1,4 vs 1,6

[Sprinter_NOX]

В теорії ресурс двигуна з більшою кубатурою перевищцє рескрс двигла з меншою, але на практиці не все так як в книжках і як вже висловився romadone, як їздитимеш на стільки і вистачить так що не варто дуже перейматися... нема ривка різкого, зате розхід трохи менший, кишеню береже

[SVD]

1.4 пройдет столько же, сколько и 1.6

Цитата: ще й чомусь не ремонтуються

Современные цилиндры напыляются изнутри твердосплавными составами, вставок и заменяемых элементов нет. Это повышает долговечность поршневой группы за счет лучшего тепловоотвода и износостойкости самого покрытия по сравнению с чугуном, но делает блок не ремонтируемым, поскольку растачивать там нечего.

[Dubis]

Цитата: Сообщение от SVD  1.4 пройдет столько же, сколько и 1.6 ремонтируемым, поскольку растачивать там нечего.

Ну это пришло из спорта - мото и авто. К примеру, у БМВ тож такой принцып - блок цилиндров заодно с картером - и тож цилиндры нерастачиваются. Не знаю как в авто, но в мото применяют никосилевое напыление на поверхность гильзы. И потому - продают комплекты - поршень с цилинром - а кольца покупаешь отдельно. А в целом, по теме - сравнение 1,4 и 1,6 - не актуально. Возможно вариант - "раздушить" двигатель 1,4 по мощности - и будут та же моща и приёмистость, что и в 1,6. Только вот ресурс двигателя сразу же сократится. Здесь нужно учитывать человеческий фактор - как говорят - "прокладка между рулём и сидением". И ещё - теоретически, в расчёте на ресурс двигателя учитывается рабочий объем - 1,6 по идее должон отходить по времени процентов примерно на 5% больше. От если б 1,4 с 2,0 - тода другое дело.

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Цитата: Сообщение от Dubis  сравнение 1,4 и 1,6

Насколько мне объясняли, при одинаковой манере ( и скорости) езды дольше проживет мотор с большим количеством лошадок. поскольку нагрузки на него будут меньше при тех же скоростных параметрах
Здесь уже отписывались, что для этих моторов ресурс состоит 200-300тыс. километров (за достоверность не отвечаю)

[romadone]

Цитата: Сообщение от Sergey Accent 1.4 A/T  Насколько мне объясняли

Так и есть, но разница между 1,4 и 1,6 минимальна и будет сильно нивелироваться "человеческим фактором". В этом согласен с предидущими ораторами.

[Friendly]

Как то 200-300тыс мне кажется маловато будет, столько Ланосы ходят с более старым двиглом. Я не говорю что у нас двиг миллионник но думаю 300-500 пройти должен. Поживем увидим!

[SVD]

В тех. мануале есть номинальные значения компрессии. Ничто ведь не мешает проводить замеры при, скажем, плановой замене свечей либо с другим интервалом. Начнут садиться кольца - первый сигнал выхода на пенсию, остальное ходит чуть дольше.
Только, сугубо имхо, раньше 180-200 тыс. км на нормальном масле и сроках замены расходников заморачиваться нечего. А к этому времени ещё много чего может измениться, чего только ходовая стоит.

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Цитата: Сообщение от romadone  разница между 1,4 и 1,6 минимальна

Ну 15%, как по мне, не так уж и мало...но на счет человеческого фактора соглашусь...а особенно человеческого отношения к машине:

Цитата: Сообщение от SVD  на нормальном масле и сроках замены расходников

Если 1,4 без CVVT, то на что этот CVVT влияет, если графики зависимости крутящего момента от частоты вращения имеют одинаковый характер?

[Авиатор]

Цитата: Сообщение от Zor  графики зависимости крутящего момента от частоты вращения имеют одинаковый характер?

Что это во вложении? для каких авто графики? крышка на фото для 1,6 - не соответствует действительности
Для 1,4 макс.крут.момент (Нм/об.мин.) 125.4 / 4700; макс.мощность (л.с./об.мин.) 97 / 6000
Для 1,6 макс.крут.момент (Нм/об.мин.) 146.0 / 4500; макс.мощность (л.с./об.мин.) 112 / 6000
http://hyundai.com.ua/cars/accent/ttx/4door.html