Стальные диски на Accent MC (2006 - 2010)

[victor540]

Цитата: Сообщение от EMERCOM  56.6 . а вот ЕТ вроде бы большое,нагрузка на подшипник возрастет?

Производитель рекомендует ЕТ-46 (пост 65). У Вас 49 - то бишь диск наоборот утопится вовнутрь арки на 3мм, думаю это не критично.

[pihcikcg]

Цитата: Сообщение от Александр Н.  Сколько не перепробовал, везде одинаковая проблема: диск сидит не на ступице, а на шпильках. Не дай Бог ночью влететь в яму!

А на какой машине диск "сидит" на ступице? Диск одевается на шпильки и "притягивается" к ступице конусными гайками. Диск, своими отверствиями касается только конусных гаек, а внутренней плоскостью ступицы.

[Lis_1976]

Цитата: Сообщение от pihcikcg  А на какой машине диск "сидит" на ступице? Диск одевается на шпильки и "притягивается" к ступице конусными гайками. Диск, своими отверствиями касается только конусных гаек, а внутренней плоскостью ступицы.

Да на всех машинах.
А если литые диски имеют диаметр центрального отверстия больше ступицы - есть проставочные кольца.

[revansh]

Цитата: Сообщение от Lis_1976  Да на всех машинах. А если литые диски имеют диаметр центрального отверстия больше ступицы - есть проставочные кольца.

Пластмассовые, чтобы удобнее было центрировать колесо на ступице.

[Lis_1976]

Есть и алюминиевые вот цитата...

Кольца часто изготавливаются из нежаропрочной пластмассы или из силуминивого сплава. Такие переходные центровочные кольца очень хрупкие и быстро выходят из строя при эксплуатации и обслуживании колес. Многие станции техобслуживания автомобилей на месте изготавливают центровочные кольца из алюминиевого сплава. Как правило, токарь высокой квалификации изготовит и подгонит центровочные кольца строго по размерам ступицы и диска с точностью до нескольких микрон.
http://blog.itaro.com.ua/index.php/s...avochnue-kolca

[revansh]

А Вам не кажется, что это PR их продукции вроде бы как и не особо дешевой? Пластмасс не на столько прочен чтобы нести на себе нагрузку от диска на ступицу, а именно они(пластмассовые) продаются с дисками. Центровка диска происходит за счет конуса на головке болтов, в нашем случае на головке гайки. Какое на.. биение? Там что можно сделать большОе смещение?
Это мое мнение.

[Lis_1976]

Если всю вертикальную нагрузку распределить на болты или шпильки,то их в один прекрасный момент срежет нафиг (при сильном ударе). Диаметр полуоси, на которую одевают диск в 3-4 раза больше суммарного диаметра крепежных болтов (шпилек), соответственно и прочность полуоси во столько больше. Болты (шпильки) подвергаются термообработке с целью увеличения предела прочности на разрыв, на изгиб или кручение они практически не работают. Полуось делается с учетом ее работы на изгиб и кручение (что и происходит при движении). А болты в основном работают на разрыв (при повороте).
Если центральное отверстие не передает нагрузку - тогда почему пластмассовые кольца лопаются???
Даже технологически проще обеспечить передачу вертикальной нагрузки через 1 центральную ось, нежели через 4-5 болта, т.к. сверловка отверстий под болты или шпильки имеет свою погрешность,и с учетом этой погрешность отверстия на диске под болты делается на 2- мм больше диаметра болтов, отсюда и рекомендация не затягивать болты сразу по одному, а производить затяжку постепенно по кругу или крест на крест, это одно из условий обеспечения центровки диска относительно полуоси (оси вращения).
Если бы нагрузка могла передаваться только через болты (шпильки) то отпадает необходимость в центральном отверстии диска в целом (а производство данного отверстия - это определенные материальные затраты). И эти затраты производители с радостью бы исключили.

[pihcikcg]

Дорогой мой Лис! Отверствие в диске делается с одной целью. Чтобы не снимая колесо, имелся доступ к гайке крепления ступицы. Чтобы можна было подтянуть конусные подшипники ступицы. И вся нагрузка от авто, через подвеску ( ступицу) идет к колесу через шпильки и конусные гайки. И ... вы можете себе представить колесную нагрузку через тоненькое пластмассовое кольцо?

[igorocheka]

Почитал в ветке на каких дисках лучше ездить зимой и летом. Оказывается зимой лучше на стальных... Да испокон веков литые ставили под зимнюю, чтобы они не так убивались от наших дорог, как летом. А на лето оставляли железные, чтобы просто гнулись, а не разбивались от прелестей повседневной жизни на дорогах.

[Lis_1976]

pihcikcg

Почитал литературу. И я отчасти не прав и вы тоже отчасти неправы
Есть два способа центровки диска на ступице: через центральное отверстие и через крепежные болты (шпильки). НА акценте явно через центральное отверстие. По ГОСТУ (ISO), зазор между отверстием диска и посадочным выступом ступицы, в этом случае не должен превышать 1+0,2 мм. Шпильки должны обеспечивать надежное прижатие диска колеса к вертикальной поверхности ступицы. Здесь появляется понятие "привалочная поверхность" -
т.е. поверхность которой диск прижимается к ступице, усилие прижима обеспечивают болты (гайки на шпильках). Исходя из этого центральное отверстие и шпильки могут воспринимать только частичную вертикальную нагрузку, основная вертикальная нагрузка передается на ступицу через привалочную поверхность (за счет сил трения созданных затяжкой болтов или гаек). Сами по себе болты (шпильки) не могут работать постоянно на изгиб, и это не рекомендуется им вобще, т.к. изгиб 0,5 градуса снижает долговечность резьбового соединения на 19%, а изгиб в 1 градус - на 58%.

ГОСТ 10409-74, ИСО 4107-95 - http://www.opengost.ru/iso/43_gosty_...ebovaniya.html

Книга "Автомобильные колеса" - http://www.y10k.ru/books/detail1182669.html