Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим, руг

[VAYDER]

Никаких настроек менять ненужно, другие амортизаторы спасают ситуацию, сижу на русских сайтах поэтому в курсе событий, замена на амо от Kia Soul (мог и напутать) полностью решает проблему кидания зада, но при этом подвеска становится жёще, некоторые хотят и рыбку сесть и....

Я к примеру за комфорт, мягкая подвеска меня больше устраивает, и если будут отзывать для замены, уверено откажусь.

[VAYDER]

Цитата: Сообщение от blackhearted  а там что, всё та же балка как и на предыдущем Акценте (Verna) ?

Нет, полузависимая. http://www.infocar.ua/compare_6722-4958.html

[trantor]

Цитата: Сообщение от VAYDER  Нет, полузависимая. http://www.infocar.ua/compare_6722-4958.html

поменьше всякой ерунды читай, там та же балка, конструкция то же стандартная (т е именуется полузависимая), немного по другому крепятся аммо и пружины в отличии от предыдущего акцента... Кстати, по такому же принципу сконструирована подвеска у ВАЗов начиная с 8к-9к-99к и т п, так что корейцы тут ничего нового не придумали, как в принципе и с передней подвеской...

[romadone]

У них запасов амиков МАНДО, наверное, ещё на несколько поколений акцентов

[VAYDER]

Цитата: Сообщение от trantor  поменьше всякой ерунды читай, там та же балка, конструкция то же стандартная (т е именуется полузависимая), немного по другому крепятся аммо и пружины в отличии от предыдущего акцента... Кстати, по такому же принципу сконструирована подвеска у ВАЗов начиная с 8к-9к-99к и т п, так что корейцы тут ничего нового не придумали, как в принципе и с передней подвеской...

Заблуждаешься, разница между зависимой и полузависимой есть, и так приступим к детальному рассмотрению.

Зависимая подвеска


Самая древняя, зависимая подвеска используется и до сих пор, а её отличительной чертой неизменно остается жесткая связь осей колес посредством картера моста или простой балки. Первоначально в качестве упругих и направляющих элементов использовались рессоры, но в современном исполнении связующая колеса поперечина удерживается двумя продольными рычагами (по одному с каждой стороны кузова) и поперечной тягой Панара, воспринимающей боковые силы. Применяется на задней оси многих внедорожников и недорогих переднеприводных автомобилей.

Принято считать, что кроме простоты и низкой стоимости, преимуществ у зависимой подвески нет, однако это далеко не так. К её плюсам можно отнести небольшой вес, если речь идет о ведомой оси, высокий центр поперечного крена и главное – постоянство колеи и развала. На ровной дороге, вне зависимости от раскачки и крена, угол наклона колес к поверхности не изменяется, а значит, в любых режимах автомобиль обладает наилучшим сцеплением с дорогой. Больше ни одна подвеска не обладает таким свойством!

К сожалению, ситуация резко портится на плохом покрытии – попадание одного колеса в яму ведет к изменению развала другого, что еще больше снижает сцепные свойства. На прямой это не так опасно, но в повороте чревато неожиданным заносом.

Кроме того, имеются большие проблемы с управляемостью. Разнонаправленный ход колес сопровождается поворотом балки моста (вследствие скрещивания продольных рычагов), что провоцирует недостаточную поворачиваемость и нестабильность на прямой. А тут еще и тяга Панара немного дергает ось вправо-влево, дополнительно ухудшая ситуацию.

В принципе, это поправимо. Чтобы поперечина не разворачивалась, вместо одного продольного рычага с каждой стороны можно использовать два, расположенных по схеме механизма Уатта. А избавиться от осевых смещений поможет, например, замена тяги Панара на продольный рычаг, удерживающий балку по центру. Но есть ли в этом смысл? Практика показывает, что нет – конструкция усложняется, ей требуется больше места по высоте. А ведь основная область применения зависимой подвески – недорогие автомобили.

Торсионно-рычажная (полузависимая)



Данный тип подвески представляет собой нечто среднее между подвеской на продольных рычагах и зависимой. В ней так же есть продольные рычаги и поперечина между ними, но расположена она не на оси колес, как в зависимой подвеске, а смещена вперед, ближе к опорам рычагов. При этом сама поперечина, помимо восприятия боковых сил, выполняет еще и функции стабилизатора, скручиваясь при разнонаправленном ходе колес. Для этого она имеет специальное сечение (обычно U-образное), делающее её жесткой на изгиб и податливой на кручение.

С точки зрения кинематики полузависимая подвеска взяла лучшее от своих прародителей. На прямой, в случае равностороннего хода, колеса не получают изменения развала, двигаясь четко в плоскости кузова, а в повороте, при разноименном ходе, их развал меняется как относительно дороги, так и кузова – поперечина скручивает продольные рычаги, частично препятствуя наклону колес вместе с кузовом. Степень этого «препятствования» определяется положением поперечины – чем сильнее она смещена назад, тем меньше колеса отклоняются от вертикали. Но перебарщивать не стоит – ведь в предельном случае это получится уже зависимая подвеска с её проблемами управляемости и устойчивости на плохой дороге. Кроме того, возрастает нагрузка на продольные рычаги, которые при огромной жесткости на изгиб должны допускать еще и значительное скручивание.

Таким образом, с полузависимой подвеской внешнее к повороту колесо наклоняется сильнее, чем того хотелось бы – последующие типы подвесок способны удерживать колесо ближе к вертикали, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Однако они и сложнее. А простота полузависимой подвески вкупе с отличной стабильностью на прямой и неплохой устойчивостью в поворотах обеспечили ей огромную популярность – большинство небольших автомобилей оснащаются именно такой задней подвеской.

[trantor]

Цитата: Сообщение от VAYDER  Заблуждаешься, разница между зависимой и полузависимой есть, и так приступим к детальному рассмотрению.

Опять ты не зная предмета лезешь в дебри, читай внимательнее мой предыдущий пост... Ладно, долго не буду тут разглагольствовать, а напишу что в акцентах предыдущего поколения, как и в акцентах нынешнего поколения, конструкция задней подвески такая как на второй картинке, т е ПОЛУЗАВИСИМАЯ и перед тем как постить найденный в гугле материал, для начала изучи суть вопроса, а не ведись на всякую, взятую с потолка ерунду, что публикуют непонятные сайты...
Кстати, если верить тому-же сайту, то на твоем акценте передняя подвеска без стабилизаторов поперечной устойчивости, т е такая как в новых логанах которые делают крышу при лосином тесте, интересно было бы посмотреть как новый акцент проходит лосиный тест...

[romadone]

Цитата: Сообщение от trantor  ПОЛУЗАВИСИМАЯ

однозначно

[VAYDER]

trantor,
Я так понял ты отрицал существования полузависимой подвески в новом Акценте

Цитата: Сообщение от trantor  и перед тем как постить найденный в гугле материал

А ты информацию из недр космоса берешь, путем медитации? к чему это было?

Даная тема напомнила один пост, владельца Мазды 3 который тестировал новую тройку, обосрал как только можно, где нужно было это сделать и где нет, я к тому, что каждая жаба хвалит свое болото, и любители Мерседесов уверенны что БМВ хуже, и найдут массу аргументов подтверждающих это, так что давайте не будем тянуть каждый на себя одеяло.

[romadone]

VAYDER, ты не понял полунезависимая и на предыдущем акценте.

[VAYDER]

Цитата: Сообщение от romadone  VAYDER, ты не понял полунезависимая и на предыдущем акценте.

Я же и говорю что не правильно понял