![]() |
#31 |
![]()
От полиуретана отговорили знающие люди.
Туфта это все рекламная. Купил корейские по 50 грн. Ставили на Киквидзе. Старые сняли, а под ними уже слегка съеденный стабилизатор. Вот что значит, надо менять все вовремя. Поставили новые. По ходу обнаружили стуки в стойках стабилизатора. Выехал с СТО и о чудо - значительная часть грохота ушла. Осталось легкое частичное постукивание в редких случаях (отнес это к стойкам стабилизатора). На этом же СТО заказал стойки Турецкий Nipparts (130 грн. штука) и договорился заехать на следующий день. Как и ожидалось, стойки были постввлены на свое место. Выехал и тишина... Вывод: За подвеской нужно следить и периодически ее диагностировать, чтобы не "влетать" в такие расходы и групповые замены. |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 31.12.2013 в 18:05. |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#32 |
![]()
Провел профилактику по турбине и всем системам связанным с ней.
Причиной послужило появление на изгибе коллектора в месте, где соединяется на двух фланцах вестгейт, налета сажи. Возникло подозрение, что где-то начало сечь из под одного из фланцев. Разобрали этот узел (пришлось повозится часа три, очень сложный по монтажу и доступу к крепежу узел). Обнаружили, что видимо из-за больших температур метал дал усадку и чуть повело крепежные болты. Из-за этого послабило крепление. Заменили болты на фирменные от Пежо + шлифанули поверхность фланцев. Однако после консультаций со спортсменами (моторный цех на Чайке) пришли к выводу, что нам не уйти в этом месте от температурной деформации метала и нужно сажать фланцы на металические прокладки толщиной 0.25-0.3 мм, что даст возможность немного играть металу в этом месте. Прокладки такие могут изготовить спортсмены, но заломили цену 800 грн. Отказались. Буду заказывать у америкосов. Пока собрали узел и плотней затянули болты на фланцах. По ходу помыли воздушный фильтр нулевик. Удивительно, но за 2 года езды не так уж и загажен. Масла практически нет. В трубе от турбины только пыль, никаких признаков масла. Т.е. турбина не гонит масла - это хорошо. Подтянули фитики маслянной магистрали. В общем за 2 года езды на турбине отличное состояние всех узлов. Что радует и еще раз подтверждает, что тюнинг такого рода - это абсолютно безобидное для мотора и вцелом машины дело. |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 14.03.2014 в 00:24. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#33 |
![]()
Размеры воздушного фильтра нулевика:
Моющийся посадочное место - 63 мм Базовый больший диаметр - 145 мм Меньший диаметр на конце конуса - неважно Длина - 135 мм + 30 мм резиновая насадка посадочного места. Если подбирать замену, желательно соблюдать эти размеры или можно чуть меньше (больше нельзя). Идеально подходит AEM 21-2011DK |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 13.11.2019 в 01:53. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 |
![]()
Мотор для циркуляции охлаждайки в интеркулере:
Bosh 12 мм - диаметр фланцев, на которые насаживаются шланги |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
![]()
Прошел очередные 10 000 км. На спидометре 72500 км.
Обнаружил порванный пыльник на рулевой тяге слева. Купил пыльник на Exist за 49 грн. Поменял на Oiler (продолжаю восторгаться ребятами с этой СТО) - 150 грн. работа Сделал развал схождение - 250 грн. Подготовка к очередному ТО. Поменяю масло. Подтяну ручник Подтяну ремешки (новые ставил на прошлом ТО) Закупил 4.5 л. Shell Hellix Ultra 5W-40 масло моторное Купил маслянный фильтр Subaru WRX 2.5 (MAHLE OC 195) Беспокоит странное постукивание метала о метал при наезде на мелкие кочки слева в районе колеса. Проявляется не всегда, а только при определенном наезде н аопределенные кочки. На лежачих полицейских не проявляется. Сделал диагностику ходовой. Облазили, подергали, пошатали все, что возможно. Нет ни одного любта нигде. Возможно что-то открутилось из навесной переферии (может маслянный радиатор для турбины) а может защита. На СТО снимут защиту еще раз подробней посмотрим. Попробую проехать без защиты. (читая дальше в следующем посте, станет понятно, что причина стука была в сорванной голове вестгейта, которая колотилась по крышке генератора...) В остальном все нормально. Турбина и мотор работают без вопросов. |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 23.06.2016 в 15:49. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#36 |
![]()
Сегодня возникли первые неприятности.
