Какое масло лить? (по SAE)

[ИГОРЬОК]

Цитата: Сообщение от autolion  в следующую замену скорее всего перейду на новое Шелл Ультра Экстра 5W-30.

Новее есть
http://www.shell.com/home/content/ua...new_helix.html

[SVD]

Статья на тему масел на четыре страницы, думаю что здесь лишней не станет.
Несмотря на то что была написана восемь лет назад актуальна по сей день.
Практических рекомендаций в ней нет, есть пища для ума, кому не жалко своего времени можете ознакомиться.

Чтобы не повторяться, процитирую свой пост с форума honda mafia. Почитать можно здесь: http://honda.org.ua/forum/about16025-0-asc-175.html
Масла с вязкостями 0W-20, 5W-20, 5W-30 и т.п. это масла для американцев и азиатов. Сразу напомню, они больше отталкиваются от регламентов по защите окружающей среды (экономия топлива, снижение вредных веществ в выхлопных газах), у них с этим жёстко. Это не значит что двигателя не расчитаны для применения масел 5W-40, 0W-40 и т.п. Идём дальше, Американские и азиатские маловязкие масла класифицируются по ILSAC и имеют классы GF-3, GF-4. Европейцы класифицируются по ACEA и имеют классы (масла со стандартной HT/HS вязкостью ) A3/В3, А3/В4. Если мы сравним требования GF-4 и А3/В4, то увидим такую картину:


Сразу видно на сколько разные цели преследуют европейцы и а-а`нцы. Wear - защита от износа, sludge - защита от отложений (содержание моюще-диспергирующих присадок), piston deposits - чистота поршней, oxidative thickening - окислительная стабильность, soot thickening - предотвращение загущения масла, fuel economy - ясно. Кажется тут всё понятно.
Ещё стоит знать что масла сделанные для а-а рынков, обычно имеют щелочное число около 5 мг KOH/г, а для Европы 10-12 мг KOH/г. О чём это говорит? О способности масла бороться с окислением. Что при нашем качестве топлива, маслу делать сложнее. Подробнее здесь: http://camion.com.ua/article/full/id=319
Делаем выводы.

[Olexa]

вибачте, ніфіга не зрозумів!
яку картину ми побачимо?
яку мету переслідують одні й інші?

доповнення:
"картина" знаходиться за першим посиланням. тут її немає.
друге посилання не відкривається...

Вчера лежал сервак, проблему решили. Теперь всё видно и всё открывается.

[SeLena]

ошибка, удалите, пожалуйста.

[SeLena]

Цитата: Сообщение от cayot  Идём дальше, Американские и азиатские маловязкие масла класифицируются по ILSAC и имеют классы GF-3, GF-4. Европейцы класифицируются по ACEA и имеют классы (масла со стандартной HT/HS вязкостью ) A3/В3, А3/В4. Ещё стоит знать что масла сделанные для а-а рынков, обычно имеют щелочное число около 5 мг KOH/г, а для Европы 10-12 мг KOH/г. О чём это говорит? О способности масла бороться с окислением. Что при нашем качестве топлива, маслу делать сложнее. Делаем выводы.

А давайте пойдём ещё дальше.
Возьмем масло европейского производителя British Petroleum: Castrol Magnatec 5W30 A1 - легкотекучее масло, сделанное для двигателей Ford. (заметьте: для двигателей, а не для рынка США). API SL, ACEA A1, ILSAG GF-3 (написано на канистре, официальный сайт даёт более высокие допуски:SM, A5, GF-4, но это навряд ли). Вроде бы, выполняет требования на Accent.
Щелочное число - 10,5.
Тут другой вопрос:"Достаточно ли этого для защиты двигателя при проектных нагрузках?"
О температуре окружающей среды не говорю - буду тестировать следующим летом при поездке на юг.

[part]

Цитата: Сообщение от SeLena  А давайте пойдём ещё дальше. Возьмем масло европейского производителя British Petroleum: Castrol Magnatec 5W30 A1 - легкотекучее масло, сделанное для двигателей Ford. (заметьте: для двигателей, а не для рынка США). API SL, ACEA A1, ILSAG GF-3 (написано на канистре, официальный сайт даёт более высокие допуски:SM, A5, GF-4, но это навряд ли). Вроде бы, выполняет требования на Accent. Щелочное число - 10,5. Тут другой вопрос:"Достаточно ли этого для защиты двигателя при проектных нагрузках?" О температуре окружающей среды не говорю - буду тестировать следующим летом при поездке на юг.

Есть ещё такая ерунда как конструктивная особенность "поршневой", а именно самого поршня. Я про это слышал, но сам не проверял ещё, но думаю так и есть. Юбка поршня длиннее и для смазывания стенок нужно более жидкое масло. Кстати "спортивные" масла "стремятся" к низкой вязкости 5W20, 0W20 (заметно улучшаются динамические показатели, меньше потеря мощности в двигателе, выше скорость смазки и т.д.), хотя 10W60 тоже используецца, но всё это для разных режимов.
По поводу Форда. Тут нет ничего удивительного, форд американец. Японцы когда стали двигатели делать взяли за основу американскую модель, вот у них и конструктивные совпадения.
Закидоны про европейскость форда отбрасываю. Его ведь не с чистого листа делали. Принципиальное отличие только дизайн и форм-фактор, а малолитражки ОДИННАКОВЫЕ с маздой. Кстати в хюндае много одиннакового с мицубиси (не карейский же Ньютон придумал мотор и машину).

[SeLena]

2 part.
Про конструктивные особенности ничегошеньки не знаю, пардон.
Сравнение со спортивными авто считаю несколько не корректными: в спорте достигается сиюминутная выгода, зачастую в ущерб защите двигателя - он может быть без проблем заменён или гонщик садится в резервный болид.
Акцент на европейское происхождение маслауса был сделан для того, чтобы подчеркнуть: куда-то же это масло в европе льют? а если льют, то может быть можно и в наши авто?
По поводу Мазды. Признаюсь, был соблазн купить маздовское, но там допуски только по ACEA A5 (маловато будет, нет ILSAG).
А по одинаковости. Конечно, хотелось бы знать, чей Ньютон наш движок придумал.

[SVD]

Спортивные двигатели, как правило, имеют увеличенную производительность масляного насоса и масляные магистрали большего сечения именно для осуществления возможности прокачивания масла большей вязкости.

Читаю тему и не понимаю откуда взялась такая святая уверенность что все моторы одинаковые, раз получается что масло с рекомендациями одного производителя можно лить в мотор с рекомендациями другого, вы их разбирали все? Тойота, Хонда, Мазда, Хёнде... в один ряд это на мой взгляд перебор. Люди тоже все одинаковые, но у одних 1 группа крови, а у других 4.

Если же вы, например, зальете слишком густое масло туда где предусмотрено слишком жидкое то скорее всего лишитесь масляного охлаждения поршней (