"Чингачгук" Hyundai Coupe 2.0 МКП 2008 г.

[MalamSerg]

От полиуретана отговорили знающие люди.
Туфта это все рекламная.

Купил корейские по 50 грн.

Ставили на Киквидзе. Старые сняли, а под ними уже слегка съеденный стабилизатор. Вот что значит, надо менять все вовремя.
Поставили новые.

По ходу обнаружили стуки в стойках стабилизатора.

Выехал с СТО и о чудо - значительная часть грохота ушла. Осталось легкое частичное постукивание в редких случаях (отнес это к стойкам стабилизатора).

На этом же СТО заказал стойки Турецкий Nipparts (130 грн. штука) и договорился заехать на следующий день.

Как и ожидалось, стойки были постввлены на свое место.
Выехал и тишина...

Вывод:
За подвеской нужно следить и периодически ее диагностировать, чтобы не "влетать" в такие расходы и групповые замены.

[MalamSerg]

Провел профилактику по турбине и всем системам связанным с ней.

Причиной послужило появление на изгибе коллектора в месте, где соединяется на двух фланцах вестгейт, налета сажи.

Возникло подозрение, что где-то начало сечь из под одного из фланцев.

Разобрали этот узел (пришлось повозится часа три, очень сложный по монтажу и доступу к крепежу узел). Обнаружили, что видимо из-за больших температур метал дал усадку и чуть повело крепежные болты. Из-за этого послабило крепление.
Заменили болты на фирменные от Пежо + шлифанули поверхность фланцев. Однако после консультаций со спортсменами (моторный цех на Чайке) пришли к выводу, что нам не уйти в этом месте от температурной деформации метала и нужно сажать фланцы на металические прокладки толщиной 0.25-0.3 мм, что даст возможность немного играть металу в этом месте.
Прокладки такие могут изготовить спортсмены, но заломили цену 800 грн.
Отказались. Буду заказывать у америкосов.
Пока собрали узел и плотней затянули болты на фланцах.

По ходу помыли воздушный фильтр нулевик. Удивительно, но за 2 года езды не так уж и загажен. Масла практически нет. В трубе от турбины только пыль, никаких признаков масла. Т.е. турбина не гонит масла - это хорошо.

Подтянули фитики маслянной магистрали.

В общем за 2 года езды на турбине отличное состояние всех узлов. Что радует и еще раз подтверждает, что тюнинг такого рода - это абсолютно безобидное для мотора и вцелом машины дело.

[MalamSerg]

Размеры воздушного фильтра нулевика:

Моющийся
посадочное место - 63 мм
Базовый больший диаметр - 145 мм
Меньший диаметр на конце конуса - неважно
Длина - 135 мм + 30 мм резиновая насадка посадочного места.

Если подбирать замену, желательно соблюдать эти размеры или можно чуть меньше (больше нельзя).

Идеально подходит AEM 21-2011DK

[MalamSerg]

Мотор для циркуляции охлаждайки в интеркулере:

Bosh
12 мм - диаметр фланцев, на которые насаживаются шланги

[MalamSerg]

Прошел очередные 10 000 км. На спидометре 72500 км.

Обнаружил порванный пыльник на рулевой тяге слева.
Купил пыльник на Exist за 49 грн.
Поменял на Oiler (продолжаю восторгаться ребятами с этой СТО) - 150 грн. работа
Сделал развал схождение - 250 грн.

Подготовка к очередному ТО.
Поменяю масло.
Подтяну ручник
Подтяну ремешки (новые ставил на прошлом ТО)

Закупил 4.5 л. Shell Hellix Ultra 5W-40 масло моторное
Купил маслянный фильтр Subaru WRX 2.5 (MAHLE OC 195)

Беспокоит странное постукивание метала о метал при наезде на мелкие кочки слева в районе колеса. Проявляется не всегда, а только при определенном наезде н аопределенные кочки. На лежачих полицейских не проявляется.
Сделал диагностику ходовой. Облазили, подергали, пошатали все, что возможно. Нет ни одного любта нигде.
Возможно что-то открутилось из навесной переферии (может маслянный радиатор для турбины) а может защита.
На СТО снимут защиту еще раз подробней посмотрим. Попробую проехать без защиты.
(читая дальше в следующем посте, станет понятно, что причина стука была в сорванной голове вестгейта, которая колотилась по крышке генератора...)