Сорвало стопорную шайбу вестгейта и его вырвало. В любом случае эта китайская поделка верой и правдой отслужила 2 года. Отправляю машину на Толстый моторс. Будут колдовать. Есть два варианта: Починить существующий вестгейт Купить такой же, т.к. важно, чтобы новый вестгейт был конструктивно схожим с существующим. Иначе придется делать перенастройку турбы. Нашел свой вестгейт здесь http://www.ebay.com/itm/EMUSA-universal-type-2-external-38MM-turbo-wastegate-bypass-exhaust-SPRING-PSI-/221447195961?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item338f480d39&vxp= mtr |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 20.09.2014 в 00:01. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
![]()
Закончили установку вестгейта.
Купил новый за 280 у.е. правильный и надежный. Пришлось помучиться с установкой, т.к. на даунпайпе фланцы не совсем сходились с фланцами вестгейта. Но путем умелых манипуляций золото токарей все установили и даже сумели поставить на прокладки металические, чтобы при деформациях не секло выхлопными газами. Голова у вестгейта меньше и воспользовались его пружинами. Поэтому сейчас настрока наддува 0,65 бара или 10 psi. За работу заплатил 750 грн. Однако, когда испытывали вестгейт обнаружили, что у меня пусто в расширительном бачке и печка не жарит. Возникло подозрение, что упало количество охлаждайки. Почему? Явных подтеков нигде нет. Купили охлаждайку. Долили. Получилось около 2 литров не хватало. Т.е. образовалась воздушная пробка и она потихоньку выкипает. Начали детально разбираться и обнаружили, что на нагретой машине шланг охлаждения турбины парит (идет легкий пар от него). Сняли шланг, Заткнули с одной стороны и дунули N атмосфер с другой стороны компресором. Все ясно. В шланге микротрещина и когда просто вяло ездишь она не проявляется, а как дашь жару машине, она начинает пропускать охлаждайку и за счет температуры под капотом та выкипает и идет пар. Я нашел в гараже шланг такой же, перемонтировали фитинги на него и поставили все на место. Заплатил еще 180 грн. Идем дальше. Обнаружили незначительные подтеки на торце двигателя внизу и на передней подушке, а также в районе правой полуоси. Вначале схватились за голову - думали выдавливает сальник коленвала. Но после обнаружения проблемы с охлаждайкой есть подозрение, что какие-то старые подтеки от промахов заливки масла через горловину, возможн, масло попадало на двигатель, м даже если оно было уже задубевшим, свежие капли охлаждайки летели на енго и создавали ощущение свежего потека. короче все вытерли, теперь нужно поездить и посмотреть не появятся ли снова. Это уже буду смотреть при замене масла. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#38 |
![]()
73000 км.
Буксует сцепление. Пока езжу в плавном режиме, но на тапке в пол просто не едет машина. На наддуве сцепление не справляется. Итого stage 2 DXD сцепление с кевларовым диском прослужило 5 лет. Начинаю готовиться к смене сцепления. Учитывая, что у меня стоит облегченный маховик Fidanza со съемной поверхностью. Заказал новую съемную поверхность здесь http://www.ebay.com/itm/130785550571 85$ с доставкой Сцепление решил брать другое и подешевле. Нашел неплохого производителя RALCO RZ - сцепление с такими же характеристиками, как и были у меня здесь http://www.sparktecmotorsports.com/r...2018r1z-1.html 288$ с доставкой На всякий случай параметры моего маховика: Fidanza Aluminum Application- 193141 (Part #) FRICTION Replacement plate - 228501 Итого ожидаемые затраты 405$ |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 21.11.2014 в 23:17. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#39 |
![]()
73500 км.
Умер аккумулятор. Замкнуло пластины. Итого прослужил 3 года. Купил такой же Bosh Silver S4 (ДШВ) (17,5x12,5x19 см) 40 Аh 330A пусковой ток Цена 910 грн. |
|
Последний раз редактировалось MalamSerg; 29.10.2014 в 01:20. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
![]()
74200 км.
На стоянке кто-то задел крыло левое и скрылся. ПРишел с работы и обнаружил вмятину на крыле и поведенный из-за этого пластик бампера. Тихо выругавшись отправил машину на СТО на Константиновской 73. Сделали отлично в 2 дня. Как новое. Заплатил 2600 грн. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Hyundai Accent 3dr 2008 1.6 мех. "Желток" | Karlovich | Бортовой журнал | 49 | 22.10.2018 16:03 |
Hyundai Accent 3dr 2008 1.6 короче "Вишня" | BmWcLuB | Бортовой журнал | 0 | 19.08.2013 01:18 |
"УА-холдинг", "Богдан" и "Хюндай Украина" будут проданы. | Allodin | Флудилка | 4 | 23.02.2009 19:39 |
Як "пощупати" Coupe? | Latunskiy | Отзывы о диллерах | 10 | 09.07.2008 17:04 |
|
|