Чип-тюнинг Акцент (дизель)

[Александр Игнатьевич]

Не обязательно ездить на полный газ постоянно. Но когда нужно, есть возможность использовать большую мощность для ускорения. Правда, где-то читал, что коробка передач на дизель рассчитана на максимальный момент 240 N.m. и пробег 250000 км. Выдержат ли коробка передач, сцепление, приводные валы, ШРУСы, да и сам двигатель дополнительную нагрузку?
На стоковой прошивке давление наддува не превышает 1.4 - 1.5 атм. при 3000 оборотов. На 2000 оборотов давление не превышает 1.2 - 1.3 атм.
Интересно, при высоких оборотах, 3000 -4000, какое будет давление наддува на полном газу после чип-тюнинга, если уже при 1834 об/мин давление 1.6 атм.? Чем измеряете давление наддува, на картинках давление 2756 и 2687 ГПа? Какое давление в топливной магистрали было до чип-тюнинга?
Интересно, как новая прошивка изменяет параметры наддува, давления в рейке, увеличения впрыска топлива по сравнению со стоковой прошивкой?

[Александр Игнатьевич]

Внимательно рассмотрел рисунки графиков, и возникли вопросы.
На рис. 1 датчик положения педали газа 100%, а обороты двигателя и скорость падают? При таких условиях автомобиль должен разгоняться.
Непонятна причина увеличения давления наддува и вращающего момента, а затем их уменьшение, когда другие параметры не изменяются?

На втором рисунке при сбросе газа обороты двигателя возрастают, почему? При этом скорость движения постоянная, а обороты увеличиваются, хотя при механической коробке передач скорость зависит от оборотов двигателя и при увеличении оборотов с 2000 до 2500 скорость тоже должна увеличиться.
Как пояснить эти расхождения с теорией в графиках, непонятно?

[0madem]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Не обязательно ездить на полный газ постоянно. Но когда нужно, есть возможность использовать большую мощность для ускорения. Правда, где-то читал, что коробка передач на дизель рассчитана на максимальный момент 240 N.m. и пробег 250000 км.

Золотые слова, дурачку этому только втолкуйте, бо едет оно хорошо, но с такой ездой машина продержится максимум пару недель...

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Внимательно рассмотрел рисунки графиков, и возникли вопросы. На рис. 1 датчик положения педали газа 100%, а обороты двигателя и скорость падают? При таких условиях автомобиль должен разгоняться. Непонятна причина увеличения давления наддува и вращающего момента, а затем их уменьшение, когда другие параметры не изменяются? На втором рисунке при сбросе газа обороты двигателя возрастают, почему? При этом скорость движения постоянная, а обороты увеличиваются, хотя при механической коробке передач скорость зависит от оборотов двигателя и при увеличении оборотов с 2000 до 2500 скорость тоже должна увеличиться. Как пояснить эти расхождения с теорией в графиках, непонятно?

Прочитать график с права на лево

[0madem]

И по поводу давления в турпе и рейке, дальше положенного не накрутишь, всё ограничено производителем

[ТимОон]

Как на не прошитой и прошитой разница в наддуве 0,2 атм. давление в рейке - ну так выдавливало и 160 бар, но в среднем все теже 130бар.

[Александр Игнатьевич]

Цитата: Сообщение от 0madem  И по поводу давления в турпе и рейке, дальше положенного не накрутишь, всё ограничено производителем

А что тогда накручивают при чип-тюнинге, чтобы увеличить мощность?

[ras]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  А что тогда накручивают при чип-тюнинге, чтобы увеличить мощность?

Давление наддува? Больше подали воздуха, комп уже сам видит что больше плюнуть можно. Нет?

[Александр Игнатьевич]

Цитата: Сообщение от ras  Давление наддува? Больше подали воздуха, комп уже сам видит что больше плюнуть можно. Нет?

Тут замкнутый круг. Давление можно увеличить, если сжигать больше топлива, давление газов на выпуске увеличится и обороты турбины соответственно. А если больше воздуха в цилиндре, больше топлива можно впрыскивать. Для увеличения мощности нужно увеличить подачу топлива и снять ограничение с давления наддува. ИМХО.

[ras]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Тут замкнутый круг. Давление можно увеличить, если сжигать больше топлива, давление газов на выпуске увеличится и обороты турбины соответственно. А если больше воздуха в цилиндре, больше топлива можно впрыскивать. Для увеличения мощности нужно увеличить подачу топлива и снять ограничение с давления наддува. ИМХО.

Может и так (учитывая как дымят тепловозы если дать газу ). Только вот современные нормы выброса думаю не позволят лить топлива больше, чем может сгореть, не нарушив максимальные выбросы. Интересно все таки чтобы чиповщики сказали, что они в первую очередь правят: давление наддува или кол-во топлива. Хотя мне кажется, что на первом этапе лить больше топлива, чтобы быстрее выйти из ямы, а потом уже выхлопных достаточно, чтобы создать большее давление наддува, и соответственно больше топлива налить.

[0madem]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  А что тогда накручивают при чип-тюнинге, чтобы увеличить мощность?

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%...B8%D0%BD%D0%B3