки с «потерянным» песком ремонтируются с использованием битумной эмульсии. Применение асфальта с резиновой добавкой спасает город от необходимости постоянно ремонтировать дороги. Это позволяет поддерживать уровень затрат на содержание дорог на низком уровне.

На обычном асфальтобетонном покрытии в Финиксе трещины появляются уже спустя год после завершения работ по замене верхнего слоя покрытия. Применение асфальтобетона с резиновой добавкой позволяет увеличить время появления трещин в пять-шесть раз.В 2004 году городские власти обследовали улицы, которые в 1989 году первыми были заасфальтированы прорезиненным асфальтом, на предмет проверки их состояния.

«В конце концов, трещины увеличились настолько, что появилась необходимость в их заделке, – говорит Ван Скайк. – Это был единственный вид ремонта, который потребовался. Используя прорезиненный асфальт, вы навсегда избавитесь от сквозного сетчатого растрескивания дорожного покрытия. Я полагаю, единственное, что нужно будет предпринимать, – это каждые 15–20 лет ремонтировать появившиеся трещины».

Финикс и штат Аризона – инициаторы использования асфальтобетона с резиновой добавкой. Резина является модификатором асфальта, причем ее уникальность заключается в том, что асфальт модифицируется по двум параметрам. Подобно обычным модификаторам асфальта, резина становится частью связующего материала.
«Обычный дорожный асфальт содержит 5–6% связующего материала. Прорезиненный асфальт содержит 7–9% связующего материала, – утверждает Инглэнд. – Цель, которую мы преследуем, добавляя больше вяжущего материала в прорезиненный асфальт, – увеличить объем покрытия наполнителя. Мы это делаем, потому что прорезиненный асфальт имеет гораздо более высокую вязкость, чем обычный асфальт».

Прорезиненный асфальт становится настолько плотным, что на заводе требуется специальный насос для его откачки. Кроме того, при обработке добавляемая резиновая крошка выделяет определенные химические вещества, которые модифицируют асфальт.

Резиновая крошка используется как наполнитель дорожного покрытия

Второй аспект модификации асфальта заключается в том, что резина выступает как компонент наполнителя. В результате прорезиненный асфальт не теряет мелкозернистые материалы под воздействием солнца, как обычный асфальт. Просто резиновая крошка заменяет собой некоторые из них.

«Резиновая крошка выполняет функцию наполнителя дорожного покрытия. Поэтому она не расплавляется полностью во время реакции», – утверждает Инглэнд.

Прорезиненный асфальт может изготавливаться на классическом заводе способом горячего смешения, но рекомендуется и производство на специализированных асфальтовых установках (заводах), разработанных специально для смешивания прорезиненных асфальтов.

«Технология производства прорезиненного асфальта предусматривает 2 операции: смешивание резины и асфальта, а также получение готового продукта, – утверждает Инглэнд. – У нас работает две бригады: одна – на каучуковой установке, другая – на асфальтовой установке».

Производство асфальтобетона с добавлением резиновой крошки отличается от производства обычных асфальтов. Резина и асфальт должны смешиваться в течение определенного времени, называемого временем реакции. Согласно требованиям спецификаций штата Аризона, асфальт, прежде чем добавить в него резину, должен нагреваться до температуры 375–400 градусов по Фаренгейту. Асфальт, смешанный с резиной, за время прохождения реакции нагревается до 325–375 градусов по Фаренгейту.
«Эта температура гораздо выше той, которая требуется при производстве обычного асфальта способом горячего смешения», – утверждает Инглэнд.

Как правило, установки для производства прорезиненного асфальта имеют резервуары с двумя отделениями. Первое отделение нагревает и перемешивает резину и асфальт. Во втором отделении смесь выдерживается до завершения времени реакции, затем обеспечивается доставка прорезиненного асфальта к наполнителю в установках горячего смешения. Установка горячего смешения перемещается между этими двумя отделениями для повышения эффективности производства.

Оборудование для смешивания компонентов прорезиненного асфальта стоит дорого, около 1,2–1,5 миллионов долларов. Необходимость нагрева асфальта до более высоких температур на протяжении более длительного времени — времени реакции; необходимость для обслуживания установки смешивания резины второй бригады — делает производство прорезиненного асфальта более дорогостоящим. Однако экономия за счет увеличения срока службы прорезиненного асфальта превосходит высокую стоимость его производства.

