10.10.2013, 23:18
|
#386
|
Авто: Elantra 1.8, white, top
Поблагодарил(а): 0
Поблагодарили 0 / 0
|
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если точно по сути вопроса, вот как это работает практически!
При изменении выноса дисков на 20-50 мм всегда встаёт вопрос о изменении ресурса работоспособности ступичного подшипника.
Здесь можно сказать следующее, законы физики (для наглядности взгляните на рисунок выше) никто не отменял!
При увеличении плеча (L), увеличивается и крутящий момент (М). Так в качестве примера возьмем например нагрузку на колесо (F) = 250 кг. Так при смещении относительно штатного вылета например на 5 см, крутящий момент (0,05 м*250 кг= 12,5 кг*м) будет составлять 12,5 кг и это без учет пиковых нагрузок и явления удара, что часто встречается на наших дорогах.
Это означает что ваше колесо, кто то постоянно будет стараться повернуть вокруг подшипника, за наружный край шины вверх с усилием порядка 52,5 кг. (Расчет: если на плече 1 метр усилие действует с силой 12,5 кг, то эквивалентная нагрузка на меньшем плече 0,2 м шина+вылет будет в 5 раз выше, так как расстояние в 5 раз меньше 12,5*5 =52,5 кг). Это если машина просто стоит, в движении эта сила значительно подрастет.
Говорить о четких цифрах очень сложно, так как это наверно больше относится к эмпирической зависимости (вычисляемой экспериментальным путем), здесь стоит принимать во внимание дорогу, стиль вождения, качество изготовления подшипника.
Ясно одно - ресурс работоспособности ступичного подшипника уменьшиться при столь сильных изменениях.
При изменении выноса в пределах 5-10 мм, данный эффект можно не рассматривать вообще в связи с низкими показателями нагрузки (без учёта загрузки автомобиля, пассажиры, топливо, груз.).
|
|
|
|
|
|
а вообще в арку влезет диск Р16 с вылетом +-10мм ?
затирать при повороте или макс ходе амортов? о крылья внутри арок тереть не будет?
|
|
|
|