Датчик давления турбо (буст) на дизель

[Cooper]

Цитата: Сообщение от ТимОон  холостой ход 800-900 оборотов тогда и возобновиться, если под нагрузкой тогда и добавит даже ( это если при езде по ровной дороге или в горку)

это показывает сканер или логические размышления?

[SteLLs]

на передаче, обороты ниже 1000 не опустятся, даже если на нейтральной качаться!Только при полной остановке упадут на 800!

[Александр Игнатьевич]

Цитата: Сообщение от SteLLs  на передаче, обороты ниже 1000 не опустятся, даже если на нейтральной качаться!Только при полной остановке упадут на 800!

Выезжаю из территории гаража на первой передаче для прогрева двигателя и дорога плохая. На выезде есть подъем, на педаль газа не давлю, машина едет на холостых оборотах, но двигатель сам добавляет газ на подъеме чтобы обороты не падали. Или замечал,что после включения второй передачи на выбеге и холостом ходу, сцепление отпускаешь и обороты увеличиваются сами с 800 до 1000 об/мин.

[ТимОон]

Цитата: Сообщение от Cooper  это показывает сканер

да.

[NicolasG]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  На выезде есть подъем, на педаль газа не давлю, машина едет на холостых оборотах, но двигатель сам добавляет газ на подъеме чтобы обороты не падали. Или замечал,что после включения второй передачи на выбеге и холостом ходу, сцепление отпускаешь и обороты увеличиваются сами с 800 до 1000 об/мин.

Думаю, все замечали, что зимой холодная машина "прет" гораздо сильнее, чем летом. После прогрева все нормализуется. Видимо, в холодный двигатель впрыскивается более обогащенная смесь, чтобы машина не заглохла.
Также, при включении кондиционера на нейтралке обороты резко возрастают. Если надавить газ, дождаться стабильных оборотов, а потом выключить кондиционер - обороты резко падают. В движении, скорее всего, то же самое, просто, не так заметно. Думаю, с этим связано то, что, некоторые говорят, при разгоне не чувствуется, если кондиционер включен. Чувствуется, но обороты автоматически повышаются, вместе с ними - отдаваемая двигателем мощность, она и компенсирует отбираемую компрессором кондиционера. Также с кондиционером гораздо сильнее чувствуется плохое топливо.

[Александр Игнатьевич]

Цитата: Сообщение от NicolasG  при разгоне не чувствуется, если кондиционер включен

По поводу кондиционера, в руководстве по ремонту и эксплуатации Accent CRDi с 2006 года издательства "Монолит" сказано:
« Двигатель с электронной системой управления впрыском топлива управляет работой компрессора соответственно нагрузке двигателя в определенных специальных условиях.
Компрессор выключается при запуске двигателя, начале движения, резком разгоне и слишком высокой частоте вращения двигателя».
Поэтому не чувствуется влияние кондиционера при таких условиях.

[NicolasG]

Так и есть.
Но насчет резкого разгона не уверен. Не всегда, но несколько раз замечал, что при разгоне машина тупит с включенным кондиционером. Без него - лучше. Возможно, дело в топливе, или автоматика не всегда срабатывает правильно.
Также очень заметно влияние кондиционера на горке. У меня перед дачей есть грунтовка с углом подъема не меньше 30 градусов и длиной метров 200. После весны лета там образовался целый овраг нешуточной глубины. Соответственно, преодолевается это добро на первой передаче не спеша. Вот где важен крутящий момент. И точно могу сказать, что кондиционер в таких условиях противопоказан, замечено не раз.

[Александр Игнатьевич]

Да чувствуется даже в режиме торможения двигателем, при включении кондиционера получается небольшой толчок, тормозной эффект увеличивается. Когда Вы едете на 1 передаче на большой подъем кондиционер автоматически не отключается, и конечно отбирает часть мощности.

[Сергей Ященко]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  На выезде есть подъем, на педаль газа не давлю, машина едет на холостых оборотах, но двигатель сам добавляет газ на подъеме чтобы обороты не падали.

Любой современный инжекторный двигатель - никогда не заглохнет на первой передачи в горку (если отпустить все педали и не трогать ручник) - так запрограммирован блок управления двигателем.
Если конечно всё ок с двиглом и топливом.

[Александр Игнатьевич]

Вчера, по морозу -18 градусов поехал в село. Очень удивило, что максимальное давление наддува возросло до 1.8- 1.9 атм. При равномерном движении со скоростью 80-90 км/час, давление было 0.2-0.3 атм., а стало 0.4-0.5 атм. Думал манометр от мороза заглючил, попробовал рукой он уже прогрелся. После остановки, решил быстро вклиниться в поток машин, манометр зашкалил, и стрелка упала на ноль. Подумал, что от высокого давления сломался привод стрелки, но после остановки заглянул под капот, и увидел, что вырвало трубку к манометру, возле интеркулера.
Получается, что если ехать на малом газу, давление при большом морозе увеличивается процентов на 60. Если нажать газ до половины, сразу скачет до 1.5-1.6 атм., а потом давление падает. В общем, происходит странное явление с наддувом. Двигаешься с постоянной скоростью 100 км/час и педаль газа в одном положении, а давление наддува меняется периодически само по себе, в пределах 0.3 атм. потом 0.6 атм. и обратный цикл. На работе двигателя, это никак не отражается, нет ни рывков, ни ускорений.
Такое ощущение, что при одинаковых оборотах, происходит управление геометрией турбины, и связано это с температурой воздуха на выходе из интеркулера. Больше давишь на газ, больше прогревается всасываемый воздух и давление наддува, в обычном режиме. Если воздух холодный, блок управления существенно поднимает наддув. ИМХО.
Видно это, только по стрелке манометра, а в поведении машины ни каких изменений не наблюдается.
Сегодня возвращался при температуре -10 градусов, и тоже давление наддува существенно выше, и изменяется, как описано выше.
Получается два режима работы, которые зависят от температуры воздуха на улице.