«Для специалистов в Аризоне основным критерием при учете затрат считается срок службы объектов. Держу пари, что для прорезиненного асфальта срок службы, по крайней мере, в два раза больше, чем для других видов асфальта. Прорезиненный асфальт может быть и в три и в четыре раза эффективнее других видов асфальта», – утверждает Инглэнд.

Другим преимуществом прорезиненного асфальта является применение переработанных материалов в его производстве. Основной источник получения резины для асфальта – это изношенные автомобильные шины.

Укладка асфальтового покрытия

В этом году компания по строительству, ремонту и обслуживанию дорог M.R. Tanner Construction выполнила покрытие асфальтом четырех миль уличной сети в жилом районе на севере города Финикс. Дорожное покрытие было изготовлено компанией Fisher Industries. В целом было израсходовано 80 000 тонн прорезиненного асфальта, каждый день укладывалось по 2 500 – 3 200 тонн.

Процесс начался с того, что сначала раздробили и сняли один дюйм верхнего слоя покрытия, затем поверхность была обработана битумом, в состав которого входят связующие вещества. Толщина асфальтового слоя покрытия компании M.R. Tanner составила 1 – 1,5 дюймов (2,54-3,81 см). Существуют ограничения по температуре, при которой производится уплотнение асфальта после укладки. В момент укладки температура асфальта равна 150°С.

«Асфальт уплотняется при температуре 120°С , – говорит Ральф Конклин, специалист по дорожным работам компании M.R. Tanner. – Это вынуждает нас работать быстро».
Подрядчик использовал асфальтоукладчик Ingersoll Rand PF-3200, который движется со скоростью 180 футов в минуту (~55 м/мин). Выбор модели асфальтоукладчика определялся тем, что Ingersoll Rand PF-3200 снабжен колесами, что является преимуществом при работе в жилых кварталах, где маневрирование ограничено. Помимо этого, M.R. Tanner нуждалась в вибрационном катке, способном успевать за быстроходным асфальтоукладчиком. Для этой цели был выбран каток Ingersoll Rand DD-118HFA.


Высота прорезиненного асфальта составляла 2,5 – 5 см (1–1,5 дюймов)

Вибрационный каток сделал три прохода по асфальту и работал в статичном режиме.
«Мы были вынуждены работать с катком в статичном режиме, поскольку под землей находятся водопроводные магистрали и другие коммуникации», – говорит Конклин.
Инглэнд рекомендует производить заключительную обработку прорезиненного асфальта позже, чем обработку обычного асфальта. Именно по этой причине M.R. Tanner использует Ingersoll Rand DD-90HF для выполнения заключительных работ.

Когда прорезиненный асфальт был утрамбован, поверхность покрытия облили известковой водой.

«Вода испаряется, и известь устраняет липкость асфальта», – говорит Конклин. Это позволяет вводить дорожное покрытие в эксплуатацию уже через 15 минут после завершения работ. Установка по производству прорезиненного асфальта находилась в 16 милях (~ 26 км) от места работы. Чтобы обеспечить все нормы по укладке асфальта, задачу выполняла бригада рабочих и 18 грузовиков, которые возили асфальт. Работы по укладке асфальта производились с 6.00 до 18.00. Дважды, в периоды пика транспортной нагрузки, количество грузовиков, подвозивших асфальт, увеличивалось. Грузовые автомобили избегали занятых автострад, а ехали в основном по улицам жилых районов города. Инглэнд полагает, что другие дорожные службы не всегда используют прорезиненный асфальт, потому что способа определения степени его PG (коэффициент усиления по мощности) не существует. Так, с помощью динамического измерителя радиуса сдвига нельзя оценить прорезиненный асфальт. Этот способ применим только к гомогенным асфальтам, где компоненты являются полностью растворимыми.
http://www.rosavtodor.ru/shownewsn.php?id=10995
Наши бы взяли на вооружение.

[decart]

vintik, интересно, но нам до новых технологий, как до Киева в позе "РАКушки"... У нас не асфальт с включениями резины, а дороги со включениями асфальта
Этой весной видел, как на Артема в дождь, когда по улице вниз валит добротный поток воды, работники облавтодора нащупывали лопатами внутри бурлящего потока неровности поверхности и закидывали их асфальтом. Америке даже и не снились такие технологии подводного асфальтирования )))

[decart]

перекресток ул.Каруны и ул. Ростовской - асфальта местами нет - по этому там в час пик километровые очереди.

[Vsevolod]

по Каруна от Трамвайной до Луговской вообще не ехайте-и будет вам счастье