![]() |
#681 |
![]()
Никаких настроек менять ненужно, другие амортизаторы спасают ситуацию, сижу на русских сайтах поэтому в курсе событий, замена на амо от Kia Soul (мог и напутать) полностью решает проблему кидания зада, но при этом подвеска становится жёще, некоторые хотят и рыбку сесть и....
Я к примеру за комфорт, мягкая подвеска меня больше устраивает, и если будут отзывать для замены, уверено откажусь. |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#682 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Нет, полузависимая. http://www.infocar.ua/compare_6722-4958.html |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#683 | |||||||||||||||||||||||
![]()
поменьше всякой ерунды читай, там та же балка, конструкция то же стандартная (т е именуется полузависимая), немного по другому крепятся аммо и пружины в отличии от предыдущего акцента... Кстати, по такому же принципу сконструирована подвеска у ВАЗов начиная с 8к-9к-99к и т п, так что корейцы тут ничего нового не придумали, как в принципе и с передней подвеской... |
||||||||||||||||||||||||
__________________
![]() Последний раз редактировалось trantor; 23.06.2011 в 03:55. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#684 |
![]()
У них запасов амиков МАНДО, наверное, ещё на несколько поколений акцентов
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#685 |
![]() Заблуждаешься, разница между зависимой и полузависимой есть, и так приступим к детальному рассмотрению. Зависимая подвеска ![]() Самая древняя, зависимая подвеска используется и до сих пор, а её отличительной чертой неизменно остается жесткая связь осей колес посредством картера моста или простой балки. Первоначально в качестве упругих и направляющих элементов использовались рессоры, но в современном исполнении связующая колеса поперечина удерживается двумя продольными рычагами (по одному с каждой стороны кузова) и поперечной тягой Панара, воспринимающей боковые силы. Применяется на задней оси многих внедорожников и недорогих переднеприводных автомобилей. Принято считать, что кроме простоты и низкой стоимости, преимуществ у зависимой подвески нет, однако это далеко не так. К её плюсам можно отнести небольшой вес, если речь идет о ведомой оси, высокий центр поперечного крена и главное – постоянство колеи и развала. На ровной дороге, вне зависимости от раскачки и крена, угол наклона колес к поверхности не изменяется, а значит, в любых режимах автомобиль обладает наилучшим сцеплением с дорогой. Больше ни одна подвеска не обладает таким свойством! К сожалению, ситуация резко портится на плохом покрытии – попадание одного колеса в яму ведет к изменению развала другого, что еще больше снижает сцепные свойства. На прямой это не так опасно, но в повороте чревато неожиданным заносом. Кроме того, имеются большие проблемы с управляемостью. Разнонаправленный ход колес сопровождается поворотом балки моста (вследствие скрещивания продольных рычагов), что провоцирует недостаточную поворачиваемость и нестабильность на прямой. А тут еще и тяга Панара немного дергает ось вправо-влево, дополнительно ухудшая ситуацию. В принципе, это поправимо. Чтобы поперечина не разворачивалась, вместо одного продольного рычага с каждой стороны можно использовать два, расположенных по схеме механизма Уатта. А избавиться от осевых смещений поможет, например, замена тяги Панара на продольный рычаг, удерживающий балку по центру. Но есть ли в этом смысл? Практика показывает, что нет – конструкция усложняется, ей требуется больше места по высоте. А ведь основная область применения зависимой подвески – недорогие автомобили. Торсионно-рычажная (полузависимая) ![]() Данный тип подвески представляет собой нечто среднее между подвеской на продольных рычагах и зависимой. В ней так же есть продольные рычаги и поперечина между ними, но расположена она не на оси колес, как в зависимой подвеске, а смещена вперед, ближе к опорам рычагов. При этом сама поперечина, помимо восприятия боковых сил, выполняет еще и функции стабилизатора, скручиваясь при разнонаправленном ходе колес. Для этого она имеет специальное сечение (обычно U-образное), делающее её жесткой на изгиб и податливой на кручение. С точки зрения кинематики полузависимая подвеска взяла лучшее от своих прародителей. На прямой, в случае равностороннего хода, колеса не получают изменения развала, двигаясь четко в плоскости кузова, а в повороте, при разноименном ходе, их развал меняется как относительно дороги, так и кузова – поперечина скручивает продольные рычаги, частично препятствуя наклону колес вместе с кузовом. Степень этого «препятствования» определяется положением поперечины – чем сильнее она смещена назад, тем меньше колеса отклоняются от вертикали. Но перебарщивать не стоит – ведь в предельном случае это получится уже зависимая подвеска с её проблемами управляемости и устойчивости на плохой дороге. Кроме того, возрастает нагрузка на продольные рычаги, которые при огромной жесткости на изгиб должны допускать еще и значительное скручивание. Таким образом, с полузависимой подвеской внешнее к повороту колесо наклоняется сильнее, чем того хотелось бы – последующие типы подвесок способны удерживать колесо ближе к вертикали, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Однако они и сложнее. А простота полузависимой подвески вкупе с отличной стабильностью на прямой и неплохой устойчивостью в поворотах обеспечили ей огромную популярность – большинство небольших автомобилей оснащаются именно такой задней подвеской. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#686 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Опять ты не зная предмета лезешь в дебри, читай внимательнее мой предыдущий пост... Ладно, долго не буду тут разглагольствовать, а напишу что в акцентах предыдущего поколения, как и в акцентах нынешнего поколения, конструкция задней подвески такая как на второй картинке, т е ПОЛУЗАВИСИМАЯ и перед тем как постить найденный в гугле материал, для начала изучи суть вопроса, а не ведись на всякую, взятую с потолка ерунду, что публикуют непонятные сайты... Кстати, если верить тому-же сайту, то на твоем акценте передняя подвеска без стабилизаторов поперечной устойчивости, т е такая как в новых логанах которые делают крышу при лосином тесте, интересно было бы посмотреть как новый акцент проходит лосиный тест... |
||||||||||||||||||||||||
__________________
![]() Последний раз редактировалось trantor; 23.06.2011 в 10:26. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#687 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#688 | |||||||||||||||||||||||
![]()
trantor,
Я так понял ты отрицал существования полузависимой подвески в новом Акценте
А ты информацию из недр космоса берешь, путем медитации? к чему это было? Даная тема напомнила один пост, владельца Мазды 3 который тестировал новую тройку, обосрал как только можно, где нужно было это сделать и где нет, я к тому, что каждая жаба хвалит свое болото, и любители Мерседесов уверенны что БМВ хуже, и найдут массу аргументов подтверждающих это, так что давайте не будем тянуть каждый на себя одеяло. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#689 |
![]()
VAYDER, ты не понял
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#690 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Метки |
2011, accent, hyundai, solaris, обзор |
Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Hyundai Santa Fe - что такое хорошо,что такое плохо (здесь хвалим,ругаем,флудим). | ilya | Отзывы, тесты, обзоры, советы | 106 | 09.01.2011 13:41 |
ROIL GOLD - что такое? | zod | Двигатель и питание | 23 | 06.04.2010 10:15 |
Hyundai Tucson - что такое хорошо,что такое плохо (здесь хвалим,ругаем,флудим).Ч2. | tehno | Отзывы, тесты, обзоры, советы | 400 | 30.03.2010 14:21 |
Что такое лизинг? | fogol | Страхование и кредитование | 8 | 04.03.2009 15:38 |
Hyundai Tucson - что такое хорошо,что такое плохо (здесь хвалим,ругаем,флудим). Ч1. | Александр | Отзывы, тесты, обзоры, советы | 599 | 03.07.2008 14:17 |
|
|