Webasto и аналоги

[DartVeder]

Цитата: Сообщение от surzh  про электротен уже Leksi написал.

Ну ващет, я не все подряд читаю. Может и пропустил. В этом случае, Вы спросили - я просто ответил. Хорошо, когда все, все знают И ГЛАВНОЕ применяют на практике. Чаще по другому бывает

Цитата: Сообщение от surzh  про холодный старт на теплом движке: а масло оно тоже прогревает? Самая критичная величина как раз температура масла, а не двигателя. Именно она влияет на то, как долго мало будет ползти по системе (напомню, все это время двиг будет работать "на сухую").

Хм, не кажется ли вам, что вы сами себе противоречите в данном случае? Прогрев, он же не с неба падает. От трения и работы камер сгорания нагревается сама железка которая передает тепло охлаждающей жидкости и та в свою очередь нагревает остальные детали мотора, которые уже в свою очередь нагревают масло Длинная цепочка получается, пока дойдет до "критической величины прогрева масла" А "до этого", как Вы правильно заметили все работает "на сухую" Что мы имеем в данном случае установки подогревателя? Стоит тэн, в закрытом корпусе через которые гоняется ВСЯ жидкость ВСТРОЕННОЙ помпой в самом же обогревателе. То есть, имитируется работа двигателя, но без трения и прогревается та же железка, но без движения трущихся деталей! То есть работает обратный принцип теплоотдачи. Как Вы думаете от прогретого мотора, масло в сопряжениях нагреется или останется таким же ледяным? При любых раскладах, масло ПРОГРЕЕТСЯ!!!! и даже если где то не до комфортной температуры, то прогрев его будет несравнимо легче и не так критичен для железа. Я же не от фонаря спросил. Сам рукой теплый двиг на морозе щупал

Цитата: про АКБ: не важно, как запускаешь двиг зимой и чем его прогреваешь. Здоровый АКБ - это залог того, что ты ранним утром уедешь на своей дизельной машине, а не на такси.

Извините, тут тоже не соглашусь. Наверное характер плохой А может трошки знаю по теме. АКБ, в сильный мороз, если по простому, "тоже замерзает" Не зря рекомендуется, на некоторое время перед запуском его "прогревать" включив например на несколько секунд фары. В любом случае, отдача даже новенькой, полностью заряженной АКБ, будет максимум процов на 60. Что имеем? Застывший движ, с охеренным давлением в цилиндрах, плохо "текущую" солярку через систему впрыска и "замерзший" аккумулятор. И вот все эти негативные факторы нужно сложить вместе. Никогда не замечали, что даже наполовину разряженный или убитый АКБ, летом без проблем крутит движ. Но зимой, тут же затыкается. Не?
А если убрать одну из проблем? Может и за АКБшкой можно не так следить?...

Цитата: про коробку: когда прогретый двиг дает момент коробке, то тут начинается самое интересное... Повышенный износ коробки. Там тоже масло, которое тоже надо прогревать. Когда же двиг, не прогрет , то он не может также резво дернуть, а соотв не так сильно грузить коробку. Эти два узла должны идти в ногу. Если заботиться только об одном, то легко убить другой.

Ну не знаю. Мне кажется, что люди которые имеют автомобили, как минимум закончили школу А люди владеющие дизелями, это что то сродни мастерам спорта. К этому идут не один год. Я надеюсь, что в любом случае, с мозгами у нас в порядке. В противном случае, не поможет ни одна даже самая передовая система. Двигатель, сам по себе "дергать" не умеет. Для этого сидит прокладка между рулем и сидухой....которая нажимает оту прикольную педальку справа...Ну и прогрев движа на холостых оборотах, как мы знаем, тоже не нагревает остальные коробки.....

Цитата: про обогрев топливной (не важно, что именно): вот, это действительное крутая штука. И такого добра надо ставить побольше и везде.

"Ставить больше и везде" Это согласен. А вот не важно где? Тут опять не соглашусь. Важно и еще как важно". Арктической солярки в наши широты не завозят и в лучшем случае, дизелька уже теряет свою текучесть при минус 25. Это в идеале, если она действительно зимняя и не применяются всякие присадки, которые убивают некоторые полезные свойства для ТНВД. Если посмотреть на критические точки прохождения топлива по системе,где имеются самые мелкиесечения пропуска, то их две. Это форсунки и фильтра. В случае фильтров, это 2 микрона. Трубопровод как минимум в ПОРЯДКИ больше И если насос качает и по трубе еще течет, то в таких малых порах, парафин, просто не может просочится и начинает собираться забивая поры фильтра или распылителя. Если фильтра будет пропускать , то уверяю вас, топливная будет работать.!!! В условиях очень низких температур (которые у нас бываю редко или вообще не бывают, то да, тут нужно греть всю систему, согласен. Но как мне кажется, это из другой оперы

Цитата: P.S.: везде выше, слово "прогрет" означает - вышел в адекватный диапазон температур (в контексте двигателя, это означает, что стрелка оторвалась от минимума)

Это не комментирую, потому как простая игра словами , вышел в условный режим, прогрет и тд. Важно ли это? Важно с какими потерями движ вышел на этот условный режим и какими средствами он этого достиг. А вообще, все сказано выше.
Фухх, наваял целый трактат. Готов выслушать аргументированное мнение. Только давайте отталкиваться от физических свойств и фактов, а не от того, что кто то с головой не дружит