Трещит весь салон!!!

[red]

Народ, зайдите в мою тему про ТО-20000 - это пипец! Сказали, что сделали и нифига!

Директор, заинтересовали ваши предложения, можно ли получить ваши контакты и приблизительный расклад на Акцент 2007 года на мыло Valeriy_xxi@ukr.net . Заранее спасибо

[Shark]

Цитата: Сообщение от Shevf  Директор, заинтересовали ваши предложения, можно ли получить ваши контакты и приблизительный расклад на Акцент 2007 года на мыло Valeriy_xxi@ukr.net . Заранее спасибо

А можно не только на мыло ну и сюда, было бы интересно для многих с этой ветки

[Директор]

Ок, давайте попробуем прикинуть прямо тут. Итак, вводные следующие:
Акцент, полная шумка машины, но без фанатизма. Что шумим:
- Двери
- Пол салона
- Пол багажника + арки
- Крыша
В целях экономии используем эффективный, но относительно недорогой битумный материал Визомат ПБ 3.5 (пол), на двери и потолок - Вибропласт М1. Шумка по полу - Изолон 3004, по потолку - Сплен 3004, по дверям - Сплен 3002, по картам - Битопласт-5. Антискриповые работы не считаем, т.к. не знаем, что и где скрипит (по желанию хозяина и по наличию проблемных зон - устраним).
Цена базовая - 680,65 у.е.
Цена для ЧК - 633 у.е.
Если отказаться от Битопласта в картах дверей, а лишь обработать им торцы карт в местах контакта с металлом, то:
Цена базовая - 611,9 у.е.
Цена для ЧК - 569,06 у.е.

Теперь в ход идут самые передовые для этих целей (из ассортимента STP) материалы - Bimast Bomb на пол и Вибропласт М2 на крышу и двери:
Цена базовая - 927,05 у.е.
Цена для ЧК - 862,15 у.е.

Вот это, грубо говоря, вилка цен. Можно и дешевле немного, но можно и дороже - вопрос лишь в необходимости. Другие варианты будут где-то по середине, плюс-минус. Ориентировочная средне-статистическая цифра - ~750 у.е.
Да, еще многих интересует вопрос, сколько стоит зашумить двери на Акцент. Отвечаю
Полная шумка по максимуму, но без фанатизма (типа Битопласт 10 или Сплен 8 на филенки вторым слоем):

Цена базовая - 345,13 у.е.
Цена для ЧК - 321 у.е.

Без Битопласта в карты и с Вибропластом М1

Цена базовая - 241,59 у.е.
Цена для ЧК - 224,68 у.е.

А вообще каждый конкретный случай уникальный, как и каждая новая машина. Даже два абсолютно одинаковых Акцента будут иметь нюансы, отличные друг от друга. И к каждой машине у нас всегда индивидуальный подход. Пусть в мелочах, но все же
ЗЫ. При базовом расчете брался базовый же расход материала. Машина так или иначе внесет свои коррективы, и сумма может измениться, хоть и не существенно.

[SityD]

Благо, крыша у неё обезшумлена!


По поводу дверей:
На сколько она станет тяжелее? Если в данный момент закрытие происходит очень легко то после обезшумки она попросту будет хлопать как ворота(((
Если конечно ограничитель двери не сделать туже.........но врядле он спасёт

[Директор]

Цитата: Сообщение от SityD  Благо, крыша у неё обезшумлена! По поводу дверей: На сколько она станет тяжелее? Если в данный момент закрытие происходит очень легко то после обезшумки она попросту будет хлопать как ворота((( Если конечно ограничитель двери не сделать туже.........но врядле он спасёт

Ну, начнем с того, что крыша не обесшумлена, равно как и у 99% серийных авто. То, что называется шумкой способно лишь частично уменьшить звук падающих капель. И шумить крышу нужно - это ведь огромный кусок листового железа.

