CRDI - характеристики, особенности, капризы

[engin_r]

Да! Горе попавшему в такой "дизель-сервис"...

А не в курсе, как смазывают двухтактники с маслом в топливе целиком?

з.ы. про трамвайную остановку вообще улыбнуло

[test3210]

Цитата: Сообщение от engin_r  Да! Горе попавшему в такой "дизель-сервис"... А не в курсе, как смазывают двухтактники с маслом в топливе целиком? з.ы. про трамвайную остановку вообще улыбнуло

не собираюсь ни в чем переубеждать, говорю то что взято из практической жизни. Ни одна из присадок которая есть в свободной продаже не сравнится по соотношению цена\качество с маслом это раз
если есть сомнения почитайте гугль http://www.google.com.ua/search?q=%D...utf-8&oe=utf-8

кстати, на новых машинках , не всех правда ставят сажевый фильтр, эксплуатация такого автомобиля также имеет некоторые особенности, нежелательно длительное время эксплуатировать машину в городском цикле движения, примерно на 500 км города должно приходится 100 км по трассе.
Принцип работы фильтра такой, сажа собирается в керамическом фильтре, при длительном движении температура в фильтре поднимается до 500-700 градусов, при этом сажа выгорает сама по себе (регенерация сажевого фильтра), в городе такой температуры достичь не удастся, переход на холостые обороты снижает температуру выхлопа до 200-300 градусов, при этом сажа только накапливается ...

[Toljanos]

test3210 заливаєш масло як для штілок??? воно ж розраховане на бензинові двигуни!?

[test3210]

Цитата: Сообщение от Toljanos  test3210 заливаєш масло як для штілок??? воно ж розраховане на бензинові двигуни!?

Задача масла смазывать, и не имеет значения смазывать топливную аппаратуру, или двигатель, и возможно несколько улучшить само топливо. При доливке в бензин пропорция другая, в дизтопливо намного меньше , я рекомендовал пропорцию 1 к 100 , в бензин 1 к 33. Масло именно для двухтактных моторов потому что во первых топливо не сильно отличается от масла ( на английском diesel oil) и при сгорании практически не дает золы в отличие от моторного масла.
Лить или не лить личное дело каждого, если лить то сначала влить масло в бак потом заправить с пистолета.

PS с учетом крайне негативного отношения к моим советам корифеев форума, для которых я никто буду отвечать на вопросы, но не советовать, хотя возможно если бы я писал то-же самое на кархелпе под своим ником Deniss то и отношение было бы другое.

[engin_r]

test3210 - я даже не подозревал, о такой реакции. Так давайте обсудим на простом, понятном языке.

Цитата: Сообщение от test3210  ...грязь, тут только своевременная замена фильтра поможет, моя рекомендация не более 10 тыс км, фильтр работает по принципу впитывания грязи а не щита, ... Дозировка - на 10 литров порядка 100 грамм масла, зимой 150 ... По кодам форсунок, производителю не выгодно делать идеальные детали, дорого это, форсунки изготавливают с точностью +- трамвайная остановка , код подгоняет точность до размеров трамвая ... Если есть вопросы то буду отвечать, работаю в бош дизель сервисе Аверс-центр , и потому неплохо знаю что и как работает, правда сервис не из дешевых

Я, в самом деле, написал был развернутый ответ еще сразу. Но посткольку 80% пишу с коммуникатора это долго и неудобно, а проглючившая Опера убила желание повторять опус...

Повторю сначала. Я не говорю, что вы 100% не правы. Меня поразили в вашем письме всего пару вещей, причем своей невзвешенностью, говорящей о непрофессиональном подходе.

Первое: испокон веков одним из основных элементов в процессе смазки в ДТ была сера. Сейчас новые ГОСТы ограничили ее содержание, сделав топливо, на обывательском языке "сухим". МЫ помним Д0.2-62 с содержанием серы 0.2% и знаем, что по гостам 2004 - 2007-х годов или по евронормали EN590 серы в ДТ 0.005% и смазывающая способность поддерживается пакетом спец присадок. И вот Вы предлагаете бухать в бак на 50-т литров ПОЛ-литра масла! Я недаром вам намекнул о двухтактных моторах. Ибо там НА ВЕСЬ мотор в т.ч. и на потребности КШМ(кривошипно шатунный механизм) используется в современных моторах концентрация топливо:масло до 1:50 - 1:75 не более. И ЭТОГО ДОСТАТОЧНО.

