Дизельное топливо

[voice]

Цитата: Сообщение от star&mlad  Я конечно дико извиняюсь, но ,из всего прочитанного и узнанного из журналов и "инета", я понял, что обычные серийные движки на "чистом био" работать не могут, только на смеси (max 10-20 % био) или дорабатывать движки... Вот такие пироги с "био"...

Могут.
Даже на обычноп перепаленном "макдональдсовском" масле работают,
вопрос, как долго и какова мощность. (IMHO)

Это тоже самое что сравнивать 95 и 76 бензин/движки.


PS:
Из собственного опыта, бензиновый движок работал на керосине...
но трогался с места только с 5 или с 6 раза....
Заводился, тоже с "бубном"...
В общем, спалил прокладку блока....

[Sanjok]

Цитата: Сообщение от voice  Могут. бензиновый движок работал на керосине... но трогался с места только с 5 или с 6 раза.... Заводился, тоже с "бубном"... В общем, спалил прокладку блока....

На смеси керосина с маслом спокойно может работать дизель, а для бензинки это смерть. Теперь по сути: в мануале на Т4 запрещается добавлять "улучшающие" и "моющие" присадки в масло и топливо. Не думаю, что для Хюндая от них будет польза, исключение делаю зимой для антигеля (концентрат 1:1000) и ещё для смазки ТНВД добавляю 25 грамм на 10л солярки масла для 2-х тактных двигателей.

[zhuk]

В догонку...
С переходом на зимнее ДТ, показалось что двиг работает жостче.
Начитался форумов и пришол к выводу, что жосткая работа возможна из-за более низкого содержания серы (евро ДТ) и при снижении цетанового числа, что может быть и изначально и при разбавлении ДТ бензином (навар, получение незамерзающего).
Многие аксакалы дизельного движения с целью продления жизни топливной системы добавляют в ДТ масло для двухтактных двигателей (низкая зольность) в пропорции от 2 до 5 грамм на 1 литр топлива, с цель компенсировать ухудшившиеся смазывающие свойства топлива.
Хочу поддержать.
Какие будут мнения?

Цитата: Сообщение от zhuk  Хочу поддержать. Какие будут мнения?

Коллега Sanjok ответил всеобъемлюще,
некоторое время назад дизелисты Боша (в Германии) рекомендовали добавлять масло, но последнее время уже нет - технологии развиваются, сейчас говорят - лейте НОРМАЛЬНОЕ топливо и все будет Ок. Но опять же они в Европе даже и представить не могут - что у нас могут так бодяжить.
И еще уточнение - для Common Rail систем надо быть поосторожнее - т.к. более критичны к топливу.

[Dieselist]

Внесу и свою лепту в форум о ДТ:
Я езжу на служебных авто WV Caddy 1,9D и Пежо Партнер 1,9D. Фольксвагены прошли 250-270 тыс.км без существенных проблем, меняли только свечи накаливания. К указанному пробегу при ускорениях валил уже черный дым и в мороз заводились неохотно, но это не осложняло жизнь! к качеству топлива на разных АЗС равнодушны были А заправлялись в системе МС ойл кард на ТНК, Гефесте, Укртатнафте разными сортами солярки. Особых претензий не было.
Уже год езжу на Партнере, почти всегда при резком ускорении слышен звук детонации, как будто пальцы стучат. Но пока всё ОК. ТУПОВАТ, но работает хорошо. Заправляем теперь на ОККО.
По сравнению с ними Акцент намного резвее, четче работает и приятно едет! Вывод такой- не заправляться откровенной гадостью и обслуживать, и любой мотор отплатит долгой работой.