![]() |
#41 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Ну так напомните плиииз. ![]() ![]() |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#42 |
![]()
А нас инструктор бил по рукам и по шее, если кто-то крутил руль не трогаясь с места.
Вот так и запомнил на всю жизнь. Ещё К.Маркс говорил - битиё определяет сознаниё. Все узлы испытывают повышенную нагрузку. Это в первую очередь рулевые наконечники, рулевая рейка и ГУР, не говоря уже за резину. Сравнить и почувствовать разницу можно на авто без ГУР. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#43 | |||||||||||||||||||||||
![]()
А при входе в поворот хотя бы на 80 км/ч нагрузки меньше? А ГУР вообще зачем? В движении и без него баранка крутится легко. Советовать нужно не так категорично, а то при выезде с парковки, боясь повернуть руль "не в движении" можно достать и передних и задних. А резина на месте таки стирается... ![]() |
||||||||||||||||||||||||
__________________
Так давайте ![]() |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#44 |
![]()
Каждый слышит то, что хочет слышать.
То что я сказал - ликбез. Такой же как и за тормоза. Правило - отпусти педаль до ямы, до ухаба, до препятствия - и последствия для ходовой будут менее плачевными. Но это всё, Bars, не для вас, вы же всёзнающий, вас учить только портить. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#45 | |||||||||||||||||||||||
![]()
То,что ты сказал;это только то,что ты сказал.Да еще,может инструктор из детства,о образованности которого можно судить по методам "закрепления" предмета преподавания... Здесь уместнее предостереч от работы рулем наместе,на неработающем двигателе. А в остальном,ГУР для того и создавался. ![]() |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#46 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Уважаемый, а это ваши познания в эксплуатации? ![]() Браво, пользуйтесь! А я повторяю для тех, кто хочет слышать. Избегайте, по возможности, вращения рулём на месте и отпускайте педаль тормоза при наезде непосредственно на препятствие (яма, ухаб, камень и тд) и вы продлите срок службы ходовой вашего авто. ![]() костяныч! Я проходил обучение для армии, в то время права не покупались (1977г), и у моего инструктора, Алексея Петровича Ольхового, в отличии от других, никогда не было несдавших экзамен по вождению. ![]() |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#47 |
![]() насчет 1977 года - тогда деревья еще большими были ![]() ну а насчет проезда препятствий - объяснения в студию, плиз..... (проезд препятствий ямы, и т.п. проезжаю на подсознательном уровне - то есть где без торможения нельзя - например быстро приближающаяся ЖО.....впереди идущего в пробке авто, то хочешь не хочешь - тормознешь, даж АБС иногда срабатывает на оочень неровной дороге........ну а где возможно - ессно, с отпусканием тормозов.... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#48 |
![]()
Когда-то на Волге у меня срезало калёные болты с цапфы,на БМВ лопнул тормозной блин, ещё на чём-то лопались тормозные цилиндры, короче, учёба на ошибках.
Как доступно нам объясняли преподы по матчасти - брали за запястье крепко, но не сжав руку - проверни и вырви руку. Получилось. А теперь я сжимаю запястье - быстро проделай ту же операцию - выступали слёзы от боли - рука вырывалась, но с повреждением кожи и волосяного покрова. То же самое происходит и с колесным узлом, если вы успеваете при наезде на препятствие отпустить педаль, то максимум это побитый диск или грыжа в резине, если же весь узел будет в напряжении то может произойти всё что угодно. Например, появится трещина, в диске, суппорте, шаровой, поворотном кулаке и тд, а отлетит или рассыпется что-либо потом. Просто в свободном качении при ударе зазоры между узлами смягчают воздействие, а при нажатой педали они выбраны и основные узлы напряжены. Как пример зазоров поезд. Чтобы облегчить троганье с места состав слегка подают назад, чтобы вагоны трогались поочерёдно. Надеюсь все обращали на это внимание. И рулевое. При вращении рулевого колеса на месте, на стоящем авто, значительно увеличивается нагрузка на все места сопряжения, (рейка, тяга, наконечники, шаровые), и не имеет значения заглушен ли двигатель, происходит повышенный износ вышеуказанных деталей. А они и так не очень качественные, не имеет смысла ставить супер-качество, на чём же тогда деньги зарабатывать как не на расходниках. Р.С. Говорить за вчерашний день рановато. Что принципиально нового появилось в наши телегах? Тот же двигатель внутреннего сгорания, те же колёса на резиновом ходу, та же трансмиссия. Разве что другое исполнение, электронные примочки не в счёт, да повышенный комфорт. С уважением ко всем, Фрай. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]()
Это уже не примеры, это уже, извините, батенька, АЛЛЕГОРИИ! "Усатый прапорщик-маньяк Сказал, что наши ягодицы Должны все время находиться Крепко сжатыми в кулак!" (с) С. Трофимов Не проще ли сказать, что катящееся колесо в момент наезда на препятствие уменьшает передаваемую всей подвеске горизонтальную нагрузку в отличии от заблокированного? И что присутствие ABS несколько нивелирует этот процесс? И что совсем весело, Вы полностью правы в принципе! ![]() |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________________
Так давайте ![]() Последний раз редактировалось Bars; 10.04.2009 в 14:54. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#50 |
![]()
Наверное проще, есть одна заковыка - Черномырдин ВС наш родственник.
![]() Так что, где достали там и чешем, увы. Но всёравно рад за, так сказать, консенсус. ![]() |
|
Последний раз редактировалось Фрай; 10.04.2009 в 16:05. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Рулевое... | sonic | Ходовая и трансмиссия | 71 | 11.02.2018 19:47 |
[Продам] рулевое управление | Lutique | Продам | 0 | 24.12.2013 13:32 |
Рулевое управление | Евгений Луцк | Ходовая и трансмиссия | 14 | 04.11.2013 11:32 |
РУЛЕВОЕ | Alex_bu | Ходовая и трансмиссия | 0 | 03.04.2011 09:40 |
И снова рулевое | Torexis | Ходовая и трансмиссия | 1 | 18.06.2010 09:50 |
|
|