Кто ставил газ на 1,4 движок???

[Dubis]

Цитата: Сообщение от Supermen  Так перепрошивка-это просто программка или все таки дополнительный подключаемый блок управления??????

Скорее всего, всё определяется твоим бюджетом и как говорил выше Dusik - податливостью к перепрошивке ЭБУ авта. В нашем случае ЭБУ на Акцентах (как показала практика перепрошивок) поддаются перепрошивке.

[Dusik]

Цитата: Сообщение от Supermen  То что родной блок никуда не деваеться это и так понятно, а вот вариатор это +еще один дополнительный блок управления+родной. А прошивка это тоже дополнительный блок управления к родному блоку, или это просто загружаемая програмка и ничего больше не устанавливается???? Просто и то и другое стоит 1300 грн. так вариатор устанавливают, а если прошивка просто програмка то как то дороговато для нее???

Плюс прошивки в том, что нет вмешательства в проводку и нет лишнего блока, а так принцип действия один и тот же. Вариатор - это отдельный блок, перепрошивка - заливается двухрежимная программа (прошивка) в родной блок управления. Если бы Кемри поддавалась перепрошивке, я бы выбрал именно перепрошивку, а не вариатор - нафига лишний блок под капотом и вмешательство в родную проводку...

[Dusik]

Цитата: Сообщение от Dubis  SAD, всё в этой теме есть пару страниц назад Ромик писал. Dusik, после прошивки проблем с клапанами не было? И ещё вопрос: я читал в этой теме ты несколькими постами описывал эту проблему с клапанами - на каком пробеге на газу эта проблема вылезла? Честно перечитать заново более 300 постов уже не в силу.

Проблема с выпускным клапаном в первом цилиндре была, но газ тут не при чем, так как машина на холодную подтраивала (выдавала ошибку "пропуски зажигания в первом цилиндре") с самого начала. Короче заводской брак - микротрещинка на клапане, которая просто со временем увеличилась и проблема пропорционально усугубилась. После замены бракованного клапана уже тысяч 35 проехал - все ОК.
По прошивке - перепрошивать надо однозначно так как газ горит дольше чем бенз и получается, что при стандартных углах опережения зажигания газ догорает уже при открытии выпускных клапанов, а если вы едете на высоких оборотах, то происходит перегрев клапанов и возможен "сюрприз". График углов опережения зажигания, выложенный ниже, не является универсальным для всех автомобилей. К вариатору, который установили мне на Кемри, идет диск с софтом, там выбираешь свой автомобиль и вливаешь прошивку в вариатор - короче под каждый двигатель свои углы....

[Supermen]

а не многовато 1300 грн отдать за перепрошивку и 10-15 мин. работы на компе?

[Supermen]

Я понимаю вариатор установка+сам блок, то есть видно за что отдаешь деньги

[romik]

Цитата: Сообщение от kpukyn  И объясните мне да и всем остальным каким образом ЭБУ после вашей перепрошивки определяет на бензине или на газе ему сейчас работать без "разрезания" родной проводки автомобиля? Правда интересно.

Очень просто. Параллельно газовому клапану ставится дополнительное реле, контакты которого подключаются к датчику температуры воздуха. В прошивку добавлен код, который отслеживает включение реле, и переключает настройки на "газовые".

Можно сделать и без установки чего-либо дополнительного. Тогда переключение делается педалью газа.

[romik]

Цитата: Сообщение от kpukyn  Вариатор не тупо шарит константу, а подменяет показания датчика в зависимости от оборотов двигателя, чтобы получить график как на рисунке.

А теперь сравните с тем, что на самом деле в прошивке.

[ATTACH=CONFIG]25156[/ATTACH]

[romik]

Цитата: Сообщение от Supermen  Я понимаю вариатор установка+сам блок, то есть видно за что отдаешь деньги

Деньги нужно отдавать за результат, а не за сам процесс.

[Dubis]

Сегодня решил глянуть на свечи и заодно сменить(в багажние всегда болтается дежурный отпескоструеный комплект). Заодно в гараже набор щупов для уменьшения зазора с 1,1 на более меньший. Взял и выставил 0,85. Состояние свечей в двигателе как раз и говорило об их летальном исходе. Ради интереса померял зазор - более 1,1 - я понадеялся на установщиков ГБО - а они вот так забили на енто дело - не изменили зазор
А теперь самое важное: просьба обратить внимание на место при установке планки газовых форсунок. Вот то дизайнерское решение, которое у меня рекомендую присекать: при смене свечей в 3-м и 4-м цилиндрах я всегда откручивал планку с проводкой на блоке, которая прикрыват доступ к колодцам свечей 3-го и 4-го цилиндров - теперь планка с газовыми форсунками приносит неудобства Буду требовать при ТО-1 переделку
Теперь о результате изменённого зазора: машина утром сразу завелась с полтыка(бензус 92-й Лукоил), на газу ведёт себя более веселее - исчезли подтупливания. Позже попробую уменьшить до 0,75.

[drunia1965]

Цитата: Сообщение от Dubis  Позже попробую уменьшить до 0,75.

+1. А по расположению планки форсунок - мне поставили за инжектором, их вообще не видно, усли не присматриваться.