Рулевое управление

[Prospero]

Цитата: Сообщение от Фрай  Учите матчасть! Этот ликбез проходят на курсах. (И не придётся обвинять рулевое в преждевременном износе.)

Ну так напомните плиииз. А то курсы у мну были лет этак 20-ть тому назад. Видно лекцию где разказывали, что нельзя крутить руль стоя наместе я прогулял. И чем это грозит?

[Фрай]

А нас инструктор бил по рукам и по шее, если кто-то крутил руль не трогаясь с места.
Вот так и запомнил на всю жизнь. Ещё К.Маркс говорил - битиё определяет сознаниё.
Все узлы испытывают повышенную нагрузку.
Это в первую очередь рулевые наконечники, рулевая рейка и ГУР, не говоря уже за резину.
Сравнить и почувствовать разницу можно на авто без ГУР.

[Bars]

Цитата: Сообщение от Фрай  Все узлы испытывают повышенную нагрузку. Это в первую очередь рулевые наконечники, рулевая рейка и ГУР, не говоря уже за резину.

А при входе в поворот хотя бы на 80 км/ч нагрузки меньше? А ГУР вообще зачем? В движении и без него баранка крутится легко. Советовать нужно не так категорично, а то при выезде с парковки, боясь повернуть руль "не в движении" можно достать и передних и задних. А резина на месте таки стирается...

[Фрай]

Каждый слышит то, что хочет слышать.
То что я сказал - ликбез. Такой же как и за тормоза.
Правило - отпусти педаль до ямы, до ухаба, до препятствия - и последствия для ходовой будут менее плачевными.
Но это всё, Bars, не для вас, вы же всёзнающий, вас учить только портить.

[костяныч]

Цитата: Сообщение от Фрай  Каждый слышит то, что хочет слышать. То что я сказал - ликбез.

То,что ты сказал;это только то,что ты сказал.Да еще,может инструктор из детства,о образованности которого можно судить по методам "закрепления" предмета преподавания... Здесь уместнее предостереч от работы рулем наместе,на неработающем двигателе. А в остальном,ГУР для того и создавался.

[Фрай]

Цитата: Сообщение от костяныч  ... Здесь уместнее предостереч от работы рулем наместе,на неработающем двигателе. А в остальном,ГУР для того и создавался.

Уважаемый, а это ваши познания в эксплуатации?
Браво, пользуйтесь!
А я повторяю для тех, кто хочет слышать.
Избегайте, по возможности, вращения рулём на месте и отпускайте педаль тормоза
при наезде непосредственно на препятствие (яма, ухаб, камень и тд) и вы продлите срок службы ходовой вашего авто.

костяныч! Я проходил обучение для армии, в то время права не покупались (1977г), и у моего инструктора, Алексея Петровича Ольхового,
в отличии от других, никогда не было несдавших экзамен по вождению.

[Lordi]

Цитата: Сообщение от Фрай  Избегайте, по возможности, вращения рулём на месте и отпускайте педаль тормоза при наезде непосредственно на препятствие (яма, ухаб, камень и тд) и вы продлите срок службы ходовой вашего авто. костяныч! Я проходил обучение для армии, в то время права не покупались (1977г), и у моего инструктора, Алексея Петровича Ольхового, в отличии от других, никогда не было несдавших экзамен по вождению.

насчет 1977 года - тогда деревья еще большими были ......и машины другого класса.....преимущественно - задний привод и а-ля зипер или копейка в лучшем случае......

ну а насчет проезда препятствий - объяснения в студию, плиз..... (проезд препятствий ямы, и т.п. проезжаю на подсознательном уровне - то есть где без торможения нельзя - например быстро приближающаяся ЖО.....впереди идущего в пробке авто, то хочешь не хочешь - тормознешь, даж АБС иногда срабатывает на оочень неровной дороге........ну а где возможно - ессно, с отпусканием тормозов....

[Фрай]

Когда-то на Волге у меня срезало калёные болты с цапфы,на БМВ лопнул тормозной блин, ещё на чём-то лопались тормозные цилиндры, короче, учёба на ошибках.
Как доступно нам объясняли преподы по матчасти - брали за запястье крепко, но не сжав руку - проверни и вырви руку. Получилось.
А теперь я сжимаю запястье - быстро проделай ту же операцию - выступали слёзы от боли - рука вырывалась, но с повреждением кожи и волосяного покрова.
То же самое происходит и с колесным узлом, если вы успеваете при наезде на препятствие отпустить педаль,
то максимум это побитый диск или грыжа в резине, если же весь узел будет в напряжении то может произойти всё что угодно.
Например, появится трещина, в диске, суппорте, шаровой, поворотном кулаке и тд, а отлетит или рассыпется что-либо потом.
Просто в свободном качении при ударе зазоры между узлами смягчают воздействие, а при нажатой педали они выбраны и основные узлы напряжены.
Как пример зазоров поезд.
Чтобы облегчить троганье с места состав слегка подают назад, чтобы вагоны трогались поочерёдно. Надеюсь все обращали на это внимание.
И рулевое.
При вращении рулевого колеса на месте, на стоящем авто, значительно увеличивается нагрузка на все места сопряжения, (рейка, тяга, наконечники, шаровые),
и не имеет значения заглушен ли двигатель, происходит повышенный износ вышеуказанных деталей.
А они и так не очень качественные, не имеет смысла ставить супер-качество, на чём же тогда деньги зарабатывать как не на расходниках.

Р.С. Говорить за вчерашний день рановато. Что принципиально нового появилось в наши телегах?
Тот же двигатель внутреннего сгорания, те же колёса на резиновом ходу, та же трансмиссия.
Разве что другое исполнение, электронные примочки не в счёт, да повышенный комфорт.
С уважением ко всем, Фрай.

[Bars]

Цитата: Сообщение от Фрай  с повреждением кожи и волосяного покрова.

Цитата: Сообщение от Фрай  основные узлы напряжены.

Это уже не примеры, это уже, извините, батенька, АЛЛЕГОРИИ!

"Усатый прапорщик-маньяк
Сказал, что наши ягодицы
Должны все время находиться
Крепко сжатыми в кулак!" (с) С. Трофимов

Не проще ли сказать, что катящееся колесо в момент наезда на препятствие уменьшает передаваемую всей подвеске горизонтальную нагрузку в отличии от заблокированного? И что присутствие ABS несколько нивелирует этот процесс?
И что совсем весело, Вы полностью правы в принципе!

[Фрай]

Наверное проще, есть одна заковыка - Черномырдин ВС наш родственник.
Так что, где достали там и чешем, увы.
Но всёравно рад за, так сказать, консенсус.