Что до веса, о расклад приблизительно такой:
В случае полной упаковки двери Вибропластом М1, вес увеличится примерно на 1 кг, с учетом шумки. В случае с М2 - на 1,5 кг. Это не критичные цифры для дверей. А вот что до удобства закрытия и звука, то все с точночтью до наоборот. Это пустая дверь хлопает как забор. Зашумленная закрывается с глухим звуком а-ля Мерседес, и закрывается легко - ведь масса-то увеличилась, а законы инерции еще никто не отменял

[SityD]

Цитата: Сообщение от Директор  Ну, начнем с того, что крыша не обесшумлена, равно как и у 99% серийных авто. То, что называется шумкой способно лишь частично уменьшить звук падающих капель. И шумить крышу нужно - это ведь огромный кусок листового железа. Что до веса, о расклад приблизительно такой: В случае полной упаковки двери Вибропластом М1, вес увеличится примерно на 1 кг, с учетом шумки. В случае с М2 - на 1,5 кг. Это не критичные цифры для дверей. А вот что до удобства закрытия и звука, то все с точночтью до наоборот. Это пустая дверь хлопает как забор. Зашумленная закрывается с глухим звуком а-ля Мерседес, и закрывается легко - ведь масса-то увеличилась, а законы инерции еще никто не отменял

По поводу крыши............она обезшумлена на 100% и не спорь...можешь проверить у людей по крайней мере на Турецкой сборке она есть...

По поводу двери:
На этой модели шумность закрытия будет зависить не от полости двери и её содержимого а от уплотнителей, воздухоотводов и замка, дверь и её вес изначально расчитаны, так что если вес увеличится дверь будет хлопать даже если её просто отпустить.....к сожалению очень грубо и легко......и а-ля мерседес не получится...

[Директор]

Вот штатная шумка крыши Сонаты NF. Три полоски войлока + 2 полоски битума. Я сомневаюсь, что на Акценте дела обстоят лучше. Но если это так, то снимаю шляпу
Теперь о шумке подробнее:

Цитата: Представим себе работающий двигатель. Звуковые волны, а попросту - шум, распространяется во все стороны . Через металл стенки моторного отсека, штатную шумку, ковры и т.п. элементы салона интенсивность шума значительно понижается. Но мы его все равно слышим . Проходя сквозь металл стенки моторного отсека (а также в любом другом месте - неважно), звуковые волны теряют свою энергию, но вызывают вибрацию поверхности. Более всего подобным вибрациям подвержены "плоские" поверхности большой площали: пол, крыша, стенка моторного отсека, филенки дверей, боковины багажника и т.п., менее - ребра жесткости кузова, элементы малой площади и с большим числом "изгибов" металла: стойки и др.. Вибрация - следствие перехода энергии звуковой волны в механическую энергию колебаний. Кроме того, вибрации металлических поверхностей связаны непосредственно с вибрацией элементов самого автомобиля, т.к. двигателя, трансмиссии, элементов ходовой части и т.д. Амплитуда вибраций металла невелика, но эти колебания порождают новые звуковые волны, которые мы также слышим. В жизни невозможно отделить первичные (проникающие в т.ч. через уплотнители) звуковые волны от вторичных (вызываемые вибрацией металлических поверхностей), слышен просто широкополосный шум. Под шумоизоляцией подразумевается вибродемпфирование металлических поверхностей (материал наносится непосредственно на металл кузова) с целью "заглушить" вторичные звуковые волны, а затем укладка дополнительных шумозащитных материалов (у меня их несколько видов - в зависимости от цели применения разные структуры материала и т.п.). При вибродемпфировании поверхности механическая энергия колебаний площадей металла переходит в тепловую энергию слоя виброизоляции, таким образом значительно снижается интенсивность вторичных звуковых волн.

(с) Фетус

Все это возвращаять к шумке крыши Акцента
По дверям:
мы шумили двери Акцента. Разница есть, и приличная, в т.ч. и при закрытии дверей. Собственно чем так уникальны двери Акцента в сравнении с дверями других авто? Думаю, ничем

[SityD]

[QUOTE=Директор;

По поводу дверей.....я только за, если и так, сам хочу шумить вот и есть сомнения немного.........они не уникальны ))) а слишком уж лёгкие
А по поводу обезшумки крыши прийдётся шляпу всё же снять
Как нить приеду покажу
Сам был удивлён и это хороший "+"...... сам понимаешь как влияет обезшумка крыши на уют в салоне при движении......

[Директор]

SityD, легкие - это очень относительно. Тот же Авео - тяжелее ли двери?
А потолок хотел бы глянуть. Я еще не видел машин со штатным вибро демпфированием крыши в полном объеме. По крышам Акцентов стучал - гудят, как кастрюля полковая