Как избежать аварийной ситуации или добрые советы

[bestolkovka]

Цитата: Сообщение от stp  Вот интересно - откуда ты это взял?..

Еще с той далекой поры, когда я ездил на велосипеде (именно на велосипеде, а не на конструкции из водопроводных труб, именуемой "Команч", "Украина" и проч.), вынес золотое правило: байком можно управлять, пока вертятся колеса. Как только они заблокировались - начался неуправляемый занос/снос. Для автомобиля законы физики те же...

[stp]

Цитата: Сообщение от bestolkovka  Еще с той далекой поры, когда я ездил на велосипеде (именно на велосипеде, а не на конструкции из водопроводных труб, именуемой "Команч", "Украина" и проч.), вынес золотое правило: байком можно управлять, пока вертятся колеса. Как только они заблокировались - начался неуправляемый занос/снос. Для автомобиля законы физики те же...

Не в тему, зато от души! :tongue:

Цитата: Сообщение от stp  Не в тему, зато от души! :tongue:

Все в тему УВАЖАЕМЫЙ! Не хочу обидеть, но читайте литературу или хотя бы руководство пользователя ( ilya дал ссылку, за что сенкс). Не верить добрым советам - это Ваше право. Но пожалуйста, попрактикуйтесь на пустой дороге, но не учитесь на своих ошибках, перед Вами могу ехать я! (такой бежевый акцент на багажнике буковки DMB)
Повторяю, что у меня Акцент без АБС, а рабочая Пасат с АБС без всяких ЕСП итд, поэтому проверено на дороге!!!
Предлагаю не превращать тему в спор про АБС. Все сказаное ранее предлагаю считать не теоремой, которую необходимо доказывать, а аксиомой (параллельные линии не пересекаются) А Вы уже по желанию STP:tongue:

Цитата: Сообщение от Andrey  По поводу проезда загруженного перекрестка: я и на зеленый не поеду, если переехать его полностью нельзя. Из-за тех кто лезет на загруженный перекресток, и случаются пробки, что машины расстащить практически невозможно, так блокируют друг-друга.

ОГРОМНЫЙ ТАКОЙ ПЛЮСИЩЕ

[stp]

Цитата: Сообщение от dmb  Все в тему УВАЖАЕМЫЙ! Не хочу обидеть, но читайте литературу или хотя бы руководство пользователя

Не хочу никого обижать - но Вы бы сами научились читать литературу!
Приводите выдержку некорректного перевода а думать не хотите....
Поясняю:
1. Выдержка приводится из руководства по Туксону - там стоит ESP
2. В "добрых советах" упоминался АБС
3. Считаю что форум читает огромное количество народа у которых абсолютно разное наличие систем безопасности на автомобиле. И они должны понимать как ездить именно на таком автомобиле...

Можно было бы отделаться общими фразами в "добрых советах" - типа ездите МЕДЛЕННО, ничего не нарушайте, прежде чем выполнить маневр ДВА раза посмотрите в каждое из зеркал заднего вида и ТРИ раза покрутите головой (ели кто знает как принимают вождение в Германии тот поймет), но это же не я взялся конкретизировать про АБС...

Повторюсь - "Правило №6 - ПОЛНЫЙ БРЕД"

[bestolkovka]

Про АБС. Ну никак не может тормозной путь с АБС быть меньше!
Если оттормаживаться "в пол", колесо блокируется, создается максимальное сопротивление качению (трение). А если колесо не блокируется а проворачивается, то по логике должно проходить бОльший путь. Или не так? Правда, в первом случае машина становится неуправляемым полуторатонным снарядом, бо предсказать траекторию скольжения весьма сложно (если доводилось видеть, как носит по дороге резко затормозившие автомобили, вы поймете о чем речь). А во втором - остается возможность контролировать направление движения

[stp]

Цитата: Сообщение от bestolkovka  Про АБС. Ну никак не может тормозной путь с АБС быть меньше!

