что лучше ставить - турбину или компрессор?

[Данило]

Цитата: Сообщение от MalamSerg  Я гонялся не на драге, а на 406 метрах. Это разные вещи.

драг це і є заїзди на 402м (а не 406м) це дорівнює 1/4 милі

[MalamSerg]

На сколько позволяют мне знания английского drag - тянуться, елозить, тереться. Т.е. общеизвестный термин "Драг рейсинг" - это фактически дрифтинг (т.е. движение а программируемом заносе). Может я не в курсе сленга "гоняльщиков"?

[Данило]

Цитата: Сообщение от MalamSerg  На сколько позволяют мне знания английского drag - тянуться, елозить, тереться. Т.е. общеизвестный термин "Драг рейсинг" - это фактически дрифтинг (т.е. движение а программируемом заносе). Может я не в курсе сленга "гоняльщиков"?

драг, він і є драг (не зважаючи на переклад, це такий собі вийняток)
гонка на 402м, 804м, або 1608м, найчастіше 402м гонка по прямій

Drift- ковзати(скользить)- управляємий занос. Гонки на підготовлених трасах, хоча не завжди, можуть бути і не легальні, по місту

от так...

[kmaximus]

Цитата: Сообщение от MalamSerg  Я гонялся не на драге, а на 406 метрах. Это разные вещи.

мда ......
наверное всетаки если ты и зделаешь машину как планируешь все равно она у тебя быстро не поедит, тут надо менять прокладку

[MalamSerg]

Ну, это мы еще посмотрим. Дай Бог, сведут пути дорожки.

[MalamSerg]

В общем, моя цель, компресскит Stage 2, наддув до 0.7 бара, 220-240 л.с. и 210 момента. Привезут из штатов за 5700 у.е. Дорого? Да, дорого, но по крайней мере - это кит со всеми причиндалами (компрессор, входной коллектор, интеркуллер, увеличенный дроссель, форсунки более производительные, мозги вместо штатного ЭБУ, шланги, хомуты, прокладки и т.д.).

Относительно вопроса о доработке двигателя (хотя бы установке более толстой прокладки, чтобы разжать двигатель, т.е. уменьшить степень сжатия) мучился и сомневался долго. Источники интернета дают противоречивые сведенья о предельном наддуве, который безболезнен для двигателя. Это значение колеблется от 0.5 до 1.3 бар.

Поговорил c гуру тюнинга, он посоветовал не разжиматься для 0.7 бара, а больше позаботиться об охлаждении (интеркуллер с внуренним тосольным охлаждением), тогда все будет ок.

В результате я обратился к языку цифр, вот мои проверочные расчеты ожидаемой степени сжатия при наддуве 0.7:

Исходные данные по Hyundai coupe 2.0 2008 года. МКП.
Диаметр поршня - 82
Ход поршня - 93.5
Стоковая степень сжатия - 10.1

Расчет степени сжатия при:
Наддув = 0.7 бар
Атм. Давление = 1.01 бар

Формула геометрической степени сжатия, e = (Vs+Vc) / Vc , где Vs - рабочий объем цилиндра; Vc - объем камеры сгорания. т.е. геометрическая степень сжатия представляет собой отношение полного объема над поршнем (при положении поршня в НМТ) к объему над поршнем при положении его в ВМТ.

Расчитываем рабочий объем цилиндра:
Vs=3.14 * 93.5 *( (82/2)*(82/2))=493.52cм3

Расчитываем объем камеры сгорания:
10.1 =(493.52+Vc)/Vc
10.1 Vc = 493.52 +Vc
Vc=54.5

Смотрим в техническое описание мотора. Там указано, что объем камеры 54.5 см3.

Для верности проверяем по формуле:

е = (493.52+54.5) / 54.5 = 10.1

Расчитываем ожидаемую степень сжатия:
Y=10.1*(0.7/1.01) в степени 0.04 = 10.0

Таким образом, указанный наддув НЕ ТРЕБУЕТ УМЕНЬШЕНИЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ.

[Pavel_DN]

Привет.
На тему НЕ ТРЕБУЕТ УМЕНЬШЕНИЯ СТЕПЕНИ, до 0.8 в принципе можно...
....Наблюдал за подобным проектом турбо ваз 2199 300+.....
мои мысли:
...Тот бюджет который ты планируешь умножь на 4....8, потому-что всегда потом окажеться, что нужно еще что-то.....
...Машина не для гонок..... Полностью согласен с KAZ....
...В итоге у тебя на руках окажеться машина намного дороже чем указанный тобой Genesis (Купе) 3,8, только при продаже ты за нее не возьмешь даже то, что в нее положил, она все равно останеться купеха 08 МТ.....
...А вообще ты послушай KAZа, он в теме, только учти, что у него немец, а там все это намного проще...

[MalamSerg]

Привет. Я с Kaz-ом периодически общаюсь и учитываю его мнение. Насчет бюджета, как ни крути, если выходить на 220-240 л.с., то что турбина, что компрессор - это затратно будет. Пойми, разговоры,типа "зачем вкладывать в машину деньги, не лучше ли сразу купить мощнее", не всегда и не для всех убедительны. Ведь не только в мощности машины дело. Есть некоторые эстетические предпочтения, интерьер, экстерьер, комфортность и т.д. Редко когда в одной машине - это все сходиться в идеале. Поэтому я, например, никогда не сяду в Импрезу ВРХ, т.к. при всех + по ходовой и мотору, внешний вид внушает отвращение (ИМХО). В купехе же происходит все наоборот, при великолепных внешних данных, машина не дотягивает по ходовой и мотору. Учитывая, что эта машина у меня желанная (хотел именно ее и не рассматривал никаких альтернатив) то расставаться с ней не собираюсь долгое время, поэтому и решил уйти в область тюнинга, чтобы сделать ее такой, какой вижу (под себя). Ну а деньги, - как говорят братки с Троещины - "деньги это пыль, которая обжигает душу"...

[Kaz]

проще
я вот уже ка 2 месяца найти не могу почему надув смещен на 1000 оборотов

[Pavel_DN]

Цитата: Сообщение от Kaz  проще я вот уже ка 2 месяца найти не могу почему надув смещен на 1000 оборотов

А что ЭД с АТГ говорит?