Прямоток + выходной коллектор на купе

[Kaz]

Ну зачем так грубо.
человеку не интересно просто в данный момент постройка купехи т.к. он не верит что она куда то поедет.
в части его слов есть доля правды. от части Демон преувеличивает.
занимайся пока тебе это интересно. ты сам поймешь что наступил момент когда пора остановиться. я его уже 1,5 года ищу этот момент а где он..... наверное пока не будет 12 сек не угомонюсь

[MalamSerg]

Ну вот, наконец-то установил прямоток на свою купеху. Подробный рассказ, как всегда, в моем бортовом журнале Чингачгука.
См .тут.

Теперь "зад" моей машины не похож ни на один существующий в Киеве...

[MalamSerg]

В связи с проблемой по звуку прямотока, изложенной с моем бортовом журнале, возникла необходимость в установке резонатора, который позволит дополнительно отсечь звуковую волну. Кто знает, где можно купить или изготовить прямоточный резонатор "бутылочного" (Bottle style) или цилиндрического типа?
Размеры: Вход/Выход - 2.5" (под 60-ю трубу), диаметр банки - 110 мм., длина - 400 мм.

[Kaz]

а купить готовый ????
борлу к примеру, или как я сделал - поставил от эво 10

[MalamSerg]

Где купить-то? Все везут под заказ 3 недели. Нужно срочно.

[Kaz]

rупить на боженко или набрать меня.
п.с. то что везут то да, но иногда стоит подождать

[MalamSerg]

Удалось договориться на изготовление резонатора по моим размерам у ребят с RUD в Днепропетровске. Великолепно справились с задачей за 3 дня. Резонатор установил и о, чудо, ушел дребезг, существенно снизился звук басов и превратился в бархатистый породистый басок. Таким образом, прихожу к выводу: Прямоток без резонатора - это как горло без голоса. Именно эта славная болванка влияет на звук выхлопа. Ну, конечно, и сами банки в этом участвуют, но они задают основной грубый тон, а более тонкую обработку делает резонатор. Кроме того, обнаружилось, что желательно диаметр резонатора делать по размеру равным или на 1 см большим чем диаметр выходного отверстия на банках (в случае, если резонатор цилиндрический). Это мнение, основанное на моем опыте.

Еще о постоянно обсуждаемых вопросах прибавки мощности в случае установки коллектора и прямотока: В моем случае ситуация следующая:
При установке прямотока без резонатора резко упала мощность на низких оборотах. Это и понятно, ибо коллектор 4-2-1 увел мощностную характеристику в средний уровень оборотов (3500-4500) + прямая труба с огромными банками (выходное отверстие 10 см.).

После установки резонатора мощность на низах вернулась (на мой взгляд даже немного прибавилось). Это тоже понятно, ибо появился подпор выхлопным газам и это дало такой эффект. Но, что самое интересное, на 3000-3500 оборотах появился этакий резкий бросок мощности, котрый проявляется как "пинок под зад" машине.

Об еще большей эластичности двигателя и отзывчивости на педаль газа я уже не говорю.

[Pavel_DN]

2 MalamSerg Прочитал, идея хорошая, но Kaz правильно сказал, что отстроить компрессор труднее( кстати АТГ корейцами почти не занимаються...), и компрессор надувает не на всем диапазоне оборотов, а только снизу, после 3500 - 400 он уже бесполезен....
Если не хочешь дорабатывать двигатель и оставить вменяемый бюджет проще поставить маленькую турбу - она будет раньше начинать работать, и надувать 04 избытка, тогда можно мотор оставить стоковым, поменять дросель(очень он маленький родной) поставить коллектор от 9 эво(99% подходит, сам сравнивал) турбинку(можно штатную например от аутлендера, можно какой-нибудь Garret) и кулер небольшой, после настройки получишь теже 200- 220 сил, но поимеешь намного меньше головной боли

[MalamSerg]

PavelDN, спасибо за высказанное мнение. Но я кое с чем не согласен. Во-первых, компрессор эффективен на всем диапазоне оборотов. Это видно по графику на диностенде. Кривая плавно уходит вверх по мере повышения оборотов. График же турбины похож на одногорбого верблюда: завалены низы, затем с 2700-3000 обротов резкий всплеск и уход в заоблачные высоты.
Конечно, вариант, который ты предлагаешь, тоже выход. Но, и он имеет недостатки, т.к. придется вслепую подбирать комплектующие и тулить их в машину. Для этого нужен специалист + желательно уже опыт подобной установки какого-нибудь купевода, чтобы избежать "граблей". Кроме того, в моем случае уже установлен коллектор 4-2-1 и его придется менять на 4-1 - это накладно. Возможно, придется ставить более мощные форсунки и т.д. Т.е. в любом случае набегают немаленькие деньги.

На данный момент, я пока решил ориентироваться на компрессор 0.7 бара (Stage2) до 220 л.с. с разжиманием двигателя за счет утолщения прокладки ГБЦ.

[Kaz]

ну ну а форсунки менять не придеться?