Вот это уже нормальный вопрос. Отвечаю...
Как это ни парадоксально звучит но это так - тормозной путь с АБС - короче. Причина здесь в том что скольжение при заблокированных колесах создает меньшее сопротивление, но до определенной скорости.
Когда-то давно видел графики торможения машины с АСБ и без АБС.
Глядя на графики можно было придумать что делать водителю без АБС чтобы затормозить быстрее, но берусь утверждать что когда Вы летите кому то в ж.., ну или еще куда, то тут уже не до теории и нога сама все делает за Вас...

Попробую сейчас найти такие графики. Если найду - выложу

Вот для начала ссылка:
http://www.autoprava.ru/lessons/g9.php

[stp]

Ооооооооооооооооооооооооооооооооооо
Да оказывается это всеобщее заблуждение.....
Вот посмотрите как "народ" потестил Шкоду:
http://www.autocentre.ua/article/10633.html

Одно только они забыли - перечислить все системы отвечающие за безопасность в этом автомобиле. А их там немало:
http://atlant-m.ua/rus/octavia_security.php

Думаю (даже уверен в этом) что когда тестили типа "с АБС", то при этом все остальные системы тоже были включены!!!!

Ну понеслось....

http://www.energy888.com.ua/a_nkijl.php

В тандеме с электроникой
Владельцы автомобилей, оборудованных всевозможными электронными помощниками (ABS, ESP), порой даже не представляют, каким будет тормозной путь их «железных коней», когда сцепные свойства ухудшатся. Ведь иногда такие машины очень эффективно замедляются на сухой дороге без вмешательства ABS, а на скользком или неровном покрытии система срабатывает очень рано, не давая оттормозиться. Чтобы определить тормозной путь своей машины, в плохую погоду стоит выехать на скользкий полигон или пустую улицу и попробовать интенсивно замедлиться со скорости около 60 км/ч. То же советуем проделать на 80 км/ч и посмотреть, какая будет разница. И выбирать безопасную дистанцию с учетом возросшего тормозного пути автомобиля.

Не следует всецело доверять электронным помощникам. Лучше определить, как работает ABS именно на вашей машине. Для этого достаточно несколько раз разогнаться, потом попробовать тормозить на грани срабатывания системы, а также продавливая педаль «в пол». Посмотрите, когда электроника работает наиболее эффективно и как изменяется длина тормозного пути.

Некоторые ABS настроены так, что при их срабатывании автомобиль на скользкой поверхности практически не тормозит. В этом случае лучше нажимать на тормоз до зоны срабатывания ABS. Если же колеса хорошо работают с дорожным покрытием (с кратковременными блокировками) и машина уверенно замедляется, то для более эффективной работы системы можно с силой продавить педаль. Также важно знать, как ABS ведет себя при резком маневрировании. Если в момент объезда препятствия эффективность замедления падает (система разблокирует тормоза), лучше работать педалью на грани срабатывания ABS, применяя прерывистое или ступенчатое торможение.

[stp]

Вот нашел таки ОБЪЕКТИВНОЕ с точки зрения физики объяснение:

Известно, что движущей силой автомобиля служит сила трения его колёс о дорожное покрытие. Если резко нажать на педаль газа, вызвав проскальзывание шин относительно асфальта, то максимальное ускорение будет пропорционально силе трения скольжения, которая всегда меньше максимальной силы трения покоя. Поэтому быстрее ускоряются не те, кто сжигает резину покрышек, а те, кто использует силу трения покоя (т.е. не допускает скольжения) в том диапазоне, где она превышает силу трения скольжения.

Резкое торможение, как и ускорение, может привести к скольжению колёс по дорожному покрытию, а значит, к уменьшению силы, тормозящей автомобиль. Ведь тормозящей силой является тоже сила трения. Поэтому, нажав очень резко на педаль газа и допустив проскальзывание, мы увеличиваем тормозной путь. Чтобы минимизировать тормозной путь, в современных автомобилях устанавливают систему ABS (Antilock Brake System), которая, препятствуя скольжению колёс по дорожному покрытию, трансформирует резкое нажатие на тормоз в последовательность нескольких торможений. Эффективность ABS-торможения особенно высока на мокрых дорогах, когда максимальная сила трения покоя может в несколько раз превышать силу трения скольжения.

Взято здесь:
http://fiz.1september.ru/2005/21/07.htm

Ну кто будет переть против ФИЗИКИ???????????