Иными словами логика такова(исходя из 50-ти литрового бака):

0.005% - это 2.5!!! грамм;
0.2% - это 100! грамм;
1:80 - это 625 грамм;
1:50 - это 1000 грамм

Напрашивается вопрос - а зачем палить гору масла, коксуя и загрязняя все на своем пути, от ЦПГ до катализаторов и ДПФ-ов, - когда, если вы не доверяете ДТ то достаточно использовать максимум 100гр на бак или 20гр на 10литров ДТ. Я рекомендовал бы 50гр на бак. Этого достаточно.

Второе: Жутко слышать из уст профессионала, коим вы себя запозиционировали такое : "форсунки изготавливают с точностью +- трамвайная остановка". Вы вообще себе представляете производство на за водах БОШ в цехах тех же форсунок? Я да - ибо там бывал, уверен в отличие от вас. Или вы путаете точность изготовления с гидродинамическими параметрами? Если для вас допуски в микроны(тысячные! доли миллиметра) и их доли и высочайшие квалитеты точности это "трамвайная остановка" - то я просто пасс...

И вот поэтому я написал, что написал. Ибо "работать в дизель сервисе" не значит иметь высшее образование, и не просто высшее, а высшее техническое, и вообще не просто высшее техническое, а ПРОФИЛЬНОЕ высшее техническое. Причем профильное это даже не автодорожный факультет - ибо оттуда выходят просто механики. Факультетов чисто двигателестроительных даже в СССР было раз-два и обчелся. Поэтому, ничего личного, просто, как говорил Жванецкий: "Аккуратнее нужно быть" - все таки точные науки этот CRDi...

[engin_r]

И, Да! Коль вы запостили мой ответ в каком то "консультационном" форуме, где "специалисты" говорят, что я "Писатель явно не в курсе что там там делает это масло", - то можете закинуть и ЭТОТ пой пост(что выше).

Попытайтесь сказать что я не прав.

[engin_r]

Никак не покину Вас - уважаемые Хюндаеводы

P.S. Кстати о замене топливника после 10000км. Если в топливе грязь как вы пишите - то вы его и за тысячу успешно убьете. А если вы заливаетесь на хоть просто нормальных АЗС, то там в колонке стоит тоже фильтр. И посудите сами посчитайте - за 20-ть даже тысяч км. через фильтр пройдет ...аж около куба(1.0м3) дизтоплива. Всего лишь! Это для него просто пустяк. Вспомните сколько кубов за месяца три через ваш домашний фильтр проходит воды с крана с песком/ржавчиной и т.д. И ничО не забивается. Это я лишь как аналогия и к тому, что и через 30000км фильтроэлемент в большинстве достаточно чист - это подтвердит любой его резавший. Поэтому еще раз - правильно выбирайте АЗС и меняйте фильтр по мануалу. Я меняю 20-30тыс.км.

[test3210]

что касается производства, точность изготовления действительно крайне низка, правда качество деталей на высшем уровне. После изготовления идет измерение деталей, меряют на уровне ангстрем, и собирают детали в прецизионные пары, на сборку (кстати собирают форсунки вручную, если на заводах были то видели) приходит коробка в всеми деталями и регулировочными шайбами, при этом то что должно быть изготовлено точно так и изготовлено по крайней мере чистота и геометрия, другой вопрос что если взять 2 одинаковые детали с разных форсунок и поменять их местами не факт что форсунка заработает , и не заработает нормально уж точно, это то что я говорил про трамвай
что до образования то тут я пас, средняя школа только, курсы боша я за учебу не считаю, спорить смысла я не вижу, я практик, тут каждый при своем мнении останется :(

[Дмитрий]

Помогите разобраться с проблемой, плиз. Недавно взял Тушкана 2006 CRDI TipTronik, с пробегом 86000. На высоких оборотах-машинка глохнет (будь то резкий разгон, либо по трассе свыше 110 км/ч) После этого с трудом заводится ( где-то с 4-5 раза). Буду признателен Вашим советам.

[romadone]

Дмитрий, я бы начал с топливного фильтра.