Тюнинг выпускного коллектора.

[Kaz]

тут надо у чипушников уточнить когда регулятор фаз включается (переключаеться) думаю это там сидит.

[Dubis]

Однозначно там, поскольку тест был с двигателем 1,6 с системой CVVT, а как эта система работает - знает не каждый. По идее в во всем этом графике этот узел должен был взять на себя львиную долю "косяков". Но судя по графику замеров эта система сработала в начале и "скульгавила" в самом главном среднем диапазоне...

[Dubis]

Подкину угольку. Кину график по мототематике. Очень интересное решение с выхлопом в снегоходе, взятое из спортбайков. Инфа так - для ознакомления. В качестве преамбулы: мотодвигатели строятся по тому же принцыпу, что и автообильные, вот только удельные мощности на 1кг веса которые получают весьма впечатлительные. Все движки, как правило, атмосферные. В спортбайках используют нагнетание за счёт входящего потока в дифузоры воздуховодов с изменяемой геометрией. Это даёт эффект приличного наддува. Электроника порой сложнее чем в авто, хотя наборы те же - несколько лямбд и почей лабуды. Основной упор идёт на головки двигателей(4-х тактных) и правильно спроектированного выхлопа(как для 2-х, так и 4-х такных движков). Вообщем о говорим о выхлопе. Вообщем есть такая система EXUP: по конструкции представляет собой систему заслонок к колекторе или трубе, привод идёт от шагового двигателя, сигнял на двигателя от блока ЭБУ(CDI Unit).

На картинко имеем три графика: от модели 2010 года, от модели 2011 года и от модели 2011 года с системой Exup. Жаль что ролик работы системы пока не смогу выложить - он на оф сайте - нужно нарезать камрипом.
Собственно, картинкой ниже скрин-шот с ролика работы этой системы

Для скептов полезная инфа: снегоход с объёмом движка 1 литр валит по снегу до 180 км/час с приличной динамикой
А теперь немного научного обоснования(как раз по моей специальности в институте) процессов в трубе глушителя: провал мощности за счёт газодинамических процессов в трубе - идёт скачок уплотнения при приближении скорости газа в трубе к первому числу маха(скорость звука, при которой изменяются параметры и плотности газа) - это место в первом провале на рисунке . Работа заслонки в системе EXUP заключается в плавном увеличении сечения(открытия) при прибележении к этому провалу мощности. Таким образом, каждый раз при приближении к провалу мощности система управления даёт даёт сигнал на EXUP и в результате получаем плавную зависимость на графиках.
Хочу также заметить, что графики которые мы получили от нашего одноклубника при установке прямотока ещё раз подтверждают, что простая установка труб большего сечения с выкинутым катализатором большего эффекта на средних оборотах не даёт - а даёт провал. Тут есть необходимость изменить программу прошивки работы ЭБУ, хотя она, как показывает опытные исследования в мототематике проблему не решает. Я не хочу сказать, что это панацея - лупить систему EXUP на машины - нет. Просто в мототехнике в виду малых габаритов выхлопная система имеет длинну максимум 1,5 м. В нашем же случае выход другой - правильно спроектированный выхлоп, и цена поверьте, будет не малой

[DEN1.1]

Всем привет,работа проделана большая,но если говорили что ребята професионалы по выпуску почему сделали 4 в 1 а не по правильному 4-2-1 ,за счёт такого колектора появляется эфект индукционного наддува,когда за счёт резонанса в выпускном колекторе выпускные газы с одного цылиндра протягивают смесь в другом цылиндре при перекрытии клапанов. Плюс необходимо колектор обматывать термолентой для того что б сохранить больше тепловой энергии.Так же длинна труб до соединения должна быть одинакова. Вобщем написал может не совсем доходчиво, буду дома закину вырезку с книги про правельный выпуск,тогда станет понятнее.Так что как на меня то можно одним выпуском и большего эфекта добится.Кстати очень интересно увидеть график после чиповки.


Uploaded with ImageShack.us

[RudES]

Цитата: почему сделали 4 в 1 а не по правильному 4-2-1

Вы считаете что 4-1 неправильный коллектор?! Hадеюсь что просто неправильно сформулирована мысль в Вашем посте.
4-1 коллектор имеет максимально выраженый эффект в узком диапазоне оборотов, а 4-2-1 имеет менее выраженый эффект но в большем диапазоне RPM. Поэтому принято считать что 4-1 это верховой коллектор, а 4-2-1 низовой, т.е. имеющий подхват с низов.
Обсуждаемый коллектор был спректирован как заменитель стандартного катколлектора, и давая небольшую прибавку во всём диапазоне RPM, имеет максимальный подхват с 3500 RPM.

[Vanya1991]

Интересная тема. Искал очень долго эту инфу. У знакомого (делал он все сам) паук 4-2-1 + прямая труба на выхлоп+ greedy банка+чип+впуск нулевик CST))))

при объеме в 1.4 я не почувствовал уж такой большой разницы до и после. Садился за свой ацык 1.4 и за его так же 1.4 только с доработками. Да,по динамике чувствуется. Становились с ним по прямой,у него отрыв в пол корпуса был...

Если будет результат более лучше после доработки фирмы rudes то я готов приехать к вам и сделать "правильный" выпуск.

[Klaus]

Пол корпуса - это вообще не вариант. Ради такого результата такие танцы с бубном, данунафик.

[cRYSTAL]

Цитата: Сообщение от Klaus  Пол корпуса - это вообще не вариант. Ради такого результата такие танцы с бубном, данунафик.

+1, разве что делать это для звука выхлопа)) тогда легче и дешевле перделку поставить) хотя кто его знает, может на стоковом акценте водила лучше шарит в разгоне)) коробка то механика)

[Vanya1991]

ну то что шарю не скажу. Но до этого был гольф 160 сил,выступал на чайке в киеве. достаточно хороший результат показывал 402 метра за 15.8 проходил..

[cRYSTAL]

Цитата: Сообщение от Vanya1991  ну то что шарю не скажу. Но до этого был гольф 160 сил,выступал на чайке в киеве. достаточно хороший результат показывал 402 метра за 15.8 проходил..

я ж говорю, все дело в водителе) ты компенсировал его примочки своим мастерством)