Может и себе такое...

[Black]

http://www.autocentre.ua/news/Video/...ata-31572.html - Hyundai Sonata или Toyota Camry: кто ездит быстрее?

[Snake28]

В ролике показано соревнование между этим новым купеобразным седаном Hyundai Sonata с современным 2,4-литровым мотором GDI (198 л.с.) и его конкурентом Toyota Camry с 2,5-литровой «четверкой» (179 л.с.) на… классической «драговой» дистанции в ¼ мили.

Победила МОЩА!!!

[Black]

Топ-10 самых быстрых и экономичных суперкаров
http://mycityua.com/stopk/world/2009.../152330/1.html

[Black]

ТОП-10 самых дорогих ДТП
http://mycityua.com/stopk/world/2008.../152449/1.html

[Black]

Необычные новинки Женевы.
http://www.rul.ua/news/0/neobychnye-...a.html?from=mg

[Black]

ТОП-10 мощнейших суперкаров


Существует широко растиражированный в СМИ миф, что первое место среди мощных машин занимает Bugatti Veyron. Однако это не имеет ничего общего с реальным положением дел.

Среди таких монстров как Melling Hellcat и Porsche 9FF, Veyron занимает скромное шестое место. Заветная цифра количества лошадиных голов под капотом за последние два десятилетия менялась неоднократно, пока хозяином положения окончательно не стал Ultimate Aero TT с рекордным показателем – 1287 л.с. обстановкой. И этому чуду техники официально разрешено выезжать на дороги общего пользования, чтобы пугать диким ревом двигателя пешеходов, включать сигнализации на припаркованных у дороги машинах и гнать с космической скоростью по автобану.

1. SSC Ultimate Aero TT (1287 л.с.)

2. Melling Hellcat (1175 л.с.)

3. Porsche 9FF GT9-R (1120 л.с.)

4. Koenigsegg CCXR (1018 л.с.)

5. Bristol Fighter T (1012 л.с.)

6. Bugatti Veyron (1001 л.с.)

7. Beck LM800 (1000 л.с.)

8. Dodge Viper Hennessey Venom 1000 (1000 л.с.)

9. Ferrari Koenig Competition Evolution (1000 л.с.)

10. Lotec Sirius (1000 л.с.)

[Black]

Hyundai на Женевском автосалоне
http://sibautomag.ru/news/100446/

[Black]

Греть или не греть двигатель зимой?

Зимой, перед тем как тронуться с места, каждый автовладелец, наверное, задавал себе вопрос : «Нужно ли тратить время, чтобы прогреть мотор до рабочей температуры?»
Отметим сразу, что в Европе, если Вы прогреете мотор перед окнами ваших соседей, ни вам, ни вашей машине не сдобровать! Выхлоп на прогреве очень токсичен! Так, что для эколога ответ на вопрос очевиден. А для «технарей» попробуем прояснить ситуацию.

Известно, что при низких температурах вязкость моторного масла увеличивается. Прогревая двигатель, Вы ускоряете прогрев масла в узлах трения. Поэтому уже при первых натужных оборотах, мотор крутится значительно легче.

Однако в поддоне масло не успевает прогреваться и остается студнем, а это грозит масляным голоданием мотору. При этом масло не успевает стекать с маслоприемника и насос «заглатывает» воздух. Двигатель на ходу, нагрузка на узлы трения достаточно велика, а масла для смазывания двигателя еще нет. По этой причине двигатель гораздо быстрее изнашивается, причем тем быстрей, чем больше частота вращения коленчатого вала.
При запуске двигателя в холодную погоду поршни испытывают огромную нагрузку – перепад температур контактирующих поверхностей может достигать 200°С. Тогда как поверхность поршня уже за несколько секунд разогревается до градусов 150, то поверхность цилиндра еще долгое время остается минусовой температуры. Для сравнения, если двигатель полностью прогрет, то перепад температур не превышает 50-70°С. Сильный перепад температур, который возникает при запуске двигателя в холодную погоду, сильно изнашивают межкольцевые перемычки поршня. Это происходит из-за того, что помимо термических напряжений на перемычки оказывают воздействие возросшая сила трения в момент запуска двигателя. Именно по этим причинам не терпят холодный пуск и межклапанные перемычки головки цилиндров.

Несмотря на то, что основной объем масла находится в поддоне, его всегда достаточно в канавках поршня: и в холод, и в жару. Если качество масла низкое, и масло - минеральное, то в результате его распада появляются опасные отложения – лаки. Они способны «приклеивать» поршневые кольца к канавкам. Кольца становятся неподвижными, что усложняет холодный пуск двигателя. Залегшие кольца – основная причина падения компрессии, кроме того, при залегании колец температурный баланс всей цилиндровой группы поршня нарушается, т.к. кольца перестают отводить тепло. Так и до задиров поршня недалеко! Двигатель вибрирует на холостых, с трудом заводится, дымит сизым выхлопом. Помимо этого, растет давление картерных газов, что создает дополнительную нагрузку на вентиляцию картера. Сажа в камере сгорания замедляет прогрев двигателя. Кроме того, она приводит к детонации и к калильному зажиганию.

При сгорании в двигателе выделяются различные соединения серы и окислы азота, особенно это касается дизельного мотора. Последние, соединяясь с водяным паром, возникшим на поверхности цилиндра при низких температурах, могут давать слабые серную и азотную кислоты. Поэтому при холодном пуске темп термохимической коррозии увеличивается, причем тем быстрее, чем дольше прогревается мотор.

Надо сказать, что при прогревании двигателя расходуется топливо. Если прогревать мотор на средних оборотах (2000 об/мин) в течение десяти минут, то расход топлива сравнится с десятком километров пробега. Умножим на количество пусков – получим весьма приличный «пустой» расход.
Итак, все-таки, греть или не греть? Греть!

Перед тем, как сдвинуться с места, дайте время мотору прогреться, затем плавно трогаемся. Двигатель нужно подготовить к нагрузкам. Последствия попыток лихо сдвинуться с места могут быть самыми плачевными: зависшие клапаны или провернувшиеся вкладыши т.п. Первый километр пути старайтесь двигаться плавно: за это время подвеска успеет прогреться, тормоза раскачаются, и температура в салоне немного увеличится. Тогда «капиталка» вашему мотору еще долго не понадобится!

[Black]

Рульный гаишнечег!
http://rutube.ru/tracks/3022958.html...4da5e98c2a425c

[Black]

Самый быстрый и самый дорогой седан в мире.

http://www.rul.ua/news/7/samyy-bystr...html#3?from=mg