![]() |
#61 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#62 |
![]()
На сколько позволяют мне знания английского drag - тянуться, елозить, тереться. Т.е. общеизвестный термин "Драг рейсинг" - это фактически дрифтинг (т.е. движение а программируемом заносе). Может я не в курсе сленга "гоняльщиков"?
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#63 |
![]() драг, він і є драг (не зважаючи на переклад, це такий собі вийняток) гонка на 402м, 804м, або 1608м, найчастіше 402м ![]() Drift- ковзати(скользить)- управляємий занос. Гонки на підготовлених трасах, хоча не завжди, можуть бути і не легальні, по місту ![]() от так... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#64 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#65 |
![]()
Ну, это мы еще посмотрим. Дай Бог, сведут пути дорожки.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#66 |
![]()
В общем, моя цель, компресскит Stage 2, наддув до 0.7 бара, 220-240 л.с. и 210 момента. Привезут из штатов за 5700 у.е. Дорого? Да, дорого, но по крайней мере - это кит со всеми причиндалами (компрессор, входной коллектор, интеркуллер, увеличенный дроссель, форсунки более производительные, мозги вместо штатного ЭБУ, шланги, хомуты, прокладки и т.д.).
Относительно вопроса о доработке двигателя (хотя бы установке более толстой прокладки, чтобы разжать двигатель, т.е. уменьшить степень сжатия) мучился и сомневался долго. Источники интернета дают противоречивые сведенья о предельном наддуве, который безболезнен для двигателя. Это значение колеблется от 0.5 до 1.3 бар. Поговорил c гуру тюнинга, он посоветовал не разжиматься для 0.7 бара, а больше позаботиться об охлаждении (интеркуллер с внуренним тосольным охлаждением), тогда все будет ок. В результате я обратился к языку цифр, вот мои проверочные расчеты ожидаемой степени сжатия при наддуве 0.7: Исходные данные по Hyundai coupe 2.0 2008 года. МКП. Диаметр поршня - 82 Ход поршня - 93.5 Стоковая степень сжатия - 10.1 Расчет степени сжатия при: Наддув = 0.7 бар Атм. Давление = 1.01 бар Формула геометрической степени сжатия, e = (Vs+Vc) / Vc , где Vs - рабочий объем цилиндра; Vc - объем камеры сгорания. т.е. геометрическая степень сжатия представляет собой отношение полного объема над поршнем (при положении поршня в НМТ) к объему над поршнем при положении его в ВМТ. Расчитываем рабочий объем цилиндра: Vs=3.14 * 93.5 *( (82/2)*(82/2))=493.52cм3 Расчитываем объем камеры сгорания: 10.1 =(493.52+Vc)/Vc 10.1 Vc = 493.52 +Vc Vc=54.5 Смотрим в техническое описание мотора. Там указано, что объем камеры 54.5 см3. Для верности проверяем по формуле: е = (493.52+54.5) / 54.5 = 10.1 Расчитываем ожидаемую степень сжатия: Y=10.1*(0.7/1.01) в степени 0.04 = 10.0 Таким образом, указанный наддув НЕ ТРЕБУЕТ УМЕНЬШЕНИЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ. |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 21.11.2010 в 13:15. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#67 |
![]()
Привет.
На тему НЕ ТРЕБУЕТ УМЕНЬШЕНИЯ СТЕПЕНИ, до 0.8 в принципе можно... ....Наблюдал за подобным проектом турбо ваз 2199 300+..... мои мысли: ...Тот бюджет который ты планируешь умножь на 4....8, потому-что всегда потом окажеться, что нужно еще что-то..... ...Машина не для гонок..... Полностью согласен с KAZ.... ...В итоге у тебя на руках окажеться машина намного дороже чем указанный тобой Genesis (Купе) 3,8, только при продаже ты за нее не возьмешь даже то, что в нее положил, она все равно останеться купеха 08 МТ..... ...А вообще ты послушай KAZа, он в теме, только учти, что у него немец, а там все это намного проще... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#68 |
![]()
Привет. Я с Kaz-ом периодически общаюсь и учитываю его мнение. Насчет бюджета, как ни крути, если выходить на 220-240 л.с., то что турбина, что компрессор - это затратно будет. Пойми, разговоры,типа "зачем вкладывать в машину деньги, не лучше ли сразу купить мощнее", не всегда и не для всех убедительны. Ведь не только в мощности машины дело. Есть некоторые эстетические предпочтения, интерьер, экстерьер, комфортность и т.д. Редко когда в одной машине - это все сходиться в идеале. Поэтому я, например, никогда не сяду в Импрезу ВРХ, т.к. при всех + по ходовой и мотору, внешний вид внушает отвращение (ИМХО). В купехе же происходит все наоборот, при великолепных внешних данных, машина не дотягивает по ходовой и мотору. Учитывая, что эта машина у меня желанная (хотел именно ее и не рассматривал никаких альтернатив) то расставаться с ней не собираюсь долгое время, поэтому и решил уйти в область тюнинга, чтобы сделать ее такой, какой вижу (под себя). Ну а деньги, - как говорят братки с Троещины - "деньги это пыль, которая обжигает душу"...
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Что лучше лампа Osram Night Breaker Plus или обычная Osram? | vtor888 | Общая информация | 6 | 26.06.2013 21:54 |
Какой движок для Н-1 лучше: TD, TDI или CRDI, или все же бензин? | Alexej | Двигатель и питание | 12 | 12.05.2013 15:11 |
Посоветуйте что ставить оригинал или лицензию? | Юрий 24 | Кузов и салон | 11 | 06.07.2011 18:39 |
Бензин или дизель? Что лучше? А может, газ? | sphere_kev | Двигатель и питание | 47 | 20.09.2010 22:08 |
Какие запчасти лучше ставить в оригинале, а какие нет | Alex-Донецк | Ходовая и трансмиссия | 3 | 23.06.2010 09:08 |
|
|