mr.Stealth 1.6AT-3Dr

[mr.Stealth]

Решился на эксперимент по замене термостата на более "горячий".
Перед этим перелопатив большое кол во литературы,обобщив её - пришел к выводу...
Впрочем,лучше всего об этом сказал один из гуру автодиагностики в своей статье "Классификация периодов терморежима двигателя"
Совсем коротко:
Экологический отрезок – +80 - +85С, температура,оптимальная для низкой концентрации токсических выхлопных газов.
Полная нагрузка - от +85 до +95С, температура,оптимальная для режима полной нагрузки двигателя.
Частичной нагрузка - от +95 до +115С, оптимальная для режима частичной нагрузки двигателя.

Как видим,понижение рабочей температуры двигателя - это дань экологии,но в ущерб ресурсу и динамике двигателя.
Этому факту есть и косвенные подтверждения - лет десять назад все моторы работали при более высокой температуре ОЖ.Но ведь конструкция мотора существенно не изменилась!!

Короче,решил - надо мотору создать условия более щадящие,что ли...
Забегая вперёд,скажу - не все ожидания сбылись в полном объёме.
Ну то такое...

Итак,сам процесс:
Термостат у нас находится с правого торца мотора,если смотреть спереди.
Чтоб к нему добраться - нужно снять аккумулятор и корпус воздушного фильтра


Вот под этим патрубком


Менять будем вот на такой - на 89градусов.
Это Quinton Hazell QTH117K

У него в комплекте есть толпа прокладок,в том числе и Хюндаевская.
Но не понадобилось - и старая нормально снялась-оделась.


Сливаем ОЖ.Дожидаемся,когда поток охлаждайки закончится.
Можно завести мотор на пару секунд.
Выльется ещё около литра.
Откручиваем патрубок - при этой операции потеряется около 200-300грамм ОЖ - подготовьте замену.
Достаём старый термостат,ставим новый.
Всех дел-то...
Вот такой у нас родной термостат - на 82градуса

В принципе,всё.
Заливаем обратно охлаждайку,доливаем свежей до уровня.

Запускаем.
И сразу же эйфория!!
Машина на ХОЛОСТЫХ оборотах,минут через пять показывает вот такую температуру


То есть прогревается мотор очень быстро.
Сразу же после этой процедуры проехал по трассе на 100-120км/ч 25км.Температура воздуха была +2-3градуса.
Стрелка термометра висит как приклеенная на старом значении,как будто бы и не менялось ничего.


Объяснение этому "феномену" есть - стал чаще включаться вентилятор! блин.
Очевидно,температура включения карлсона выставлена низкой,из-за тех же экологических соображений - чтоб мотор был всегда холодный...

В общем,моё мнение - на зиму процедура нужная.
Мотор прогревается на глазах.
Если удастся програмным путём поднять порог включения вентилятора - я на эту процедуру пойду.
Если ничего не менять с карлсоном - установка более горячего термостата - под сомнением...
Но зиму я на более горячем термостате точно отъезжу.Похолодает - вентилятор включаться перестанет.

[mr.Stealth]

Поездив некоторое время с новым термостатом,всё больше и больше убеждаясь что повышенная температура двигателя - это очень "вери гуд".
Но не давал покоя тот факт,что вентилятор не останавливается ни при каких режимах...
Попробовал заменить термостат (думал,некондиция) на оригинальный фордовский


Картина не изменилась - термостат не открывается,вентилятор крутит всегда.
Значит,дело не в термостате...
Вернее (по размышлении) в нём - термостат не очень-то подходит на нашу машину.
Геометрические размеры точь-в-точь,а вот зазоры открывания нижнего клапана (в виде тарелочки) другие.


Короче,не подходит.
Мотор тупо охлаждается вентилятором (надо сказать,весьма эффективно).

Дальнейшую инициативу по повышению рабочей температуры мотора перехватил DIMA_75G,за что ему огромное спасибо!!!
Для опытов был отдан Диме на растерзание мой первый термостат,QTH117K.
Новый метод проверку временем прошёл,теперь можно и рассказать...
Суть модернизации - ставим на место/не трогаем родной термостат,а в верхний патрубок радиатора инсталлируем доп.термостат,на нужную нам температуру.
Получается что-то вроде "умной" картонки перед радиатором (щелей там получается достаточно,так что совсем перекрыть ток ОЖ термостат не может).
Сам процесс:
Из красивого термостата делаем вот такое чудовище,прям как в фильме "Матрица"


Подрезаем-отгибаем таким образом,чтоб термостат пролез внутрь патрубка,но не мог провернуться/перекосить. Ему этого не позволят раскрытые в обе стороны "лапки"


Запихнув термостат в трубку,одеваем патрубок на место,заливаем ОЖ,пробуем.

Результат - машина едет легче,прогревается быстрее,работает тише,вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ!.
Подтверждение улучшения работы мотора на фото - до переделки обороты на 100км/ч были 2800-3000,сейчас меньше.



З.Ы.преимущество данного решения - термостат годится ЛЮБОЙ,лишь бы влез внутрь трубки.
Ждём лета...

[mr.Stealth]

Давненько я ничего не писал в бортовике...
Просто нечего - всё работает,всё исправно,кроме ТО - никаких расходов.
Поменял свечи,по регламенту.
Жаль,нет фоток с предыдущих замен.
В общем,до возни с термостатом свечи при замене были нормальные,но черноватые и покрытые тонким рыхлым налётом.
Ну и юбка рыжая,из-за паршивого бензина.

А вот фотки свечей,которые поработали на двигателе с повышенной рабочей температурой.
Заправки не менял,пробег немного более 20т.км

чистые,никакого налёта.
Приятно удивлён.
Теперь уверен,что повышение рабочей температуры - только на пользу двигателю