Згорів блок запобіжників в моторному відсіку

[Jeronimo]

Вітаю всіх!

Дякую за інформацію. Машинку поки що чекаю (залишилось 3 тижні), але обов’язково насамперед перевірю сабжевий об’єкт. Хоча важко оцінити ситуацію оскільки не бачив розібраного з’єднання та не знаю з яких металів виготовлені деталі, але, маючи деякий досвід та знання, можу припустити, що причиною даної проблеми (окрім недоробок) є два основні фактори:
1.конструктивні особливості елементів з’єднань (провідність, коефіцієнт температурного розширення застосованого металу, та площа контакту).
2.надмірний струм навантаження (в основному під час роботи стартера).
Головне, звичайно, якомога частіше перевіряти чи зятягнуті гайки. Якщо контакт-шайбу зроблено з алюмінію, то причиною погіршення контакту, а відтак і нагрівання може стати оскидна плівка, контакт з "чужим" металом або високий (вищий ніж, наприклад, у міді) коефіцієнт температурного розширення. До речі, не раджу зачищати, особливо тверді метали, грубими наждаками чи напильниками, оскільки цим ви зменшите площу контакту, а також створите умови для попадання туди води і т.п.
Хоча причиною погіршення контакту, скоріше за все, є саме недотягнута гайка, не виключено, що нагрівається, наприклад, сам провід.

Бажаю успіхів.

[DJAcks]

Очень удивлен описываемой проблемой.
После того, как меня стукнули корпус блока реле немного зацепило, но все равно на СТО включили в счет на замену. Блок у меня остался живой и сейчас езжу с ним, заменили только верхнюю пластиковую крышку по приезду нового...
А вот новый блок реле ждал порядка месяца из Кореи, т.к. сообщили, что данная запчасть никогда не ламается и ее даже на Европейских складах не держат в излишке.
сорри...
Короче говоря, всем, кто сталкнулся с описываемой поломкой посвящается. В гараже у меня лежит новый блок реле со всей подкапотной проводкой в сборе. Готов продать!
Пишите в личку.

[sanjk]

Jeronimo, Акцента у Вас ещё нет , а предположения уже появились

Цитата: 2.надмірний струм навантаження (в основному під час роботи стартера).

- какое отношение работа стартера в момент пуска имеет к клемме генератора ? Вы хоть подумайте какой ток может идти через неё если двигатель ещё не запустился ?

Цитата: Щодо зменшення навантаження – тут все просто – вимикайте потужні споживачі струму під час запуску двигуна.

- если б у Вас был Акцент, Вы б узнали что это предусмотрено прозводителем конструкцией замка зажигания.
И вообще, вроде тут конкретно описан баг, даже с фотографиями. Поэтому расказывать о материалах клемы, гайки нет смысла. Потому как они предусмотрены изготовителем, и их никто менять не будет (да и какой смысл, когда баг только в затяжке).

[Авиатор]

Цитата: Сообщение от sanjk  Jeronimo, Акцента у Вас ещё нет , а предположения уже появились

sanjk, я бы не был так категоричен.
В доводах Jeronimo ничего лишнего нет. Электротехника.

[Jeronimo]

Цитата: Сообщение от sanjk  Jeronimo, Акцента у Вас ещё нет , а предположения уже появились Цитата: 2.надмірний струм навантаження (в основному під час роботи стартера). - какое отношение работа стартера в момент пуска имеет к клемме генератора ? Вы хоть подумайте какой ток может идти через неё если двигатель ещё не запустился ?

-Згоден що мої припущення не зовсім коректні, я вважав, що провід від великої клеми веде до АКБ або стартера (буду вдячний за підтвердження чи спростування).
Судячи з мануалу, стартер дизеля на 90% потужніший від бензинового, коли генератор - на 33%, до того ж струм від генератора залежить від навантаження і часто менший від номінального.

Цитата: Сообщение от sanjk  Цитата: Щодо зменшення навантаження – тут все просто – вимикайте потужні споживачі струму під час запуску двигуна. - если б у Вас был Акцент, Вы б узнали что это предусмотрено прозводителем конструкцией замка зажигания. И вообще, вроде тут конкретно описан баг, даже с фотографиями. Поэтому расказывать о материалах клемы, гайки нет смысла. Потому как они предусмотрены изготовителем, и их никто менять не будет (да и какой смысл, когда баг только в затяжке).

Повністю згоден. Відредагував.

[ДЯДЬКА ЛУИ]

-------