Масло в двигатель

[Dimal]

aleksey_

Извини не заметил откуда ты

[volander]

Цитата: Сообщение от aleksey_  Как-то не сильно заморачивался на тему масла, но скоро ТО-20000. На ТО-1 000 и ТО-10 000 заливали Шелл 5-30, сейчас перезвонил на запись ТО и говорят что начали лить Шелл 10-40, и сказали что это "правильное" масло. Выходит до этого лили неправильное масло? В мануале вообще нет рекомендаций по маслу Шелл 10-40! На форуме КИА Церато 1,6 дизель, люди вообще противники данного типа масла. Доказывать на СТО какое надо заливать масло по спецификации бесполезно, а херню лить не хочется. Что посоветуете?

-- на рахунок неправильного чи поганого не зовсім думаю, багато перечитав про масло, і впринципі думаю 10-40 нормально, тому що зима не така холодна а літо якраз жаче(наприклад крим під таке по ідеї з його теплом не катіт,хоча я 2 рази їздив і нічого), що вимагає більшої вязкозті , тому 40, хоча я не експерт але сам думаю, що буду лити на то40 - з серії 5-40 чи 10-40 , ще почитаю

[aleksey_]

У нас в городе два официальных дилера. Звонил второму - масло Мобил 5-50... Не пойму одного, почему официальные дилеры не заливают рекомендованное моторное масло (Шелл) с рекомендуемой вязкостью? Может я делаю их мухи слона, но очень не хочется залить в высоко форсированный двигатель несоответствующие масло. Я не специалист по маслам, но чувствую что где-то подвох.

[volander]

Цитата: Сообщение от aleksey_  У нас в городе два официальных дилера. Звонил второму - масло Мобил 5-50... Не пойму одного, почему официальные дилеры не заливают рекомендованное моторное масло (Шелл) с рекомендуемой вязкостью? Может я делаю их мухи слона, но очень не хочется залить в высоко форсированный двигатель несоответствующие масло. Я не специалист по маслам, но чувствую что где-то подвох.

5-50 я преред тим писав, подивіться характеристики, може у вас клімат тепліший, н акрим наприклад ххх-50 -- взагалі на літ супер, сам би шукав таке. а 5 - то для наших зим навіть занадто, мені брат десь силку скидав , найду дам--- думаю багато цікавого знайдете
Вот приблизительная температурная таблица:
5W-30 от -30 до +20
5W-40 от -30 до +35
5W-50 от -30 до +45
10W-30 от -25 до +30
10W-40 от -25 до +35
10W-50 от -25 до +45
15W-30 от -20 до +35
15W-40 от -20 до +45
15W-50 от -20 до +45
20W-30 от -15 до +40
20W-40 от -15 до +45

В мануале сказано, что рекомендованное 5W-30, но так же сказанно:
Використовуйте тільки масло класу API SL, або вище.
В"язкість моторного масла підбираеться в залежності від переважаючої температури повітря.
А у нас и по+30 летом бывает, я уже молчу про крымские степи, если кто в отпуск туда собрался.

[aleksey_]

По вязкости это все понятно, там масло по классификации не подходи - класс ниже требуемого Хюндай. Вот в чем проблема.

ОФФ представитель компании ХМУ в ветке вопросы к ХМУ четко ответил - для дизелей CRDI масло SHEL Rimula Super FE SAE10W40 (вейчас просто не найду этот ответ а так бы процитировал)

[Arik]

Цитата: Сообщение от Alexys  ОФФ представитель компании ХМУ в ветке вопросы к ХМУ четко ответил - для дизелей CRDI масло SHEL Rimula Super FE SAE10W40 (вейчас просто не найду этот ответ а так бы процитировал)

http://hyundai-club.com.ua/forum/sho...&postcount=223
есть и другая точка зрения

В результате столь гибкого управления процессом приготовления смеси удаётся достичь большего эффекта по мощности и чистоте выхлопных газов, в них не содержится так много частиц сажи. Однако такая система подвергает моторное масло большим нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть поршней нагревается гораздо сильнее, чем у традиционного дизельного двигателя. Верхняя часть поршня у традиционного двигателя непосредственного впрыска нагревается до 320-350° C;, при системе Common Rail свыше 400° С, то есть моторное масло выгорает значительно быстрее. В результате в таких двигателях возникает потребность в синтетических маслах, или по крайней мере в полусинтетических материалах.