В остальном все нормально. Турбина и мотор работают без вопросов.

[MalamSerg]

Сегодня возникли первые неприятности.
Сорвало стопорную шайбу вестгейта и его вырвало.
В любом случае эта китайская поделка верой и правдой отслужила 2 года.

Отправляю машину на Толстый моторс. Будут колдовать.
Есть два варианта:
Починить существующий вестгейт
Купить такой же, т.к. важно, чтобы новый вестгейт был конструктивно схожим с существующим. Иначе придется делать перенастройку турбы.

Нашел свой вестгейт здесь http://www.ebay.com/itm/EMUSA-universal-type-2-external-38MM-turbo-wastegate-bypass-exhaust-SPRING-PSI-/221447195961?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item338f480d39&vxp= mtr

[MalamSerg]

Закончили установку вестгейта.
Купил новый за 280 у.е. правильный и надежный.

Пришлось помучиться с установкой, т.к. на даунпайпе фланцы не совсем сходились с фланцами вестгейта. Но путем умелых манипуляций золото токарей все установили и даже сумели поставить на прокладки металические, чтобы при деформациях не секло выхлопными газами.

Голова у вестгейта меньше и воспользовались его пружинами.
Поэтому сейчас настрока наддува 0,65 бара или 10 psi.

За работу заплатил 750 грн.

Однако, когда испытывали вестгейт обнаружили, что у меня пусто в расширительном бачке и печка не жарит.
Возникло подозрение, что упало количество охлаждайки. Почему?
Явных подтеков нигде нет.

Купили охлаждайку. Долили. Получилось около 2 литров не хватало. Т.е. образовалась воздушная пробка и она потихоньку выкипает.

Начали детально разбираться и обнаружили, что на нагретой машине шланг охлаждения турбины парит (идет легкий пар от него).

Сняли шланг, Заткнули с одной стороны и дунули N атмосфер с другой стороны компресором. Все ясно. В шланге микротрещина и когда просто вяло ездишь она не проявляется, а как дашь жару машине, она начинает пропускать охлаждайку и за счет температуры под капотом та выкипает и идет пар.

Я нашел в гараже шланг такой же, перемонтировали фитинги на него и поставили все на место.

Заплатил еще 180 грн.

Идем дальше. Обнаружили незначительные подтеки на торце двигателя внизу и на передней подушке, а также в районе правой полуоси. Вначале схватились за голову - думали выдавливает сальник коленвала. Но после обнаружения проблемы с охлаждайкой есть подозрение, что какие-то старые подтеки от промахов заливки масла через горловину, возможн, масло попадало на двигатель, м даже если оно было уже задубевшим, свежие капли охлаждайки летели на енго и создавали ощущение свежего потека.

короче все вытерли, теперь нужно поездить и посмотреть не появятся ли снова.

Это уже буду смотреть при замене масла.

[MalamSerg]

73000 км.

Буксует сцепление. Пока езжу в плавном режиме, но на тапке в пол просто не едет машина. На наддуве сцепление не справляется.

Итого stage 2 DXD сцепление с кевларовым диском прослужило 5 лет.

Начинаю готовиться к смене сцепления.

Учитывая, что у меня стоит облегченный маховик Fidanza со съемной поверхностью.
Заказал новую съемную поверхность здесь http://www.ebay.com/itm/130785550571
85$ с доставкой

Сцепление решил брать другое и подешевле. Нашел неплохого производителя RALCO RZ - сцепление с такими же характеристиками, как и были у меня здесь http://www.sparktecmotorsports.com/r...2018r1z-1.html
288$ с доставкой

На всякий случай параметры моего маховика:
Fidanza
Aluminum Application- 193141 (Part #)
FRICTION Replacement plate - 228501

Итого ожидаемые затраты 405$

[MalamSerg]

73500 км.
Умер аккумулятор. Замкнуло пластины.
Итого прослужил 3 года.

Купил такой же Bosh Silver S4 (ДШВ) (17,5x12,5x19 см) 40 Аh 330A пусковой ток
Цена 910 грн.

[MalamSerg]

74200 км.

На стоянке кто-то задел крыло левое и скрылся.
ПРишел с работы и обнаружил вмятину на крыле и поведенный из-за этого пластик бампера.
Тихо выругавшись отправил машину на СТО на Константиновской 73.
Сделали отлично в 2 дня. Как новое.

Заплатил 2600 грн.