В обычных дизельных двигателях сгорание происходит по достижению поршнем верхней точки. В системе Common Rail сгорание происходит в тот момент, когда поршень начинает своё движение вниз. Поршень, поднимаясь наверх, захватывает с собой масло, смазывая рабочую поверхность цилиндра. При спуске вниз происходит возгорание, однако на верхней части стенок цилиндра остаётся какой-то отрезок смазанной маслом поверхности, это масло сгорает, образуя нагар, клейкое вещество. Как только поршень вновь поднимается наверх, он захватывает нагар и отводит его в масло. Таким образом обеспечивают меньшее содержание сажи в выхлопных газах, однако сажа вместе с маслом попадает в масляный поддон. Поэтому моторные масла Common Rail должны как можно больше принимать сажи и удерживать её во взвешенном состоянии. В результате в современных маслах содержится много кальцийсодержащих присадок, свыше 3.000 qqm . Щелочное число масла становится не столь важным по сравнению с содержанием кальция. Если в традиционных дизельных двигателях содержание сажи в моторном масле не должно превышать 2,5%, то при системе Common Rail оно может достигать 7,5%.

Что произойдёт если в системе Common Rail использовать обычное масло? На поверхности клапанов образуются отложения, ухудшается продувка цилиндра в момент выпуска. Возникает ситуация, когда оставшиеся в цилиндре отработанные газы препятствуют качественному образованию новой смеси. По причине более высоких температур, по сравнению с традиционными двигателями, вблизи поршневых колец образуется нагар. Из-за нагара поршневое кольцо не может точно следовать по контурам цилиндра, происходит заедание поршня. Кроме того обычные масла не могут удержать столь много частиц сажи во взвешенном состоянии и транспортировать их к фильтру. Это приводит к образованию отложений в самых разных частях двигателя. Разумеется, в таком случае можно сократить интервалы смены масла по сравнению с интервалами, предписанными изготовителем двигателя. Но всё же таким образом не удастся избежать нагара на поршневых кольцах. Следовательно, для системы Common Rail необходимо использовать только специально разработанное масло. взято www.zenitauto.ru

[alabay]

2 Alexys,
2 Arik,
на АЗ в дизель льютПолностью синтетическое низковязкое моторное масло на базе полиальфаолефинов, для всесезонного применения в дизельных двигателях современных автомобилей. Применяется на высоконагруженных многоклапанных моторах, в том числе с турбонаддувом и интеркулером. Масло выдерживает высокие нагрузки и большие температуры и обладает очень низким расходом на угар. Низкая низкотемпературная вязкость позволяет заводить двигатель при больших отрицательных температурах и беспрепятственно прокачивать масло по системе, обеспечивая тем самым надежную смазку всех деталей двигателя. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами всех типов. Выполняет требования: API CF; ACEA B4-98; BMW Longlife-98, MB 229.3, VW 502 00, 505.00 (1/97).

[aleksey_]

Цитата: Сообщение от alabay  Полностью синтетическое низковязкое моторное масло на базе полиальфаолефинов, для всесезонного применения в дизельных двигателях современных автомобилей. Применяется на высоконагруженных многоклапанных моторах, в том числе с турбонаддувом и интеркулером. Масло выдерживает высокие нагрузки и большие температуры и обладает очень низким расходом на угар. Низкая низкотемпературная вязкость позволяет заводить двигатель при больших отрицательных температурах и беспрепятственно прокачивать масло по системе, обеспечивая тем самым надежную смазку всех деталей двигателя. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами всех типов. Выполняет требования: API CF; ACEA B4-98; BMW Longlife-98, MB 229.3, VW 502 00, 505.00 (1/97).

Вот это похоже на масло для ЦРДИ. Теперь как доказать на СТО что мне надо залить именно ЭТО масло, а не то, что навязывают они? Они зальют любое, и сделают отметку об этом в сервисной книжке, но тогда прощай гарантия!

[alabay]

2 aleksey_, это уже обсуждалось ранее, на форуме, причины- понятны: СТО является дилером одной из торговых марок масла и ничего тут не поделаешь
ищите другое СТО